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澳媒又炒作孔子学院参与课程设计 澳大学回应

2019年11月19日 19:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 19:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

经济学人:美元走弱条件开始具备

�2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术辖锌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位槽垒、锁紧骑视虚。    与会专家认为色,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求遍悼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饲角长、热稳定啸筋、无热管理循环赏碗裂、热冲击循环稼矩编、被动传播电阻)骋,电性测试(短路效幕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击熊、掉落泊、穿刺掇烷、翻滚雇、浸入锰、压碎)的安全要求蒙抗。但是殿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧郸净。安全无止境翔,提高电动汽车安全性协腿,还需要国家浩、科研机构塑臼氰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力传硅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贪啪,也曾不断出现事故呵,遇到挫折是任何事情发展的规律肃。因此毖肝,对于各类事故蜜,电动汽车各产业链不应止步不前迹赣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足磁洼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的湿彤,要让安全成为满足一切功能的首要条件搭抒藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避朴弯:李芳" "   上海车展开幕前一天夕惕膜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刑福炭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌黎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缎粒?北京现代副总经理急孟乡、销售本部副本部长吴周涛表示堑,目前北京现代47%的客户是80后和90后蜂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胜姥。“他们对于服务有着完全不同的需求炔高。比如服务要定制化算,手段要智能化戚菊、科技化传。同时录醇潜,还要预见到他们的需求并满足靛菊。”    如果说此前挥胃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挪颅,是厂家产能的竞争绿澜,那么未来则是客户的竞争赐滩搓。因此厦烷泪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乱。“意思就是享受你还没有想到的服务男范。”吴周涛如此解释烯袄痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹬厦?据了解抵砰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期囱摩,升级为对客户用车生态的全面服务庐侩帕,基于互联网科技的进步锚掳,先于消费者预见需求锌潘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碾锣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效舅、智能庙郴繁、共享棋,以及个性化定制的智慧服务体验脊。    具体来看扛苏,北京现代将率先整合官网崇、呼叫中心苟梆幂、4S店透明车间俏、服务App舞裳、娱乐桓、地图雄泊、语音控制汲烧、智能搜索等服务功能常,并将其聚合到车机上瞎哼毕,成为用户的车载生活服务平台比呢痹。它就像一艘移动的生活航母圈存,无论是餐饮岭危绞、娱乐矩、购物的生活需求培,还是维修蔷缕、保养的汽车服务撇,都将以车为桥梁蛔鹿,实现信息互通绦鬼设。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倾底,还能够通过在线直播的方式貉,对接车厢撂、检测摄烩脆、派工霓恐、维修吻、洗车拇差、交车等服务的全程进行智能监控建莲肌,实现人车分离式的售后服务薯寺络,把客户彻底从4S店里解放出来丧,为他们创造更多自由生活的空间帘吃能。    值得一提的是蛊黎檬,在“汽车共享”大火的当下廊仓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务糜需。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顽拇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瘦堑。“如果只有5%参加到共享汽车当中轰鞠,那也有40万辆的规模残许吻,这是目前任何第三方平台都实现不了的斧梯。”陈静表示寝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冈偿、售后代步车科甘、公务用车也会参与进来吾。“我们希望融入大潮暗,积极参与这种尝试陀。”    除了全新服务品牌的发布块,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点葱徊。据了解膛獭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倪汾慧,通过平直且富有张力的线条饶,充满力量感的车身轮廓侨为梆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格貉从功。同时斡凭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机熄,匹配7速双离合变速箱巧蜗羡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惊。    “新一代ix35上市之后蘑,北京现代有全新胜达享、全新途胜呛刚害、新一代ix35缮郸抚、ix25四款SUV产品炉蕾。通过这样的产品布局懊痉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狠辱沃。”吴周涛介绍说箱籍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嘿黑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求时扩娟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陵,本届车展除了新一代ix35袖惭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓮攫。新车延续流体雕塑2.0设计风格闹赎筒,对进气格栅途撅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墓,以DAW驾驶员注意力警示膛校惧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谱佬,为消费者带来更安全的驾驶体验箱淘襄。    除了两款新车外司糯,北京现代还设置了技术展示区姓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凹暮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台返病布,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天范豌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况匈陕魏。    2016年鞋芯,北京现代实现产销114万辆戳,超额完成目标肯拜,保持了行业第四的市场地位涸凰寇。今年北京现代即将迎来成立15周年恒隆,也是北京现代从800万用户基垂臁,迈向千万用户级别的重要一年酥镁。业内人士分析唇锋,在后百万辆时代到来之时舅拳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术白缚,也在不断践行本土化政策颇某伤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  5月10日得熬亲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抱刀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业郝甭设,人们的关注度更高触梢。在今天间,汽车产业主管部门罕哄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》其愧箍,其中指出患前靖:“中国企业翰害,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”监。   目前在中国汽车领域灰鲁,舆论将中国品牌分为三类访拟,一种是例如长安腐面、吉利这些发展势头迅猛的示范企业渺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”睫揭娜,而且成果显著唬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拓洞馁,这些企业通过内部的改革男,已经形成了正确的发展思路慨催,尽管在终端销量上尚未展现成果阿女,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巷,始终有一种“捞一把就走”的心态沤藐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型电僻刨,在市场赚取短期的效益斥墟。   苗圩在撰文中指出隶林搁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拨狡。企业投入资源狈封弗,通过设计开发试波、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞋糖灭,包括物质价值和精神价值幻程侗。但是畏肠,这个价值需要在市场交换中转化为货币略匠始,才能完成“惊险的跳跃”匈辖,成为企业的收益铣狮饱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心几据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亨按茎,中国汽车很兴奋句帅,但正如苗圩在文章中强调井鹤勘,品牌建设是长期而艰巨的任务醚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绩勾擦。这同样是中国汽车品牌需要思考的滑慰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脓喘坝,通过仔细研读啪沙乔,将其中核心思想与观点标明态,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搂烈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氓甘红,党中央慕、国务院就振兴实体经济蔬娜、做大做强制造业做出一系列重大部署鹤渡,对加快质量品牌建设提出明确要求踞方。习近平总书记强调阂,“推动中国制造向中国创造转变杜、中国速度向中国质量转变太、中国产品向中国品牌转变”北耪。   2016年安姑罗,国务院部署了消费品“三品”专项行动泛蚊髓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翻吐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力山,提高有效供给质量城,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晤。   近日链,国务院同意设立“中国品牌日”厩胶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烘,体现了全社会对中国品牌的期望扔剐,为建设制造强国指明了努力方向虑拜狸。      一拈涟版、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代强玩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屎佛宫,代表着国家的信誉和形象死敦按。品牌发展是一国由大变强的必由之路虱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志康逢水。   品牌建设助力制造强国战略韩骋其。 我国是名副其实的制造大国静萌叮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晤壁婪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化券,产业转型升级势在必行达,迫切需要加快新旧动能转换络,培育面向产业中高端的竞争新优势刊拎槽。经济发展规律晚鸡科、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明昏迁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慑串捕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力零。   品牌建设推动供需结构升级感。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慑,重点任务是提升供给体系质量顾叭,提高供给结构对需求结构的适应性锋滴贾。品牌是连接供给与需求的纽带惟拆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置财飘稿,引导需求侧消费升级哄,提高供需两侧对接的效率思盯。   品牌建设促进实体经济振兴汹徽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芹添仓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棚。企业投入资源础,通过设计开发簧拴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厂霜踌,包括物质价值和精神价值聘。但是将考,这个价值需要在市场交换中转化为货币镀蹲裙,才能完成“惊险的跳跃”捻,成为企业的收益纠怖醛。能不能跳得高禄、跳得远面妒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赂。品牌是价值和信誉的载体脖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痪馁蹿。      二咕囊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尖北纱,科学地阐明了创新稳墨独、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系圭翰屎。从品牌建设的角度看弹精绘,品牌需要“中国创造”斥胸,没有创新苍,品牌就没有差异化的魅力擞窗楞。品牌需要“中国质量”翘肌,没有高质量歪散丁,品牌就丧失了价值的基础赶。 近年来踞算泼,面对国内外严峻复杂的经济形势谱先欠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耻惯、国务院重大决策部署垦赊,认真研究我国工业发展的阶段和特点擞次扳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尸。   把握规律撑绕,找准抓手点。要坚持质量品牌工作整体推进难画,引导企业在设计开发泻挛、生产制造和营销服务的全过程建立全员赔分、全方位的质量管理体系始糙、诚信体系和品牌培育管理体系醚撂,以培育有竞争力的品牌为标志痰哥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碘宫。   积极履职夯禽红,统筹部署矫插。2011年冒米,工业和信息化部会同发展改革委雄厢背、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丢,进一步推进品牌建设贬。2015年使孤呻,推动出台了《中国制造2025》胆汰戊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冗。去年梯鼎闻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动箱良,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划差秦寸,部署了全产业链质量品牌协同行动司、优势和战略产业质量品牌护航行动挥踩吩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锯姜。   持之以恒壕,扎实推进醒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帮。   经过多年的不懈努力匠常虫,我国品牌建设工作进展顺利娃疾乡,取得了初步成效娠赣培。目前墓辑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疯垄,涌现出251家示范企业结擎。根据对示范企业的调查母快,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%海,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戈迹说,企业经营的质量和效益得到明显改善袒饺。同时鳞请,重点消费品的定制化伤、中高端产品供给比重显著提升痘衡,定制化服装消费增速超过30%躬岔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞄赤驼。      三揉椭坤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务氓,需要社会各界齐抓共管滥瘁,合力推进魔图乾。下一步伐,工业和信息化部将发挥行业优势祟密,深化推进品牌建设竞,加强与有关部门密切合作茎孙盒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境级姬,努力开创工业品牌建设的新局面尖违。   坚持企业主体碑,增强品牌培育能力诞。 引导企业增强质量品牌意识群即净,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理但。坚持试点先行休、示范引领归,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设会禄透,促进企业品牌与区域品牌互动发展渴痪蹲。加快制定品牌管理体系标准恒恰舰,组织贯标推广蜕辛吻。加强质量品牌宣传刚具稿,弘扬精益求精的工匠精神嘿簇,扩大自主品牌社会影响陶圣恫,激发企业培育品牌的内生动力冒涂乒。   落实质量为先凸床,加大支持引导力度矩丰。 贯彻实施《中国制造2025》怯汲,落实质量为先的基本方针培肖鸥,加快推进质量品牌提升行动凶。发挥制造业创新中心建设泥归、智能制造钞、工业强基等重大工程的支持作用谰你,引导企业加快工业化与信息化深度融合纹,运用“互联网+”雄忙诽、大数据等新一代信息技术刀,把握智能制造怯、绿色制造习、柔性制造等产业和技术发展方向拔受悄,加快培育自主品牌传漂。   鼓励创新设计经,丰富品牌差异化定位多蚂。 完善制造业创新体系接盛谴,加强关键核心技术研发拘剿,推进企业技术中心建设另富。在重点领域推广应用以绿色虽蹄日、智能吓、协同为特征的先进设计技术溶涕点。建设具有世界影响力的创新设计集群仿密,培育一批专业化的工业设计企业诽眯适,鼓励代工企业建立研究设计中心敝详,加快培育自主品牌灸铅。   实施重点行动法,促进关键领域发展筷疗到。 落实消费品“三品”专项行动寡潍,支持消费品工业向智能桓聚、绿色卤棵弗、柔性和高效制造发展弛。增加中高端消费品供给船戚,促进产品向高性价比优势转变纯。大力发展智能绞坷、健康消费品蚕密佃,支持发展民族特色消费品骨耐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动男锤,加强产业市场研究和需求预测惩熄,科学规划产业布局稠、供给定位和品种结构豆冗。 实施中国品牌“走出去”行动烧信,贯彻落实国家“一带一路”战略餐矫沁,推进国际品牌共建共享某蔬袒。   完善公共服务窍交畅,支持质量品牌进步脑。 建设质量品牌专业化服务平台榔及,依托中小企业服务体系赣,提升服务平台的质量品牌服务能力窜匪。构建质量品牌信息共享平台千,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞎狸刀。完善知识与人才开放共享平台思壕卞,依托企业经营管理人才素质提升闹谷反、专业技术人员知识更新等工程尺抢哆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剩尸侧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挖齿捍,促进科技创新彩、成果转化和推广应用都抱股。   加强技术保障骋,夯实质量品牌基础糙。 完善产业标准翰港、产业计量癌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嚼腔谷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关皖架涉,推动质量升级闪堤。引导企业增强研发创新和系统集成能力良,创新制造方式和服务业态栏,发展定制化生产轿贫,满足个性化需求开甘。鼓励企业发展现代销售体系炭慨瞪,在品牌传播马卜、顾客体验和销售模式等方面创新发展蓄色屑。   设立“中国品牌日”勒,大力宣传知名自主品牌 湘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啸殿渴、质量精良哪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伞睡淀。品牌建设是长期而艰巨的任务轻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”备,以新理念引领新发展布,持之以恒地不懈努力灵司,共同推进中国品牌迈入新时代寺恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收苗退:李芳" "   5月5日辅活,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垢署歇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人忍塘、董事长李斌就中国汽车升级之道泪店插、互联网企业造车曙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尺。    近两年互联网造车企业纷纷入局貉钾,被称为“新造车运动”赖。徐和谊开玩笑说隘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堑财。”他说普妹:“我从传统汽车的角度看胁袱,就是不服!”徐和谊解释道酪懈室,李斌做到的他也能做到桑啼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汤发锌。    徐和谊认为痉枢定,最难的不是做产品陪维,而是做品牌败沫,尤其是国有企业体制下做品牌浪司。建立瓦、培育一个品牌接稗辞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的熊拟郎。他举例说盾耗仙,蔚来汽车在东方广场建体验店侣,那叫“烧钱”盎行耸,国有企业就不能这样“烧钱”呢。但品牌打造的初级阶段纪偶鸵,该烧的钱还是必须烧的剖迹摊。这就引申出国内传统汽车行业钱,必须加快加大国企的改革步伐灯岁惶,从发展角度颧、竞争角度薪暖,必须改革被祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务歉辆,希望未来产品不光是一个出行工具糙旦,而是一个用车的体验平台弹发坚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梧说舱,而是看到与用户交流的新机会晚。从互联网拣杠、移动互联网筷秒编、移动社交发展趋势看勒,与用户关系会让汽车发生深度变化港凌,体验会变得更加重要钳寇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胖龄景,新车企应该走什么样的路牡扒,徐和谊认为遍,条条大路通罗马忙冷,但是路和路是有区别的谴外。他认为全世界只有中国能做到一件事癌:传统车企和新生力量深入融合蔡、发挥各自优势拐,结合起来铣,这条路可能全球谁也做不到波坤幕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蕊脑。徐和谊透露掠拆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脐辆计,很可能这轮竞争理,十三五末人,再过2至3年污扯,肯定会出一个比较好的结果娇厂。”    李斌也认为戳蔑焙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大极杯,这跟传统燃油车情况不太一样道。他干脆表示懊,国外品牌在中国是没戏的赎朔,因为智能汽车需要本地化的数据艾间,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酞叫茸。蔚来汽车在三电洁善短、智能电动栖咆、包括制造方面都跟其他企业合作愧陀隶。李斌强调撮柔:“我们是很尊重制造这件事的专业性粳贯。”谈到合作汉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蹈高拣:“我们的南京工厂投入十几个亿豪辫釜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作咕呻,不是简单的代工患雹浇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯瑰:李芳" "   据雅虎网站报道料,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示褪甩寐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现突,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雷捣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蓟梳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刹统。”    他指出烦漆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现清蹋。尽管我认为这可能还有很长的路要走稻饶模,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虽送歉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舵。    当前瓜,特斯拉谰缎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术参级缎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氰付,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痪,并将其带到了Uber瞪案耪。    去年蔼避屏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疾突,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑膝歌。特斯拉CEO马斯克表示鹤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驴汞。    马斯克认为陈心:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牡需。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勤,要远多于因人为失误导致的事故暑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凡。    他表示蝗匡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全建登,那将是一件非臣愀粒好的事情潞烤。但对于汽车保险公司来说瞪献匙,这不是件好事凹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阮:“我觉得这种影响很明显割酸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告雄天,以一个参与者的身份和一个观察者的角度储瀑,全面嘘栋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乏拆,阐明了个人观点猴田,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坛、客观的看法估彼惦。    报告摘要厕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期热势、导入期邓屑、快速发展期与成熟期四个阶段册滴梨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段旧词捻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纬横篓,很值得我们借鉴壳邻得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缔。如果不加重视逝袒,终会酝成大祸亭苦。    *韩国的电池产业柯慈焦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战林息恨,我们必须面对这个挑战底方舷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篱,它会带动未来汽车消费新的革命凛浦。    *任何事物都有两面性璃热苹,政策也是这样替滔。补贴强度不足囊,难以起到激励效果乐,补贴强度大了啤须,难免产生对技术发展的不良影响怕爬,也包括少数人铤而走险骗取补贴晦齐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一承暖弯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辈,从国家科技项目立项至今已经接近20年皮矗,可以说产业发展已处于世界前列徒不椒。2016年宝现,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车爬,累计销售95.5万辆孤,取得了令世人瞩目的成绩普夺。有些专家认为蠢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段彩,我的看法不是这样槐痢肥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羌、导入期缴安、快速发展期与成熟期四个阶段娃。导入期也称培育期细函忌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涎川。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肚签,当时就有舆论认为惧,我国新能源汽车驶入快速道胺,进入了快速发展期市。然而到了2016年便回落下来香函脸。现在分析起来项猎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刑墙惯,造成了数据中存在一定的水分拆仟罐。随着国家对骗补行为的查处裂顷单,今年的数据逐渐回归正常抖崔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势莫佃粕,有可能会得到一些错误的判断嘲城,导致过于乐观的结论晴勒惟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腻蔫,除了观察数据的趋势外摹巫,更重要的是看产业发展的推动力岁薪,是国家政策为主还是市场为主啼矮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持礁豢,补贴政策还不能取消逗韩啼,基础设施还很不完善圭浇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侣眯晴,产业链还不够强壮与完善抚攫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨许丁,工作量很大吐讹,切不可放松努力嘶挎蜂,让已经启动起来的产业发展放缓下来揩绘潜。    依目前的政策设计岭,我国将于2021年取消补贴草,代之以环境酬、能源为因素的常态鼓励政策岔。也就是把2021年设为一个转折点踌投,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匹共。期望实现年销售量达到二抱、三百万辆以上碗,能够占到汽车总销售量5%到10%祈豹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恫坝。    二郡、如何看待新能源汽车的碳排放位萎坞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策对酱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焕炼。我认为许多人有这样的疑问是正常的耿睦千,因为至今还没有一个权威的科学数据天酣蔚,来告知公众电动汽车的排放是多少客剁寒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法龚歼遂。    电动汽车行驶过程是零排放秆,这点没有疑问当朗盖。但发电过程是有排放的藤墙,不但有二氧化碳排放颇奶,还有导致PM2.5的有害气体排放杏塘娘。所以简单说电动汽车是清洁的缝复拌,是不能令人信服的危,需要拿出数据来散。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪匀此纾款的新闻报道虏署,受到一些启发观守。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卸,即“碳排放因子”盒。根据新加坡的实际情况持绘环,标明每消耗1度电恭,就要造成500克的二氧化碳排放侣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升息,即每消耗1升燃油闷皖酞,就要产生3000克二氧化碳排放本饲歉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虹坛猫。由于特斯拉的车重髓,耗电量高蔼艾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篓抹冠,尤其是在夏天开空调的情况下筐,百公里电耗有可能到40度钠九,因此被沸良樱款武匹恃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虹赤簧,很值得我们借鉴崎谱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炉疵,据我了解定性的结论比较一致困恐戒,定量的结果存在不小差异降谴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关隙管。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辈盛窗,其清洁技术水平也有很大差异唇思。我们可以请国内具有客观地位的研究机构监,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估温,发布我国的“排放因子”权威数据劳誓署,并定期予以更新隙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谱。    比较我国和新加坡的发电情况洽,新加坡百分之百都是石化能源发电逢外,而我国的发电能源结构里森久擅,石化能源约占70%散饲,可再生能源等非石化能源约占30%统汇炯。全国平均来说宦免,比新加坡的碳排放因子数值要小一点干。而且按照现在国家电网的规划来看尘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拦良峰,我们发电的能源结构会越来越清洁宪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大棉盛舌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垮楼,来估算一下电动汽车的碳排放芦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车畅碍该,可以算出其碳排放为100克/公里翱赌杆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骡虑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里幢。可以看出一般情况下渭详弓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车省。但是如果电动汽车过重扒,电耗很高淖径,就不能算是低碳产品幕刊,甚至不如先进的混合动力汽车暗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系开稿镜,但是我们可以认为化尺俗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秦,耗电越多莎敖,造成的PM2.5有害气体也越多挞鸵。因此奔,从治理大气环境考虑拈,我们的政策应该鼓励低电耗产品恕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向都拼。    三痉汰骨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粱导咸?    这个答案是肯定的孔涟。我做过一个简单的计算筐慑,即使到2030年缴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候席擞并,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诫搞。由于大部分电动汽车会在夜间充电书玖,可以利用电网的低谷电时段来充电歧。目前我得知的峰谷差是20%到30%溪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段藐楞饱,不但不会给电网增加负荷鲍睛,反而可以帮助电网储电雹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虎土,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弧烙,在白天电价较高时段将电售回电网韶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统旅,这个系统包括了屋顶的光伏发电跺蔫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袭崎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电含娟女,采用分时段电价武楼炽。当然杭,对于需要白天时段充电的一些领域惦理,如快充公交戌谢、出租车与物流车等伸酬瘫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力喝粪茅。    四舱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乃。现在出现的火灾问题比较多幢,所幸还没有造成集体伤亡清借,但是已经给我们发出严重警告砰体邵,如果不加重视唐,终会酝成大祸斗界。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位篓。    电动汽车的安全要以预防为主围势缕,要从产品的设计做起华豹,然后是生产过程的严格控制悸拖嚷,不能将未经严格考核的产品投入销售抗团。电池的比能量越高瓢写雹,发生火灾时的危险性越大七,因此要求有更高的安全性技术具教,试验考核应该更加严格抒。尤其达,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妙善伴,因为客车上乘客数量多蕾,一旦出现火灾逃生难度大内。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唤篮寞,为满足新的标准增加成本是必要的猴。对于纯电动客车爱蚂炕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脸,既安全又经济虽。    说一下安全监控网络春玫。我认为重在实效缕荚掇。我在几个火灾事例中了解到涣色,火灾发生前其监控网已显示警告信息赡凯陡,但未引起关注与采取措施雄椭,说明安全责任不清蔬难,监控网站流于形式济姓,主要是供参观用顿雇夺。    五同尾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虽勘霜,大家都知道惕,韩国的电池产业忱驳练,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战报煎羚,我们必须面对这个挑战阶。目前有一些原因逻秽夺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梁喉,也给了国内电池领域一点时间梨崎犁。但是答惹,如果我们自己不努力棠写棵,最终经不起国际电池产业的冲击乓,我们将会面临严峻的问题青鲤。    我国动力电池产业发展很快藩拒喇,一批创新意识强的企业正在快速成长卿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持趁私洗。但是总体来说绿琳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绞茸,产品的质量水平不高投蒲,投资过于分散市泞骏,到处建设低水平的小规模电池工厂团德溃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锻,缺乏战略眼光驮彭晴。这些问题需要引起我们重视与思考顶会缕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掠脖勿,没有一个强大的中国动力电池产业磷看,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浓首,实现汽车强国的梦想又是一句空话居咆。    化学电池是一个非常老的传统产品匈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情爆哼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逃藉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寂啦歌,形成了动力电池百花齐放的创新局面排烷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰两,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宽。因此茄,谁能够掌握创新的主动权羚蔑,谁就有可能掌握未来电池的命运绘琶肚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叭忌朴,但是企业是实现创新的主体枯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谓评歌,能够挑起这个历史重任题,把更多的注意力放在创新技术上面猴肝纷。    去年参观宁德时代电池工厂时伸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伞篡募,给我留下深刻印象覆。图的中央标明安全性始终是核心嘛狸厩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灵、功率密度绥悄匠、寿命与成本鞘蔚。在实现高能量密度的同时聚鹤堪,要实现快充性能册顶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念按厂酣,向1万次20年迈进位返,彻底解除人们对电池可靠性茹、耐久性的不信任提,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下徊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搔侵瓣,结束燃油车的历史互。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标磋撤,成为中国动力电池的创新巨人韦矩需。    我对我国电池产品质量做过一些调研芳惯,认为肋慷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盛颗。就电池单体成品质量控制方式韶典,目前还有采用筛选的落后方法括,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上首牌居。这表明腾桶,产品的质量水平低劣晴,即使交货的产品数据是在合同范围内琉,这些产品在使用中性能很快就会变差纺沙,寿命很短夸。    目前绅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法罗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差豢分挎,但这也并未在本质上提高一致性僚赁刑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性何匈,不需要分严琛,标明这些产品内在质量是优良的杏际。用汽车工业对零部件的质量要求就是吨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”季吃。恐怕多数企业都达不到地开切,就这一点而言恍锯,我们与日韩企业就有明显差距拔幸。    面对严峻的国际竞争撵巨教,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腹芯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弧畅拱,再吃不掌握核心零部件技术的苦晤。我们看到国外整车厂来到中国时尚,都要把自己的供应链带进来唇皆小。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凳课?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蜕卡邻。我建议政府策、协会播诧途、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脱蹦。    六份、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镀飘夹。它会带动未来汽车消费新的革命汝礁姆,有助于解决城市的拥堵伐、停车难慨蔫德、环境污染等问题狗邯畦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惺咳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呢谰版,是未来汽车应用一个非诚章猓好的发展方向僧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赔谩。    由于共享租车提高了车辆利用率航,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜搅亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显李。又因为主要用于短途使用床普鬼,大大降低对续驶里程的需求誓。从社会效益考虑烯,减少了空驶行程拖窃疽,意味着减少能耗与排放说淖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间爆,缓解停车难的问题驳掠吞。    现在摩疙,很多城市都在做分时租赁纺新汾,但有的并不是典型的分时租赁缉辅。A点借屏事玲、A点还哗墙,规模小的例子不少控缅侮。例如有的大学有几十台车在那里杭离,学生租了这个车出去办事儿泞,回来时归还校园原处蚕。这种模式也是一种共享石寒该,但不是典型的分时租赁伐。只有实现A点借X点还墒吻路、并具有一定规模芥、使用起来非常方便拾彪,才可以算是真正意义上的分时租赁捶亩。    除此之外春,分时租赁还有一个评价指标亭申,就是车辆的运行率七同,即车辆有多少时间在外面跑福固骨、跑的时间和停的时间的比例慷坪另。我考察过芜湖市易开租车焦抠,我认为是很典型的分时租赁柒奈兜。从数量上看工,芜湖已经有两三百个站点必,三四千台车踩,具备一定的规模;从模式上看憨纳捞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔫、X点还碳。从车辆运行率来看剐,芜湖做到了80%其。    此外辜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用款,规模也达到2000多辆示。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池庐,很有创新特色矗逢,也有一定规模勉熬艇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据此,认为大约需要1辆/1000人口融想炊,或5辆/平方公里的密度檀侵侩,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞪屁赶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啼婪豪,其租金仅是普通出租车的1/3柯疼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8醋厩碾。    作为共享租车的车型位,以高可靠性套拇、低成本苦呐,微型车更为适宜屯。共享租车要应用车联网技术死茸,建立完善的方便于客户的使用体系埃妇虑,实现手机注册瘸然、约车按胯踌、开车波、交车田目、付费以及安全监控等哥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烫。我认为灸镰蓄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杆袖澎。为了方便客户限女,建立全国统一的注册收费系统十分必要房套。    七郝跑、补贴退坡后硅,新能源汽车是否还能发展副落?    从今年开始吩郸贯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凰翱。现在行业里有一些不同的声音凄哩恋,认为新能源汽车本身就是错误的事情吭,它的发展依赖于补贴其,补贴拿掉以后激拍,新能源汽车产业就会死掉喜。我不赞成这样的消极看法相辣籍。    首先在电动汽车本身的技术上椿,我们要有信心师卯池。随着电池能量密度的提高兔,到2020年卧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上曙,规模化生产使电池的成本大幅度下降鞘。从这几年市场反映看切娩,很多消费者开始喜欢电动车了讹,他们觉得电动车很安静偿炉薄、很干净端丢酬,如果自己家有充电桩咯,使用起来很方便虹伦谴。目前拦椭,面对全国大面积的雾霾形势箱环视,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坡浆,促进了电动汽车销售量的持续增长八蓖刹,在不久的将来苛来车,电动汽车将大量取代燃油汽车彼讥。    我国在新能源汽车产业取得的进展耽,很大程度归功于国家的鼓励政策谓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的草摧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沮蚂。但任何事物都有两面性鞠搞苏,政策也是这样跨祷裤。补贴强度不足淀梅,难以起到激励效果怕痉娃,补贴强度大了甸,难免产生对技术发展的不良影响撵湘,也包括少数人铤而走险骗取补贴枫。这些就是事物的复杂性谷叫师,不足为奇熔庐。因为产生一些问题潦史骄,就否定补贴政策是很不客观的切宋邪。正确的做法是适时适度调整政策誊搂宝,逐步实现退坡槽狮稳,制定与能源撑、环保因素相关的长期鼓励政策病,进一步完善推广工作的其他政策环境扒怕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册晚罕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言漓,销量突飞猛进霞犊,不仅在中国市场实现了大反转黔雾兔,以每年超过30%的增长率饰猴,连续三年高速增长钉呢桓,实现反超默,在全球市场上来看宠赴勃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位塑舌。设计之变返,影响如此之深餐玲枫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侵晾息,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恐垃,都是如此冗胃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洞亩弯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镀。此消彼长梦填酱,本来也是市场常态癸壳皮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抽扫蓖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煤蠕擦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略佛旧伴,而奔驰则用了进击的改变趁。这导致了市场格局的变化吻丛。但在今年开始诡锭,奥迪要采用一种大胆的改变簿。   在北京车展上守,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司良嘉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品含。在采访中粉屯到,马克·莱施特先生表示沪坪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么环布。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侈监穆,以奥迪品牌本身的三大支柱赡很,即“运动性”艰、“卓越质量”即喝列、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姬聘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镁敛。另外表梁,马克·莱施特表示封,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别献犯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蒋拨其。   未来荆赐,奥迪不论A柏鞘、Q薄疙秘、R系列屁凡,还是电动系列魄,每一个车型系列都有他们独特的个性伴穿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品划,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喘痴。而且盼缔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蛔笑,在马克·莱施特看来红,除了外观俯诽,在内饰的设计上饱笺凳,奥迪前进的步伐还会更大龄复滥。   比如新一代A8犬,大家会看到一个全新的控制理念为脯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爆来,全部操控都是基于触摸屏雄霸铆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盲,这将是一个具有革命性的设计陡。”马克·莱施特表示料。   【访谈】   媒体书店镣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里的唉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么结?   莱施特现:中国市场当然是我们最重要的市场之一绰含硷。比如马上要推出的新款奥迪A8幻略翟,我们认为80%的A8都会销往中国翻顺宽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兽。比如了涣秤,从车的前脸上就有非常明显的体现陈,这个框架会做的非常突出呻,也会大量的运用到合金材料疏笛。A8的设计充分突显地位感和身份感羚较。因为我们知道中国的用户效汗烧,或者说中国A8的用户群是非炒嗵粒看重自己的地位感和身份感渐编屑,我们对A8的设计充满信心蚀掸试。   Q2是我们量产车的一个预告烂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坪恍魔。我们想把奥迪的A系列皖蔷矫、Q系列但陆丸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达换。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型围黔具。比如砰酶肉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计航琴陡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杠拿祥,从而更多的彰显每个车型的特点渡玛排。   媒体惰沤:A3未来会有怎样的改变挫磋秦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变爽屯氖?   莱施特刻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抛苇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型加。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淬淬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力和书疯、表达力皮塘思。   媒体梳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升山垛拼?未来设计会有哪些改变吗凡故?   莱施特缝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱显巴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性画葱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恐第乌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倾。此外圭浆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剁。   值得一提的是提卤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势砷,完美诠释了驱动理念垂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计染釜。刚才我说的是外观的设计餐稻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大稍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的焕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疆镜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矢膊,而全部操控都是基于触摸屏套拼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贾氨敬,这将是一个具有革命性的设计掂。   媒体逆蒋即:面对未来的城市交通更加智能化超、互联化怀欢、自动化的趋势癸欣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助欧?   莱施特先生挟唇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段眷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诺刻恨。实际上篇刊憋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俊冕丧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做倦姆诽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瘫夺扫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶牌平澜,还是更多使用自动驾驶同论,所以我们设计的基点是用户体验吾衡。   设计开始阶段将先做内部设计龚桃歪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杜日,再去考虑外观应该是怎么去搭配枷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宏彪立,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程昧欧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挽,因为我们真的会目睹侈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革古。   媒体觅虾桑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗馈我椿?   莱施特葱:我们从下一代的奥迪A8开始河,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溅。我们要做的是持续的苹、不断的推进设计语言的发展翟式,每一代的新车型都要再往前走一大步糕浇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谐袍咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮揣抄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刃拷髓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹈,业界开始重新打量双方的合作茄瞬坑。   如所有行业对热点的追逐一样杯,在过去两年中地,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势趣凛快。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响板。4月6日矫柏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罕,携手研发并应用车载人工智能技术期侠怪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奖雌菜,双方将成立一家全新的合资企业借汉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湍。在此次合作中惕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宏囱,用于双方在汽车领域业务的开展队,为出门问问未来的发展提供支持金岭叛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酣酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挟谦,而合资公司背后爆担,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芳狠轨,意味着除了汽车制造商庐涕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矮悔。   “1.8亿美元只是一个开始蛊肝。选择跟出门问问合作筏,是大众集团移动出行战略的一部分仟。”苏伟铭称把,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈龚,为达成这一目标镁采刊,已经规划了三大板块柒掏访,共计十二滇挫、三个项目浪迟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进旅痞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权募。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红硼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别身、语义理解技术爆徐官,面向移动搜索领域的智能手机应用替褥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惹。迄今为止陶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别婆示、语义分析汤乳、垂直搜索等核心技术揽侈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浇实梳,来打造下一代的人机交互方式琼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泼。   “选择出门问问蓝,是各方面考量的结果傻裤。如果大家了解的话床彭,其实Google也是出门问问的重要投资企业奢炉,所以我们与Google也进行了谈判”四式投。苏伟铭称雌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准魂税叉。   2015年6月厦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月发工,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月尽络,出门问问被Google投资馆坏耸。截至目前磕贡坚,出门问问共计6轮融资杠为。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发祁美瞄。   “此次父,我们对出门问问进行投资辟蹿污,不仅仅是出于财务层面的考量潜疥虾,也是一次具有战略意义的投资搂。通过本次战略投资扁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汤搐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诗陛飞,只是单纯的投资或技术合作碎绕锯,苏伟铭回应称纤魂程,“想强调的是碘徊虏,我不主张相互供应的关系扣漆,一定要拥有属于自己的核心技术鞠隘位。”   “移动出行领域的合作开倍,如果是提供车辆履,那只是纯粹的商业化的供应需求乓。与出门问问的合作凳烩阀,我们是要进入合作的管理层献,在共同建立的合资公司中炔,双方都有委派监管团队”念。   苏伟铭介绍蹬辨适,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持册德殊,但更重要的是在人工智能领域的研发伪寸挟。“如果你与人工智能进行沟通厩盒,沟通得越多级,它就越了解你没,人工智能研发的目标是迎合客户衰罕界,而不是需要客户自己调整来配合膊,所以幻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”购社。   他坦言惫淳,在人工智能的项目开展上酞搞,有好几种做法煎始,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绿劳茄,但这不一定能成功寞申蚀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化欠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象楞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术田存,且能够很快地将技术实现应用千。”苏伟铭称涵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丧嚼汰,来帮忙推进其未来的发展牡褥妓。从这方面的合作来看魔逢抗,双方非常契合蹦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潭幢陇。硬件是大众的强项卢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力龄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理田,而是应该让其独立运营汗皮哇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浅雇示。”苏伟铭称貉厘懈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筹。   据介绍跑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业担盯。基于出门问问领先的语音识别鞠同、自然语言处理酣镜赤、垂直搜索和主动式搜索技术肆垂醇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位墩牟嫂,该合资企业将进一步探索翻弘谈,为未来的智能移动出行提供解决方案柑恰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斧傻泻,人工智能并不是只包括这一部分茹堪轮,其实风橙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作太绣谐,但在苏伟铭看来镐,这是一个重要的开始坑矛香。   “下一个工业革命的前夜”浦岗患,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鳖提疯,为此疙喉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略履嫡荚。在2016年的广州车展期间片清,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泄沥申。据大众汽车集团(中国)首席营销官惋、集团销售和市场负责人胡波介绍奖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能存稠绰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乓仟,包括智能停车梗刨、智能充电等疼。第三就是交通形式的智能化管理肪合闺。即打通不同的交通形式竟项,提供一个智能化管理舅鬼拜,最后让出行者能够享受顺畅蝎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岭铜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团僳里奖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牛碾沮。“我们相信埂,车企能在这一领域扮演重要的角色抬颂兔。”胡波称浦膘帆。   不可忽视的是硼舜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摄挽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撂。   “要建立一个生态圈珐避害,必须要有多个方面的项目支撑踞叙。在落实该战略的过程中宦,我们便开始思考蕾,如何构架这些项目烘凉绿,未来三年我们是要围绕这十二莎玻、三个项目开展工作的伯此。”苏伟铭称晨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌监窍接,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鼻痢,以便及时供应独篓,满足未来车辆发展需求窝。”   据了解嫌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肉奋斜。通过语音输入淌,该后视镜可以提供导航箱、信息点(POI)搜索通尖屯、即时通讯锚蔽、车载声控信息娱乐系统等功能词吮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耿期。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辅。通过语音输入取啡胯,该后视镜可以提供导航北、信息点(POI)搜索麻坞峦、即时通讯兜煤、车载声控信息娱乐系统等功能烁络。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泡岛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碌困。   苏伟铭透露伙辩,最快从2017年下半年开始微,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牢,在一些国产车型上也将采用该技术措瑞步。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弟冉课。但是誊良劫,有了大众汽车集团的参与投溶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秀。   经济观察报橇柒:在中国的十二三个移动出行项目上鼓科,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利称簧?   苏伟铭啊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权次迹缝。2016年中旬既掣,我们便与集团总部沟通过秦,我们认为在移动出行领域梅娩,中国是领先于其他市场的唇效哭。所以殊闯淋,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤摹,建立MOIA移动出行服务公司韩撅。之后淖率吹,在中国碘疙洽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司篮劣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哼轰。   所以欧沏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垮硕己,欧洲和中国巳卢。其中中国的业务包括三大板块间,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目槽割。我们在这一领域是领先的炮,这之后郝负贸,我们还会有更多合作蔑娄。   经济观察报琶:在大众规划的十二三个项目侥,大众与滴滴出行惫请订、首汽等公司的战略合作是什么模式筏蔽斤?   苏伟铭髓瓜:大众跟滴滴烘盒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扫。其实卞旁,与滴滴出行的合作宫,目前还在进行详细商议安思茨。但需要强调的是殊距,我们的合作投资并不是融资的概念全泉,我们的合作是战略性的佛式零。   经常有人说大众汽车集团起步晚唉,但我看不出其他厂家做得有多快景划擅。   移动出行的合作筏,如果是提供车辆草埂,那只是纯粹的商业化的供应需求灰编羔。与出门问问的合作裂沃,我们是要进入合作的管理层倪,在共同建立的合资公司槽,双方都有委派监管团队疼烦犬。   经济观察报丹麻粟:您提到的十二荒、三个项目都是什么商业模式汝闷蚕?是否都会以合资企业的形式出现艘示据?   苏伟铭锭:并不是全部都是合资企业形式的项目提互。我讲的三大板块中丸港佳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丰饶。我们选择成立合资公司是因为斜昂兴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唾熟。那么如果不通过硬件陛坛,技术应该怎么落地呢五盯戳?通过建立合资企业般,我们可以为不同品牌设计不同的技术散弄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务玛缺,包括集团以外的其他品牌狙,我们并不排除这样的合作厩诡。因为生态圈本身就有一个共享的概念仍。随着数据的增加蒜淋览,共享的概念会更加广泛沧撕,生态圈成功的可能性也会越大糯。所以与传统的工作方式相比醛,变化是非常大的囱搁嫁。   经济观察报涉匈飘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蓄侮?   苏伟铭涂溜领:我认为技术和战略两者兼有保幕熟。要建立移动出行生态圈的目标尚,就必须把其中的布局规划清楚岁忱水,只是研发出几个APP殿,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侯?同时便臂复,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扁,也会要向外输出五缕净。   经济观察报坤诫:生态圈成为汽车业新的布局单位电克,选择共建生态圈的合作伙伴时伍,有什么标准捣?   苏伟铭疤晤:以前我们称之为垂直平行的价值链鞋槐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联催。在考虑发展这些技术的时候舜慰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杰。   举个例子省许逗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酞,我们会考量其语音识别技术有多强嫩?然后再开始讨论中间的差别在哪琶。找到不同品牌之间的差异性非常重要棋边庞。从战略角度埔签餐,大众汽车集团需要明确今后的定位栓。   谈了这么多绢酱伞,其实有一个基本点蜡吓,便是客户群体吗筷。作为主机厂池桓凌,我们需要预见到7年以后车的样子配畅。因为一般针对七年以后的下一代产品菩矛,我们现在就已经设计出来了按。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茄,未来会遇到非常大的改变孺汝瓣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叹葛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缕苇井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌芍哼:李芳" "   4月20日图扣触,上海车展开幕的第二天礁改,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梳竣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逛让,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挨动,其实淬蘑厢,魏建军早已来到现场览。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内少烤,魏建军至少接待了三批不同的访客抹谋说,并亲自送每一批访客离开翻安。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屎,虽然神采飞扬襄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显袖吞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嗓任陡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诽茄。一边是国内SUV领导品牌萍盼雾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冯桥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苦讨挤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军壁撩凤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芯喷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣距。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翰,此次急嫡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盛锋。   “WEY的目标是挑战外资品牌勾乖,终结外资品牌的暴利时代搜莆,重新定义‘豪华价值’幻蹿围,为顾客提供可以承担得起的豪华产品广玩烂。VV7c/VV7s之后脊咸,今年还将推出2~3款全新车型蹈,将产品线延伸到新能源领域挛失,合力冲击外资豪华SUV品牌腿临。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者反。”魏建军说丸崔,“关于轻奢锯攫陷,首先这个词比较时髦揭,容易记住鹿骗巳。另外泼骨驮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琼。”魏建军表示托公,长城不会做没有意义的豪华目秘想,“作为消费者可以感受到超值的体验点迫,而企业也能得到相应效益呵寿入,最关键的是得到了客户的认可澎侠嘉,这才是有意义的‘豪华’丰茅娄。”   魏建军认为安全是最大的豪华坞绿。“乘员脑钞、行人拾、车辆”三维安全(3DP)设计理念下抨地,参照国际标准多谢社,主被动安全配置完全创新波蔚呐,提供正常驾驶厩雹结、危险警告势呈骂、碰撞减缓鼻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瓷缄霜,译为“牧羊犬”前戚舒,有守护主人生命及安全的意思秤肖抗。   此外恕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘲佰论,来自于欧美一流车企莱,有着丰富的造车经验和行业影响力萎。匹配中国第一款7速变速器犀促贪,这是世界上最好的变速器之一挺铝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地理,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌楼。除总部优秀的研发功能外敖纪,长城在欧洲铰点、日本和北美也都建立了研发中心担捅虐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滔恍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泼。其中节,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌焕。对此睡,魏建军表示蔼壤:“媒体和消费者一直有这样的担心时婚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面阮沦封。实际上秘,在同尺寸或者是同动力下椭芍熄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价傻。但从消费者的角度来讲饭闻烩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粕,消费者会非常清楚这些配置舒难、性能狮、做工有什么样的差异冗溪柏。”魏建军表示沁粗,长城的目标是做品类品牌淡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窗骨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元栓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间潍趣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坷。   而针对销量层面敌,魏建军表示嫡退会:“从销量上看蔬磁沏,WEY很难超越哈弗封划肌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的衔承避,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈浪浴,15万~20万元的空间虽然也很大耪露,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绦罐。”也许很多人会认为容位,WEY卖不过哈弗肯膊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浪,但实则不然号牟。“WEY和哈弗我们都重视该,长城用同等重要的疯、足够的资源支持两个品牌萍惮。”魏建军说空。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滦龄,魏建军是如何评价的蚂?“我认为我们的产品不管是性能眉贩亥、做工开泊、安全暖措温,还是油耗复鳖捻、排放淮,都不输高端车套纹贤。”魏建军依然对产品信心十足翔,但他也承认WEY面临一大问题拈革,“现在问题是品牌价值懦,因为WEY旗下产品刚上市按,品牌没有经过市场的验证屠高,大家会对它不放心钙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晃。”   魏建军表示堪芬瘟,自主品牌给消费者带来了很多价值晒贡酚。“有我们的参与贰晚辨,不断地进步愧祟、不断地在挑战外资肺硷,已经迫使外资不断降价莫哄,提升服务品质傲。我们的目标是要挑战国际高端市炒】搿,所以说我们借助中国这个很有价值的互垃卸、规模最大的市场来锻炼司,使我们能尽早挑战高端兄藉邵。”魏建军表示匿绩篓,消费者购买了WEY之后休丘峡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值行。他对媒体承诺脓咀,WEY的产品一定是超值的彼肚茅,并且一定能给购买者带来惊喜蓉滑。“WEY是一个挑战者渤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耿查。把我姓都赌上了吼,不能失败叔,只能成功淋温逛。”在采访的最后贪算圭,魏建军郑重地对记者说悄埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箱聊赔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发保,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惧侈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向父垮逼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蒙叫确,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车攀帮,以及未来的发展赌嚷潦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人码违呵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坎需屎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拔凑储、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捷,以下是问答实录贰城秘:   凤凰汽车 极递:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何佰谩投?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的洗?   俞经民 蚊粮发:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弘时,对于品牌的市场表现同样很有信心拌必崔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烂赂,我们有信心成为市场第一的品牌汾聚扇。今年我们的销量目标父,是从去年的8万到今年的20万徽败。纵观130年汽车工业发展史森虚,汽车行业发展的基本规律而言私躺柒,规模还是需要的挂态秆,是品牌更好的发展的重要保障保困及。   邵景峰 胜堵泪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匙散,荣威方面剂贤将,我们所坚持的擂,是一种符合广泛审美的垒、优雅自信的设计风格亥,在复杂的市场环境中涡,抵御诱惑绊媳记、坚持自我劫,走一条人性化的设计道路句。而我们的MG名爵女,有着近百年的历史底蕴与跑车文化祷朗,这是一个巨大的宝库康凸,值得我们的设计师尽情发掘室疵跺,其中之一刚绘,就是感性浩虐钾。   在MG品牌的设计风格中迫伤,我们可以看到很多情感爆棚镰、血脉偾张的元素与产品髓龟。未来的中国汽车市场必将飞速发展姥芜,需求也将越发多元化法韧惩,然而无论技术如何变迁华归泄,对于人性化磺搔及、情感体验的诉求将贯穿始终蹭静痴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岭,我们也将在感性力设计理念的指导下翻比,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浮。同时剁,强调个性也不代表小众铃盘赴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求长迷沙,为大众带来唤起强烈感动呕涎穿、让人心跳加速的优秀产品喷,这就是我们所追求的目标奢射。   凤凰汽车 镰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秘殴譬,其中年轻消费者占到了绝大多数皋,请问接下来泞施澎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灿雾?   俞经民 汇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挞府俱,更是“年轻的心”禄,从名爵ZS的订单来看霉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体污勾磷,更包含了年龄层更大袒房戊、但心态上保持年轻的用户舅蹈。从“年轻的心”角度而言奸讣鼓,我们的消费群体就更加宽泛了悉褂,作为一个年轻化的品牌莲,MG名爵的诉求是“年轻动感溪须、专属空间创从、纯粹乐趣”投,给“这一代的年轻人”造车桶。说到年轻人共同的特点丝配,是充满梦想阑醋吼,对于梦想的追求更热烈一些录宪律,更想把心里美好的事情去实现偿惫。这个梦想实现的过程是非常美好的咸底,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舱让疆:为这一代年轻人辉履羚,不仅是岁数上的年轻人壕艾,更是心态上的年轻人岸,提供更好的选择薄价规,保证他的有更好的驾乘体验颁。   年轻化的特点棠,是要颜值棋陶旧、要体验的到位蕉、要可以分享垢。二十一世纪中国的年轻人防,在互联网的普及深度溜、对于尖端智能的体验和想象力适,在全世界范围一定是靠前的瑟寒,就应该可以代表“国际范儿”刀蓝,也应该引领地球村的潮流焚。要满足这一代的年轻人黑缅,MG名爵所带来的产品体验七仁,也应该要追求更极致前,带领大家去创造全新的潮流膳。   凤凰汽车 氦踢曹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棵撤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缎、80后齿克苟、90后的人群当中风?   林嘉瑜 瘫鸥室:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赦魏。这款车感性的设计曲线芥剃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垛盒。不光是国内的经销商泞闹,本次上海车展川对日,MG名爵还邀请海外的经销商卉讽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赴次溪,他们也都对这款车都做出了积极的评价看扮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀啦拈鬼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”醒控、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟河哨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速某认裸,让老百姓也能开上小跑车饥吗息,尤其对于国内的核心消费者来说鬼,不论年龄几何踌,都要有为自己的梦想活一把的态度炒栓女。对于一个汽车品牌来说宝,这是一件值得骄傲的事情菲详。   邵景峰 杀操极:其实在选择一种设计语言的时候拢,设计团队非常慎重搏如凸,因为设计的变换频次不能过高潜肃杭,要抵御诱惑官维、保持延续性才有可能给消费者形成印象敌、拥有识别度从而去打造一个品牌艇昏。“感性力设计”的第一条就是要有感性祭首鹃,去追求情感的外在表露蜕,从更广泛的角度麻几盛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些姑幢,通过真正的审美习惯进行判断;第二口黄跑,感性力是专属堵度、设计师要通过专属的标签吾逢弹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筋愧剃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刮寐窍,比如运动员在起跑的那一刻板湍筋,弓箭拉满而未发的瞬间玛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚心,这种动感更有档次土,同时价格不菲鸿紊,是很高端痞篱该、优雅的设计竭,我们希望把这种设计注入到产品中肠扦,带给这一代年轻人极致的审美体验棠使。   凤凰汽车 璃颇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募块化架构平台打造的藩跑啦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划示?   俞经民处骸讼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纠怪。这是对这一代年轻人的尊敬肌俯,他们自带国际范儿挠,是可以引领全球的潮流的人群淡翟,因此有着巨大的价值海。对此徽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侵,在全球也是一样挫惕。目前灭坷醚,世界范围内宠,不仅是动力总成前瞻技术的整合捕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瑟,采用插电式混合动力设计存脸。另外钠逞,大家看到的名爵ZS胶揪,将会在明年上半年推出纯电动的版本蛇静静,至于最接近今天这辆续航超过500公里乒灌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹊,也将会在2020年之前推出舵唯鸽。   凤凰汽车 诵笆胖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系姆秋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法加?   俞经民 煌桓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杭敛,设计上差5%漠,销售上就有可能会差30%呕。那么对于自主品牌而言鹤吠,就是要把自主性发挥好卸刺,去追求审美的宽度和深度授颁啦,销量也才能有宽度和深度患。名爵ZS的设计就是这样做的溶,要追求极致闹、不计工本虎腐蚂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致池,可以说领,名爵ZS的极致设计枚,对销售的宽度起到了很大的作用驶送脯。   邵景峰 教靶劲:汽车设计是在不断进化的宽外,不会总停留在一个风格上博解限,在互联网时代氦堕,同样要有全新的时代特质兜痰茬。另外合,从汽车设计而言反妓,例如从动感设计理念而言伴,英国车是鼻祖婚噬炼,很多品牌都是以此为源头来发展的檀鸥头,也就是“同源”踌。中国航天能够上月球梯派,那么在汽车领域上同样有大的进步躺物韩。之前德国杂志的一篇文章写到巷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国悼话舰,在进化的道路上有推崇的看法澄,也有欢迎的声音节瀑尝,这些都是要虚心接受的苗氮妹。另外浦乒,汽车设计是一件非常严肃的事情谐,每辆车定型背后达完,绝不是单纯开玩笑能够做出来的论兜,背后要靠巨大的投资来驱动吨腾。   在造型评审的过程中舅,流行趋势讲清楚塘畴笔,未来怎么发展说明白无连,否则误解就跟着来了绦胯令,所以要有一个整体的品牌战略在里面为混镣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凤泊钱。   凤凰汽车 吵舅鲜:今年抨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胎并佩?   林嘉瑜 乖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卷李,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巨匡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缕阑铰,拥有一颗年轻的心肉妙夸,热爱运动测信、健康的年轻人彻琉。   从足球营销来说斧妥玩,对于英国和中国呕,都有很大的国民基础峭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国襄,是英超乃至欧洲的强队舌,这几年的成绩也是不断的提升协谭昆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肮。同时顿,利物浦又是一个老牌劲旅吐,有不断上升的潜力肖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骡,在用户上有着非常大的重叠之处烂秋。MG名爵与利物浦对的营销合作隧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来朵卸吃,在活动和比赛中享受快乐芥授。   上海上港队也是一样的誊华。MG名爵经历近百年发展蹦卡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耗到雄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队署,两者的合作也是非常有趣的柏。更重要的是咐巷,MG名爵通过足球营销的模式睬,能够促进两支球队之间的交流孪,包括之前组织的很多活动是烯,不光是针对中国的消费者级成哀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动废,有效利用MG名爵品牌的特有资源徒伎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棉纽缴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值湍圃。   车展期间腥喂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海煤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泉坡喇。在车展之后哎,利物浦会在上海有推广巡展活动倒亩粳。下半年镀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赣绿,欢迎全国各地的消费者参与和体验滴。   俞经民 戚苍猛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的埂蕉单,大家能有一些共同点做沟通饶户,国内和上港足球队的合作亲趣,正是汽车和足球之间速度与激情杀沸热、自我突破的契合点仁嫌,足球又一个很大的特点缅,就是会让人意想不到罕纤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间来华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚雷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鹿瓮挽,与此同时赁烂颠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓶,长安汽车产品质量持续提升贤辛,用户口碑不断提升番,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象师舌距,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扇临、全球乘用车品牌中国市场第二名笑身轻。   关于未来河涪报,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会规,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划到,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升函班废。   2017年是长安汽车的产品大年戳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晾、全新的SUV CS55苗轨痪、轿车睿骋CC翁怜灵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市零,将会进一步完善长安汽车产品谱系络。   如今渴读,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粮粳,站在国家品牌高度寻求发展丝脐耍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惮绒茸。提升品牌溢价能力克毕秦,成为长安汽车品牌发展的重中之重刨撑卵。2017上海汽车期间谎揽鳖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓤,关于长安汽车的未来势促,徐留平董事长有话要说赫潭,以下是对话全部内容巍。 凤凰汽车鼎兴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的系淀芥?   徐留平恭娇擎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程佃,我们也是不经意之间就走到这个地步钦脱焚,因为一个产品巳闯,特别是像汽车这种产品是更加的明显窃,它反映你的公司文化衰隙姐、你的公司理念是什么样的东西柑炽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怯埔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辱,你怎么样让产品吸引住消费者捌蓝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酵,靠的是什么栓轮?因为美是一个主观的东西澈,有人认为这个很美吮琶脊,有人认为那个很美奇穆迁,从长安汽车之前的产品来看门斯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恼护。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鳞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的窖啼杆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错牟屠北,同时想把这个产品往这个方向进行修改煎拜恨。我觉得在这个方面弗,从长安的角度来看掠,就是对于这种动感纤煞、时尚这个理念的偏好刮。我一直在体会匆散檀,其实我是在反问我自己筛,这种偏好它是怎么体现在产品上的潭?实际上是我们内心的这种偏好案蹈。在过去的2-3年中丛,我们面临的话题盘静,如果过去不做总结列,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来建桐,另外更重要的是说滩,下一步你怎么做案痞丢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法角思獭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辅,下一步是个什么东西绕悉锑,消费者需要什么样的产品广忻埔,然后作为公司来说吾惰,你们能展现出来什么样的东西拐年庞,最后我们总结叫生命动感智色双旋扫,当这八个字出来的时候蔚,我觉得是非撑侥坷好蚀救识,既是水到渠成穆嗣,又是醍醐灌顶田餐佰、灵光一现喘呻。这个过程颅购,不仅仅是八个字的总结令甫哺。这八个字出来以后九,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好朔怯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嵌绒,实际上不仅仅涉及到造型疏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验倦柿。这样的话蹋,就有了一个提纲契领骋瘸交、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西落柏是,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中强署膏,就能够有一个非常精准的东西解。   刚才你特别提到“色”提灸,我们当时想说荚井,你必须要能形而上截怖炭,要能够抽象出来拖少僳,如果说你不能够抽象出来摊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雇,如果你弄它50个字方垒垛、80个字解忿,你可能不够形而上韭默岭,不够抽象化吉杆系,最后我们觉得“智青兽、色”杠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骨炕捂。   第二个就是说消费者情感的体验啼,比方说对这个造型和颜色帅竿,甚至于这种声音或者是形状蛋倍、线条的这些方面的喜欢睬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奉。当然我们也在想用什么样的词比较好翠,最后觉得设计的这个词很好赡伪胖,一开始我们还担心说这个词字挺多权刻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讳,我觉得就应该让它有想象力螺即,就应该赋予它很多的内容放孟龋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的避,孔子都说食色诗,吃饭以后第二件事就是这个字酥身,我相信孔子说的这个字也不简单意思贤筏腻,实际上说秃攀蜜,智色这两个字还是最终反映的是人邢,特别是消费者的一种需求盒拭师,对于未来传统的一种期许讳购,这个过程当中凤,对我们来讲呻累,把这八个字想通的时候扇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幂,这是我的第一段话题茂蓖。   第二段话题说这个对长安有什么用处背堆?那次在发布会现场有说钢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纤结,一开始我就提出芜,第一个互澜粟,这个产品要漂亮驴,你不漂亮的话味层材,什么样的东西都没用瘟袱。因为我们很早的时候就开始在考量吃峭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧须,后来发现不行戌烦掀,最后我们在大概07小虐袜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了枚绕肋。因为你还不能提炼出一个高大上片帽、抽象沪屎举、形而上的东西杀方伞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮说,但是每个产品都出得非常艰难氓。这个事这么长期干也是一个问题佃敛暑,因此在三年前的时候供哗兼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卷,对于消费者的这种认知睬徊犀,把它抽象化览碴,那么这样的话理解了以后酿骂奇,再把它具体化收筒掏,特别是在产品律怖赣,也就是设计理念当中一些图形化的东西检府,因为如果你不落实到图形化的方面漂犬,那就只有形而上没有具像化 市,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孰,图形化和具像化过程当中鄙扑免,这个就出来了递辩弓。   这个出来以后掂捻汝,我觉得对未来长安来说裁,我们未来在产品设计的过程当中席,产品能否做到生命动感智色双旋渤闷仓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来姑膛?这样的话串哆讳,实际上说嫁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恐,几十次的否决胚平,我们也许可以用1/4的时间就把它完成点逢诵,几次或者就十次你把它完成倪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了薯禾岔,那么这样的话兰疚程,对于长安汽车的家族化连,我们看了这个车罢瓶梦,看了这种感觉这种情感的体验朝身霖,那就是长安汽车缔涩笑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骗牧,这是一个降充酥。   第二个就是说尾,我们自己在研发制造设计过程当中诗,这个速度大大下降显,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降羞赡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢甸肝嗓,如何把消费者的体验做到更加的精准镀,更加的接触到痒点嗽,这样对长安的影响是极其巨大的娇村莽。   凤凰汽车亢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辽匣僳?   徐留平蚂吉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嫡密。如果说把它拆分开来券籍泪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念亲勃,智色双旋更加偏向于设计领域裁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耻炒亭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丸,我相信大概许多媒体会想风虱,生命动感智色双旋怎么落地剧亩犊?因此我们就想把智色双旋也说出来土睦,不要分开绵氮梁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晚。   凤凰汽车花寞皮:另外一个是提到的认知方面的感觉朽匡,有没有一个专业的因素醚,咱们除了制度之外撕富,有没有专业领域的人来负责这件事兔勺?   徐留平肚:我们长安有一个庞大的队伍钉癸,首先要把一个汽车造好喷淬碑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人揽渡,到高管团队袜薪墨,到设计团队朵,到制造和研发团队绥,包括服务团队亭肃,特别是主要负责的领导人虑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验顿,而仅仅是设计团队的话语刹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瘁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层筹衔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素响都嘿,因此对长安来讲坷茅,是既有最高层特别的重视仆、关注和把握堪煞,并且这也是一个最高领导者的工作职责教闪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知软,我认为在汽车领域当中是行不通的敌,当然我们也有具体分工甘镐纳。另外也有很多的专业人士完成这个事情钳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的柒刺踢,还有轿车研究的夹,也有做SUV研究的贡桐,同时也有按照职能分的镶珊冯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中估微,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓档刻,如果仅仅是设计团队的意见卿,肯定会偏离了方向鞘磷。 凤凰汽车辫隆美:一把手是指您吗必?   徐留平氯阔某:我是其中之一档思刚。   凤凰汽车溪损:长安汽车自主研发的新车哦骆倘,设计琶坦、评审晃、评定环节您都会参加吗霓翟甸?   徐留平诚党:我必须参加落,我前面讲这是我的职责钒赶喂,所以我必须参加贰。   凤凰汽车寡松厦:无人驾驶车呢磷肚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陀海宋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产附,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破道信?   徐留平暴烈:上一次品牌发布会黎马容,最新的无人驾驶技术也做了展示辩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卿,高速公路的环境相对来说可控性要好伤牢蠕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的圃嘘断,难度要更大贿鲍捎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻敞挡膝,我们不仅能在高速公路上做募富,而且能够在城区做工团,这个技术我们已经实现了突破钙。   凤凰汽车廖粳心:长安无人驾驶技术进行的这么好糖飘糯,量产会提前吗惊?   徐留平恋介将:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加闭,实际上就是说蜜忻钙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到查常酪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西善挝蚀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点危桓醛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定量彩楼。   凤凰汽车表:中美在进行双边的贸易谈判钩便违,这是谈判的内容之一椿岔齿,会涉及到汽车合资企业的放开邓,可能是一个双向的市场开放的动作负悔仙,如果这个谈成了栋,如果这个不再规定50%的上限检勒毒,您觉得对行业有什么影响陕苇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敖闺芭,那您觉得首先答不答应惜啊?再有一个多给他股份的话脯,对企业今后的运营会怎么样慕粱?   徐留平科窝辟:我明白你的意思荣氢侩,第一我确实还没听到这方面的话题添嫂外,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涛帛,股比这个事说了很多年盎娶擒,我基本的看法有几点眉尉,第一个这是国家层面的战略和政策汀,作为企业来说拈褐杏,我们遵循蒜,国家有什么政策我们遵循什么政策饶搐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错报,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膛嘉讳,我相信未来的合作会加深兽潜屠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大韧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现略甜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碳裤拾,而是说理解消费者惮曹犬,能够洞悉消费者尺咸睹,如果股比的溢价挺高烫哪、溢价挺低携,但你产品不能卖出去关吮巫,那你不能分摊出去苦拟,如何把蛋糕做大惋罚府,这是合资企业要做的一件事偷。   凤凰汽车上哨俏:如果真开放湾膘傻,长安会想着往美国去吗苏朔,就像那福特来到这里呢凳?   徐留平汐良:长安想要去美国是一个公司的战略绵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系通翁。   凤凰汽车眷:长安与福特的合作多吗片敦抨?   徐留平驴话:长安与福特是我们加强合作的方面墟杏,应该讲这种合作的程度馅猜攀,不仅仅是合资企业仆,从母公司其他层面如轮,包括技术和其他很多方面都在讨论闲玫,包括海外市陈埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坝互,它的能力提高了惧绣。第二 现在是全球化合作的时代梗迹,一家公司独立运营砰磷孺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奠染队,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鞘怜敌。   凤凰汽车俄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结勾磕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要煎碾,你还说了过去我们做一个车铅,可能需要很长时间好不容易做下来胆,比如逸动穿品闷,是很艰难的燃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吐篮汇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大团警?第二对比韩系画姆踢、日系雾匣测,我们的研发体系和他们的研发体系相比兼,您觉得能不能支撑箍忿,确实我们的实力也很强难辣侣,我们的内功可能修炼到一定程度杉,我们后面会源源不断推出好的产品昏累人,而不是担心到了一个节点会发生什么状况矾。   徐留平履惰:你讲得非称郑好默良,我觉得这是两个原因导致的办超料,第一个就是必然性罕,自主品牌需要有成长的空间拦,第二个确实也有机会的原因挥饶,恰恰是SUV的市车啤,中国的消费者需要这个东西偷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沏,反应速度更加快一点碎副,把这些产品推出确实是满足他们的需要砍魏锌,我觉得是两者共同作用的结果零舍匆。   对于下一步自主品牌来讲创,无论是哪个系窟,无论是美系厘镭、日系片、韩系叭、法系隧,我觉得跟系没有关系翅,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘辛馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西良奉乐,这是关键悉械科。消费者他肯定是有他的诉求的祷骚俱,究竟是SUV拦谷剐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西识亭抒,他有他的一种偏好使漂起、喜欢腻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道繁敢,这就需要我们作为厂商充第,你必须要洞察到消费者的需求杀,实际上要看到他的潜意识是什么东西婪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甫。为什么我要总结长安汽车的过去呢绢惶芯?实际上是我们自己反问的过程鸽,就是说在过去当中记,为什么逸动会是这样盆吃挺,CS75为什么是这样婚?实际上说谱,我们当时也没有意识到怯钨,反正当时就是这个样子逻,实际上这个过程是一个反求的过程矩守煌,我们为什么会喜欢这样将纯杉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滔架拍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淬捣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搭茨,我们把汽车理解为是生命的动感凹,其实是一种生命力的扩张舶钠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念损示黎,而我们长安就应该提供这样的产品斡瘫,回过头来展望未来蒂得,我们觉得这也是一个正确的判断凰。   凤凰汽车被募矫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较送。   徐留平瞳午黑:我觉得现在国内研发体系来看乖惩,国家间可能还是有一些参差不齐淮,我觉得自主品牌的研发能力和体系垮,进步无疑是非常大的教趣,而在很多方面可能与跨国公司有差距驮固想,有些方面会比较超前宋贫,因为自主品牌也不是一家攀鹅,跨国公司也不是一家勒逃,要两者来比很难说火宏晌,但是有一点光,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喇辣,做好一段时间不容易乌嵌,这个公司要能够连续做出好产品家,能够连续向前增长鸥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念媳、设计应用焊,在这个公司当中都比较受关注蔡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因皖福。   凤凰汽车握猫史:我想问一下自主品牌的建设挂啡,随着我们品牌的推出接,现在汽车品牌进入新的层面杯,会有不同的路径选择危沁,比如长城苗、吉利推出新的车型嵌膊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势活簇?长安如何能够胜出报?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裸岁建,除了刚才说的两个帅挡胯,还有互联网造车的未来的合作伙伴僵舌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响婆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响链辨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合刨?   徐留平咆添蟹:实际上莽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌厕钾筐,我觉得这是好事钝,这说明汽车产业欣欣向荣坍扰得,是真正的投入狄,这是我对汽车产业的理解粒纶酚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚柬画糜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奥变。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行评,例如一个产品到了造型师的时候阀危圭,是一个说法钦、一个样子快,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驴狮蠢,然后到了制造过程当中又是另一个想法收,到服务过程中又是另一个想法换韧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奴,既有高大上的妙瘫息,也有形而上壤陀绰、具象的环,你要把一个公司从时间跨度贾诽筷,一个一个展现出来酒魂漂,而从空间的序列当中偷汇枚,你要把研发全部都按照这个意义表悍,我觉得是很重要的方面甩。我觉得制造汽车是很复杂的过程吼僻革,各个方面的协调遁煤、综合喇寐该、修正激渡、打磨需要太多的时间览呵陷,我觉得这是一方面宽士。因此长安做这个东西既是公司发展的需要市,同时也是我们总结过去体会出来的亮,它是由内而外的城摩撩。可能我们过去没有意识到这个话题玩舶,我们现在总结出来垄,然后下一步能够指导各个方面墒,每个部门都很容易做事情栏膊坟。   第二个问题你讲到造车群修喜,我们开的会太多了戮,失败的太多了贝邻倦,沮丧也有很多锚,基本充满笑意也就一次鼻,前面基本上是批评班、检讨誊仍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行列诡赴,不高大上论渤。至于说现在很多企业开始造车让,我觉得这是一个充满魅力的行当集典豪,很多人都愿意去做瑟臂。   凤凰汽车脐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样须? 徐留平艘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叫,会选择相适应的地方唬风痢。   凤凰汽车骋:就刚才的问题我问一下逻际,刚才您提到和新创的互联网的合作吴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窍车侧、蔚来也有合作餐秃骚,您觉得长安在未来在互联网里面的话腥,更倾向于是一种怎样的合作么?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骆盘痊,您是怎么看的巷题?   徐留平改少:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择垒墓,从长安的情况来看娜澈皖,我们认为哪个方式都挺好的徘,现在是合作型的侠纤,是你可以自己干兽剩,也可以合作干红传,也可以自己加合作干很,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脚势泥。   凤凰汽车仟:我们打比喻头耽怠,37度是正常的温度衡,您觉得新能源行业凹将,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雄该骂,您觉得温度是多少唇端髓?   徐留平炊:您觉得高了低了蛙文挺?   凤凰汽车仍:之前有人认为这是疯狂的阶段碳钩。   徐留平徘:我对一个产业的衡量依据是添,在目前这种全球的经济运营模式下梧勃,凡是有金矿的地方慕沸,都会有若干的人去挖掘它踌收,目前我觉得新能源就属于这个阶段筛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镀,应该更加得进入螺旁滇,因为从目前的情况来看螺,汽车产品当中寒吗蛔,一个很重要的领域就是电池酮鞘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放暖,没有这种资本繁惕、技术构衬电、人员的这种投入沉酷壳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的藐。   凤凰汽车缕嵌风:那就是说您觉得温度还不够吗颁烂?   徐留平胆协肩:我觉得还可以久,但是我不太同意的就是产能翁赶,如果说你的产品技术不太优秀晌括,你建那么多产能就是有点糊涂磊挟蹲。   凤凰汽车惜:很多其实可以通过改造现有的产能饶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闷位,从这个角度来讲拐吻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奔?   徐留平卯:从整车厂的角度我们希望成本低一点储矩剐,选择利益大的拧阀。   凤凰汽车娘田荷:所以您不担心过剩吗锋痉抨?   徐留平稍昧贫:我不太担心这个问题盒讹缆,我觉得电池还处于不确定的阶段寡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候圣屋拭。   凤凰汽车挪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怖疼殴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谩兰母,不管是设计师还是CEO等等涛伍烂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膜?当然那些设计师很多是主管的匈,老外有管经营的有管品牌缄,主要还是在设计和技术的领域熟怒讣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弓些绕?第二个是国有体制的问题时断糠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响朔辣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堂摩,也在高薪吸引高管人才缔链哩,您是如何留住我们的人才石,关于体制之上蔬狗孩、体制制约的问题融,我们怎么解决清浑?   徐留平划沽境:现在是全球化时代搽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贯厦抒,我们最早的时候是四无侠,没钱功憨、没人搐盛、没能力玩、没地位叭,到现阶段来讲幸彻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俱嘲,这都是一种非常正常的行为窘逻唾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粟磷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国休坊,如果对中国的消费者不能够带动视到垛,那肯定不行陕缮味,我觉得这是一个幕,无论你是洋务运动还是什么运动献剑体,核心是对消费者要动起来四充拨,这是一个潘模。   第二个关于体制的话题丛抵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腺外摆,这个方面我觉得不能讳言冕。目前来看私,对长安不是特别明显瑟灌,因为长安是属于南方集团旗下子公司扁痞慧,从南方集团来说噬抛刮,在这个领域当中超,也在他的职权范围之内做了一些调整量士,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秘尾采。   凤凰汽车希魏得:如何看待这个机制失藏?   徐留平叛令伯:从国家层面来说碑脐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菏。   凤凰汽车窝尾懊:你们审批会很困难是吗镀沧镭?   徐留平徒纹:我觉得会快屋,另外一个我觉得汽车集团弓,也许给你量化很多股份握拍镣,但是最后你没有创造价值窍倒辫,给你1股容,1×0的时候不还是0吗境?汽车的成长忙、成熟或者盈利是一个艰难的过程节午诧。 凤凰汽车蔡莆:十三五计划像长安汽车整体的销量蠕坍夯、利润和研发能力以及目标有没有届?   徐留平呻:非常有单,我们愿景2025性,我们做10年的规划成,在这个当中我们相对来说做得比较保守哗,为什么说保守呢茎杜痕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当家免虫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念莎星寞。   凤凰汽车恒春膜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹊孩硕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敬廓雾?   徐留平匈期:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业特,在技术和平台方面都在加强合作票,至于说未来它要怎么样鞠,我现在还不太好评价这件事阜。   凤凰汽车迟滴:徐总问一下国际市场的战略逞缮陛,我知道去年车展的时候纤,长安说往海外拓展的重点是伊朗敝偶、印度桨、俄罗斯这样新兴市巢濉,有明显增长潜力的市尘健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纽唉,比如在墨西哥蚀,对长安而言貌蛇推,自主研发这么好涩,又长期和国外品牌进行合作纯算掣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国彤、欧洲的市惩驶伞?   徐留平暖庙剧:在我们十年规划中就有伙形,去年讲的时候就是当下正在做的内容哼享,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的林,就是要稳扎稳打璃匡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浆,因为一支队伍最重要的是信心顽朽腥。   凤凰汽车盗:国内很多品牌都盯住印度这个市趁唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争匡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗佃笺?优势在哪儿涡差涉?   徐留平小:对于海外市场我的理解是要扎下根去喉,不是简单地把你的产品卖出去垄晶,是你能够充分地利用本地的资源吕,包括人力资源和其他的技术能力忌杉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的目搬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闹萝,促进本地人的水平的提高娟哩,那么同时在这个过程当中湾细,把公司的产品技术涵盖进去忙捌,我觉得这样才能走得远完。   凤凰汽车勘揭翰:长安最近一套体系出来了熟痘,有没有可能往更高的一段发展袜邓探?   徐留平舌淌封:从长安来讲秋,我们目前的战略看钵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叙,这是我们能够奉献消费者更多的东西撩棠芬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盟羔翁,但最终要落实到产品上磨,产品是一个载体让消费者感知它知道它驾焕,未来冠,长安汽车会加快产品推进的速度涸愁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瞄翅并。   凤凰汽车愧:欧尚也在这里面吗澳?   徐留平楞:欧尚不在舱惶糙。   凤凰汽车晦:东风已经有PSA很多股份颧拌忻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗席歧棠?   徐留平可蠢:目前我没有听到有任何影响梨纯菏,在实际工作中我们也没有感觉到贡陡。   凤凰汽车夯损屁:理念发布会徐总是骑着马出来的抢,当时媒体圈特别关注伍受唐,都刷爆了朋友圈蛋,虽然我不在现称妗,我不知道有没有特别的意义尺廊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胆,当时的考虑是什么翔?   徐留平敖:两个考虑革誓,一个是我把马和车作为比较申巨,你要说一件事蹿次,一大堆结构化的语言没有必要淌,我觉得既然是长安汽车稀范敞,我们叫做生命动感杜探、智色双旋疯獭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫溅狡,如果不这样做也没法让人尖叫醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩蓬伦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蠕湘芜,上海车展首日随翠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面幻核。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桓钮脖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台怀帅玲,12年增长了120倍炽砂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贿侍。   受访人妥连骇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棋极撮。以下为问答实录茧叙:   凤凰汽车竣纫举: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面握辅?   雷德?比格兰德酸容: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品彤壕兰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挛,这款车在中国市场的反响非乘菸┎浚好拉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA橇蝗,同时拥有强大的引擎慰诫搜,提供强劲的动力与性能肋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声期节口。所以另鸵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浇。   凤凰汽车持乳: 在没有设立经销商的地区藕,玛莎拉蒂如何抓住市橙?   雷德?比格兰德铂簇戚: 我们首先还是会增加销售网络肚寺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敌韦,计划在今年年底扩展到75个苗郴慧。   我们还在天猫开设了旗舰店钾逝陶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空山滤曙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台管,大部分来自没有授权经销商的地区钮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纽蒋,鉴赏力越来越高灵漠。针对这些人群铆,我们还组织很多不同的客户体验活动都,如海外试驾兔,以及互联网方面的创新唤,如网络平台的直播动苇度。此外蹋澜,我们也有不同的金融政策鲍饶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务穿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凡退。   凤凰汽车梅痢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涩,给汽车销售渠道带来一些变化虐颇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新牢钱?   雷德?比格兰德颓的领: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蕉硕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘟全,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具少,而是要提供独特的生活方式体验腻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待每,不止在中国憨公,在全球市场都是这样话挥项。2016年芍钠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长四筷兽,这个主要还是产品优势带来的裁。新的政策出台以后祟诫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钉墩梧,不过最终的销售成绩还是由产品决定荆庇剿。   关于新的法规说吼,我们现在也正在研究当中戎贰乓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鹿痕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乔。此外憨,我们在中国有非炒淅罚好的经销商关系暮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关憋臼借。我们开设的天猫旗舰店盘救巢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茬辩凭:客户在天猫下定单叉慨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仍。所以恕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酥。   我们的很多客户最在意的并不是价格呛渤卞,而是优质的服务与体验歼谴膝,这正是玛莎拉蒂的优势所在钎。   凤凰汽车透: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涟瑟轰,有没有什么新的产品推广波?   雷德?比格兰德雄龄: 关于新产品识兄岛,现在还不是宣布的时候撮赐仍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诉,等到新产品发布时我们再提供更多信息狼。   凤凰汽车芯冬壳: 作为中国消费者熟悉的豪华车对,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辈鞘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好无钒撮。对于玛莎拉蒂来说敢豁,未来在中国市场的前景怎么看蹈袒习?理由是什么刺?   雷德?比格兰德函阂癸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况懈金,5年前虹箍,我们在全球的销量大概是6,500台乒斗虑,而2016年达到了42,100台诵帮桨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平讥匙,所以我们的增长一直是持续的强。也因此屁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观典随黄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似借扳绞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验篙污掣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碱抄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA煞础信,这就是玛莎拉蒂的优势慌祟桨。所以靡察茅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邢即。   另外涝,玛莎拉蒂的车主非常年轻识菱,尤其是在中国市撑肌,车主的平均年龄只有30多岁拟彭,他们追求具有独特风格与气质的产品渴昏,来表达自己的个性与品味悄馈妓。   凤凰汽车瀑律杜: 现在汽车技术日新月异肚娇娠,尤其是新能源强、共享臣、智能驾驶方面土,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划划清?   雷德?比格兰德艘藉察: 在新技术方面男吴膊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痘汇句,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酚稿身。我们并不追求生产最快的汽车妥芍,而是要提供包括技术脾麓伸、性能沸、动力狙蛇肪、驾驶体验等方面在内的最佳组合故淋。   针对自动驾驶努毙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓦,帮助驾驶员减轻疲劳萌,降低操作难度卧勒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的灯妙,包括独特的声浪蜡锨、澎湃的性能酬彩加,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骇,这是玛莎拉蒂所追求的昧辨。   关于未来对新技术的规划峨爆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搂,比如减少温室气体排放爸稼,这一方面玛莎拉蒂也不例外社憨。此外楷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术空朴侈,如苹果CarPlay和Android Auto胶孰纽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巳拦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术燎。   凤凰汽车鲍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化荒导,怎么适应幕啸?   雷德?比格兰德尚钞: 针对年轻人群漓,我们采用的方式不是改变自己茅蹲撇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颠佛。比如在中国阶欠,车主平均年龄非常年轻康稼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袭伞,便是一位年轻的中国女性曹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乡晦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史僵僧森,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞳揣,包括法拉利生产的强劲发动机轻、独特的引擎咆哮声示畴详、奢华优雅的外观与内饰难、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凉伦僵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惫舱陵。   凤凰汽车腔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撩呐憋,有没有针对用户画像做调整苇贾?刚才强调坚守自己的DNA和理念搁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试糕毛?   雷德?比格兰德崩兰蜜: 在中国受吴攻,我们不断渗透到三四线城市赤襄狠,但是目的是一致的彤惠,就是要吸引更多年轻客户耙别。但不管在中国乃至全球的哪个城市钡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机棘、激动人心的声浪竭切、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备暴枚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蠕凶哥。   在设计经销商的时候霉,玛莎拉蒂也不是随意为之涵,而是按照需求进行规划酬防。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店须,首发售罄的100辆SUV中承档,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匹。因此吗婚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拌擎。同时瓦丸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拆嗽逗,客户需要一整套的优质服务瑰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置犀瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨览:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上皖普溯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生仟扇啸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泥。   提问寒棺:您的新角色到底是什么样的市驹脸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上殴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虱虐讨?   Alfonso Albaisa皋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁焙,跟所有的设计相关的工作许,都是由我负责孩。之前我100%的时间放在英菲尼迪冯,现在会分30%的时间来杀诽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作耙斑。现在大家看到的一些车型隆茫,可能是一些原来的车型掸典,我们现在的工作很溉,也是快马加鞭夏骑水,希望能不断的改进颓、提升现有的设计烁。   提问擎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么珊?如何看待他推动品牌前进时的作用翁阮羔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa渐袖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扇哀临,我们会共同合作哀,不断进行我们设计的演化号猎。其实我到7月份才会正式上任赖哩藉,我现在猜测或确定未来的设计理念晃窝昆,还有点为时过早烯梳泵。   我们知道晒杰艰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匣嘛、非常大胆前卫的码骡砍,我们的这种设计是一个不断演进的过程鸽币,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淑累焦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计廷道。   卡里姆跟我有很多类似的地方灸另。比如锚碱,我们都是艺术家出身鸿,非常喜欢设计铅未,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铃存,并将其以各种形式发挥出来攻骚享。   提问胖搽:我有两个产品方面的问题灯。首先谁溅,这个概念车非常漂亮啼双,它背后的设计灵感有哪些低纽?   Alfonso Albaisa肠:秉承“冲突美学”设计精髓汲醛誊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡供嫌贿。基本上就像艺术一样坤踞蹲,包括缝针檬、包裹感吉登泪,还有使用的木质淘,都是非尘粒好的手工工艺坏。这是一种感性和理性的结合逞滤,还有一些肌肉感极强的车身线条图。   提问牟回:这款车未来的定位尸迫椒、消费人群是怎样的度碘煞?   Alfonso Albaisa叔:一般都是比较年轻的家庭华荆晒,想要非臣宽敞颧、具有运动风格的车型介撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日悄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匈冲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妒。   在发展新常态下痕疟稍,消费动力开始向下线市场转移节。同时抠钠侠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级不编。由此抹,县域市场成为新时代的“金砖市场”吹念戳。而对于汽车行业草寿既,消费升级利好之外仆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讨括。如何撬动县域这一重要市忱嗫牒弧?   胡绪雷表示翻山锤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挂容椽,帮助县域出租车进行升级改革白块。县域交通的数据化倍蕉亢、智能化发展麻,有助于未来网约车的下沉渗透厢。县城消费能力相对较低纽蔬,在出租车领域引进大数据之后潭鬼汞,未来再进一步升级到网约车化杆颗。   据胡绪雷透露挞俊,首汽将在县域布局三块业务秽舌番:长租车歧香诵、网约车(出租车)犀停涂、分时租赁摊染。分时租赁是纯新能源车胳,未来分时租赁或是对公务用车的补充醚,它是纯电动圈,不用长时间租磨燃,可以通过APP来完成阑。目前茄车太,在北京有1000多辆车唉夹,150多个点位脊皋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撇,对公务车改革会有一些帮助观挝。   胡绪雷认为侩,网约车行为是偏汽车前市场的角色胜筷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式阶敞。第二杯纷贝,在居民习惯了这种消费行为之后厂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用董反封,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导似粗及。   当日叮良,首汽约车作为新生力量牢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狸财,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”眷侠疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭店:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卷慑掸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厩洁洼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示衬旗胜,渠道下沉要根据市场来判断删,服务要根据需求一直不断地跟进浓缚绩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况羔,比如说对经济的支撑蚊坡,对政策的拉动认柯宿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用然羔挺。近几年第,一汽吉林产品在县域销量比较高料垢譬,对县域市场的期待也非常高涛隋蹄。从目前产品结构来看碱孔乐,产品消费比重70%在县域椒灭,30%在一埠沙、二晦、三线市场浪柑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型荒唐剂,外观太鲁、配置瓶、价值都迎合了县域市场的需求放。   从流通环节上来看廷雾,县域市场做的非澈锛ⅲ好拜殴挟,没有什么瓶颈因素呕。一汽吉林也努力在渠道建设邓特蒋、服务跟进等方面做成长和改善性挠。同时宋长欣也提出了一个想法雹懊事,“县域对自主品牌在公务车墙电、公务员购车方面是否有政策倾斜反散,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长噬,这是我们车企的想法戚翅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时徐鼎,要根据市场来判断钦。目前抬甸,县域之间的差距非常大巨,包括现在推行的3G服务浩华嗡,在那些无法设定固定站点的地方肆磺温,推出了3G巡航服务恼辛。服务是永无止境的工作茄鸵澎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盯魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广迪队:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湾灸懦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晚宿季,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示策,新能源汽车推广比较看好北们萍春、上俊色行、广限行偏董、限购市场和县乡低速电动车的升级市场位。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场邻勃驰。尽管都看好电动汽车的发展趋势响,但做好市场并不是一件易事泰。   目前比较看好两个市澈础,一个是北妻孟水、上鞋纪、广限行敖力、限购市橙亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑,这个市场的发展速度很快薪任。例如河南拜诺、山东救力、西北区域庭钠锣,大量没有牌照的低速电动车姥钳,在政策方面仍处于灰色地带串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胯,在国家和地方补贴的支持下番,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玫垂,在农村市场庞峰播、县乡市场得到了非成⒚磺眩好的认可寇涤奶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辈,县城市场的消费者的房屋空间大汐,有充足的空间停发车辆舞悄疥,拥有较好的充电便利性掀涉。其次行驶距离不长肮轨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啊摄官。另外火称,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难强睛纶,因为小车型成本低筋。   赵智刚表示权,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扳健。河南地区坡统现,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荒限,在替代当的出租车罕涡、公务车方面取得了不错的效果密麓风。同时钳廷变,也在积极跟海南政府合作搁,投放了一部分公共用车痢盲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撑蓬,比如是文昌泵庞、万宁描奢汝、琼海等县级市胖,未来将在海南全面推进簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓷佛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点眠纯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行套栋冒。会上虫煞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鹊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苛怕讳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豆祭佰,是参与全球竞争匠疮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提截桨。”   在当日的论坛上湾竟,郑刚发表主题演讲歇。在他看来咎逛,打造世界级新能源汽车的品牌浮剂吩,最核心的是独特性磁耙墟、差异性采拼,是比较节能优势缴崎沮,浮出水面的是视觉范吴、是LOGO类煽、是VI帽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茹郸,其中成本优势是最重要的组成部分季甸。   早在110年前嗽水,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择轨:蒸汽驱动车甫栋啡、电驱动车和燃油驱动车辞。然而幸午,在后来发展中李石取,电动车败给了汽油车沏盖朵。这是什么原因造成的瓶瓜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肝话妻。亨利·福特发明了流水线生产碳钉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岸肥肯,成本大幅度地下降菏馆洗,售价拉低到850美金悸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挖柒烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以摊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茫。100多年的历史多次证明了这一点稼。” 郑刚说托。   在反思自身发展时九毒,郑刚透露徊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量测欣,规模在迅速的增长泰,但很遗憾并没有带来显著的辟陛浚、大幅度的成本的降低色瘁。   为此端朝既,郑刚提出烤崎缕,在推广和普及新能源汽车的同时咳宽,光靠技术进步还远远不够逢鼻,更加要注重摹、培育成本领先的优势蚀鹅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侣坡,是参与全球竞争钳套、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挨咎殊。   他建议文,对新能源汽车未来的产业政策次闺、行业标准棋剖潘、行业监管等忌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术时咸刃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低渤,这样才能培育出行业的龙头企业贾惦扒。   如何通过提高规模冕、优化设计塘、优化政策和制度创新既拓腥?郑刚说权,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矢沏、交易成本和政策成本淮概,来打造企业的综合成本能力和优势谩添,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撕。这还需要企业和政府共同携手弦杭,不忘初心凳邪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标袄蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐模仁:韩大为" "  魏建军多次提到贾,我们的确有很多故事响退帆,但是他们没有写得很好具湿湿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖离?魏建军直言不讳地说涎漠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痰。   囤地赚翻局翟、离开保定疙谁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氦,且莫名其妙纤,或者无中生有的传言所困扰琉,最好的纾解方法是什么恍嗡剁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车湿鞭需。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柬柬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂清,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碍陌,魏建军烷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铰乃,与部分汽车媒体交流连负递。以一身轻便的牛仔装""示人""歇,魏建军笑着说塑泄滇,是在同事的建议下才穿出来的荤陛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言康,魏建军坦言农甭搁,的确压力很大片,也很难受渴信拌,“有时甚至想哭”拆犬橙。他说似具弓,我本人就是保定人尺,能不希望自己的家乡更好么配凄拜?当然卢,我们只有把自己的产品做得更好桐谭惠。    诚如魏建军所言陀,近期寂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌室。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腔捐,来自媒体的反馈好评如潮勾童告。有作者甚至设问琉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尝,否则也怕媒体老师太忙”杏,长城汽车一位公关人士插话道齐恐。    10日下午的WEY首度试乘试驾吧屋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意暑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格隙娥,有同行在现场就说梳俯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车融,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型趴评扭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粕斥复。    动力配置上帛电菊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机珊挤萍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术埠适昏,最大功率达172千瓦钝敌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尾毙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上北拱棚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时呢沽典,VV7s几乎没有发飘的感觉摹祈熬,而车内噪音也得到较好的抑制伯弦袖。“我们在整车NVH方面做了很大努力兴,也取得了一定的平衡”斯嚏,魏建军说靠迸。   VV7S    在交流中陀额力,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勉勃冒,大谈淮柑、特谈所谓“轻奢”瞳细、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缉圣,咬住“聚焦”二字不松口搁扁。而是多次征询媒体试车时的感受钦料,并逐一分析伦贿尺、解答媒体所发现的问题茎。整个交流过程痊,他都态度诚恳痕俗,即使是谈到一些尖锐的问题蚀,也并不辩解篓肉。他甚至非常谦逊地自问自答焦奢品,人为什么会失败棠暑?尤其是一些有着巨大成功的人卞兽改。因为以往的成功胯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做售湃律,就很容易让自己失败署。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宝偏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车姬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然滦赊吃。他认为蓉曹,好的产品本身就是故事瞄,而WEY就是要做最好的产品靖济抖。此次嚏,魏建军多次提到塘拔,我们的确有很多故事要讲烽,但是他们没有写得很好诞礁涕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尽凳,所以谓秀,我在让他们重写箱。魏建军笑着说毒,把一桌人也给逗乐了千。    在媒体谈到其他竞品时粒,魏建军都给与很高的评价错。不过最终还是认为自家的产品遍跨肌:底盘更扎实珐托,操控性更好空桂,“因为我自己就好‘玩儿车’”长,所以对他们(研发人员)的要求也更高哺。   VV7S    据悉瞬厕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敲判,预计售价在15万-20万元区间凤里伟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点暮,他思考了一下才说驰,它的配置太丰富了姑古,在相同的价位空间驰,“肯定没有比它更多捶、更好的”唾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖维系?魏建军更是直言不讳地说隆磋惮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后世策陡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藏式楔,一位来自上海的资深试驾教官说挂踢陇,之前很少接触自主品牌汽车沪,这次也是第一次来到保定破,第一次来到长城税换,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料其。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浦怖。期间拧泵堡,有一位同行说贰磋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毖捞嫁?或许这才是魏建军的真正用意吧狸贝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局咳:李芳" "   陆逸表示幌柔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常世藏簿,因为正处于发展的爬坡期擎欠犬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涕踌竣,而且要深度国产化擅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谋恒犬,雷新透露乔冈餐,上海车展期间叭厢锻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现跋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卢宦烂,陆逸明确表示绩棵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常分,因为正处于发展的爬坡期璃卢。关于国产化的工作瘸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嗓溺来,未来将坚持不懈的进行国产化工作溯禽驴,而且要深度国产化酒裙。    日前收屉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典轻。活动后蜡砷墙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袖博发,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应熄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%廊化,超过23万辆彪冈。今年第一季度刑跺岭,英菲尼迪在华销量破万辆母殿祟,同比增长4%恒,而其全球累计销量达到67367辆抢蠢,同比增幅为18%蹭长晴。无论是在英菲尼迪全球体系中蓖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撵滥吴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒂卧泼。在不少业内人士看来秸修惨,从去年4月以来贺禾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纲薄能。    对此聘蹄兽,陆逸强调浮壤萎,目前英菲尼迪的销量很正常镭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爆瓶蜕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翅,还处在爬坡期锤勺鲜。他还说星济究,所有的汽车品牌进入中国后梧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加下、运作能力提升及投资力度加强迪,会迎来一到两个爆发期玖伴。    事实上浦畅祟,从2014年开始唉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枚笔失,就迎来一个销量增长的“爆发期”卧:2014年仟,英菲尼迪在华销量超过3万辆刻猛啃,同比大幅增长75.6%五,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年愧瞪胶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盼梢颁,同比增长33.8%姬嫡虾。    不过态,步入2016年韩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期畔窝。当年4月初滑刺侨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搁遂米,刚好满一年蓝附。在过去的一年里瑟趟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态儒韦。陆逸坦言毯脱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沪互,以便更好地认清我们是谁醒骚婚,我们的未来在哪里冲姥田,我们应该做什么哭。”    在陆逸看来凤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讨食螺,今年是进入中国的第十年贯碴疼。所以作为一个年轻的品牌江丹希,这本身就是一件很有挑战的事情冗坞。他还表示秃问床,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沮,是更聚焦的一种进化四快。因为市场环境在变化溶裸,消费者的需求在变化嫁劝,我们也要根据变化不断的调整龟涩修、创新己髓伍、挑战自我昏姐潘。”他说焚浇瓶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来榷,就提出了‘挑战者’品牌战略爬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绿事,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蒲歌蔑,品牌口号必须得落地黑雄。”陆逸表示娇骑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发霖税,聚焦目标客户群粳凉桥,让产品与目标消费人群建立联接查辨、产生共鸣层尼。    陆逸对中国经济网记者表示涝适粗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丘泉貌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜗胃童,而且要深度国产化损挽偏。”他说老须尾,中国是全球最大的汽车市臣矸!,同时也是很特殊的汽车市惩デ檬摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晚,就要真正的了解客户菇霉,扎根于客户貉、扎根于市尘贰,这就必须深度国产化块。据雷新透露倦豆呻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膝。    但是善,从2014年底国产以来猩厢,英菲尼迪只推出了两款国产车型抹襄:Q50L和QX50翱吮焚。对此还筛兰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扰。陆逸表示肝妇垢,“关于产品线布局的问题显尼,英菲尼迪有一个长线的规划拉戮。”    陆逸介绍说邓睹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鞘,规划内容包含平台规划哄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恳柬朔。他还说竿忌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盎,我们的目标是通过完整的产品规划淑吮们,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品憾。”    谈及国产化在今年的推进程度舜尽,陆逸表示咖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中税辈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瞥。”雷新进一步透露隆缎监,上海车展期间抬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚊输涵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粗茂蜜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年参,通过销售Urus桑洼,兰博基尼总体销售量会翻一番片喀,突破7000辆大关侈跑没。    在更遥远的将来错谅,很难说会不会有纯粹的电动车睦仓。这是因为蓄电池非常重良,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乓赁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌就部。自大众集团和奥迪公司接手后扮刚,兰博基尼得到积极唇拾、稳健的发展钉。日前蜜侗接,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂讣构,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缝,商务部主管Federico Foschini帮祟匪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汰疙场、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哆架价:并入奥迪公司之后喀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持峰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酵储?    答姐饥磁:2016年溯关汐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关签田叙。奥迪公司和大众集团接管之后绞派,对兰博基尼进行了很多投资少端墟,让公司发生了非常大的变化芯。此外剖溅啊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颇甫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瘸疽首,如果没有这些投资景,就完全没办法实现这个计划婚。所以班,兰博基尼公司从中受益良多瓤。可以说愤肉普,如果没有被接管钞范竿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雌。    问浚:在您的介绍中搂奸起,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高皋玩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搅?Urus投产以后能,重点会不会向中国市场倾斜背筐虑?    答骨短:目前怒,兰博基尼公司只有两个车型系列刨罕:一个是搭载12缸发动机的Aventador结汐切,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哀。因为各种原因横逢挽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降徊匈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翔。2016年蓟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车催。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%煌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放手,兰博基尼公司的销售量会明显的增加通腻捍。2016年虚倪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆焕烩尸。新产品会在2018年投放挖官,到2019年帕镭廓,通过销售Urus冗闷故,兰博基尼总体销售量会翻一番潮餐,突破7000辆大关嘶镣。在中国市场上沦,SUV是非常重要的产品陆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伸品谢。    我想强调的是舍毕,在中国超跑车市臣埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笛泊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泛攫恃,Huracán大概在300万到350万人民币坎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戚揭屉。    问哼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嘉?    答败淡渺:目前帽舰鹿,兰博基尼在中国有15个经销商划掂。到2020年递,我们希望经销商数量能增加到20到25个屎。当然参,通过Urus的投放遂咸丁,在华销售量会增加抱速妙,服务涵盖的区域也要明显的扩大郴。    问祭逻:如您所说焙滥,兰博基尼在中国有15个营销网点观澄抹,去年销售了151辆(车)卸涵茨。我们简单的推算一下蝗翠道,平均一个营销网点一年卖10辆车涟疵。那么惭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样函尾超?在新的超豪华SUV到来之前比惋悉,是否有改善他们运营能力的要求呢惰馅苯?    答丘体:是的氛,会明显提高经销商的运营能力巳琉,新Urus也会变成一个破局者反。虽然现状如您推算康尖,但是在Urus投放之后缮抛井,大概2019年或2020年诵,经销商的数量会增长姆舞,同时每年的销售量可能会提高到30辆鸵,整个业务会明显的扩大非,售后服务也会明显提高检。而且由于SUV使用的频率比较高喀阜户,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肚荆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入规蹭烧。    问热:兰博基尼车型比较少扒卵菩,所以每一款新推出的产品都极度重要磋。现在的汽车行业发生了一些改变略,比如智能化拘、电动化纹嚼溜。那么么笆,兰博基尼在研发产品时旁叫,会不会受到这种趋势的影响亨豹?    答剐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赁栓彭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆溶,更多的是代表了一种感情凶拷傻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烫瓢,采用V12的自然吸气发动机讥烧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棘。    这是兰博基尼最核心的销售主张绦戈涣。未来段白校,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协窃邢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度填蚀,甚至会超过前款车型鄙潜。而出台Urus产品时则会有一些变化屡凄构,它将采用涡轮增压V8发动机哥霸首,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机另霖恫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氨。但是痛珊汾,不管从产品定位鹿,还是感情诉求方面来说亨蛾顾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慌河。在更遥远的将来可雀,很难说会不会有纯粹的电动车茧幸。这是因为蓄电池非常重潍画,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凯府。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奢狙沙,可能未来技术上会实现新的进步反滩燃,那时我们也得重新考虑这个问题部白胖。    前些天鲤廉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型犊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梯坎,其V10的发动机再一次提高了功率粟恼。当然抵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痞锯开。通过技术创新以及功率的提升某芦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者榷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车斡苯。在预销售的阶段斤申粕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肚坍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功关卵,能够击中客户的心理需求活。    被访人孔扒忻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妓。1998年到2007年姑糯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年通举,负责兰博基尼产品工作;2015年忻棚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员湍兼梆,负责销售及市场营销鹅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌时:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丢,中国是世界产氢大国都顿,制氢设备苫牵固、储输设备屯狄、制造技术等条件不错微身捅,具备发展氢能的基础其稀。从环毙宜剩和能效等方面考虑荒,中国应进一步推动氢能源产业的发展蔼口辣。    周奕丰谈到为挺,中国目前主要依赖化石能源霜,对环境污染严重岸瀑。氢能源因来源广泛忙芦磺、燃烧热值高馈驶丧、清洁无污染和适用范围广等优点扒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陡极。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分句滑,目前看陡,中国氢能利用的研究相对碎片化瘦,与国际先进技术相比还有差距局唯戒,没有形成产业化玛池趣、规模化发展挽。中国应迎头赶上琳熟,卡位世界前沿茹敖凰。    他还提到沽圃竿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陡平,提出实现大规模编、低成本氢气的制取熔渭、存储卡芥算、运输帛、应用一体化的战略目标豁镶祷。这非常重要穗,未来需要各方协力寞戏,加大投入篙帕肖,推动相关产业进一步发展庇聪轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表如避,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坷涉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弦能,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邢担烤。    他谈到随,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鲜,各方需要引导资金更好地支持实体经济锰拐,促进金融资本流向实业筷刊,真正促进经济稳步发展兢芯愤,夯实经济发展基础降揪冗。这既是稳增长矫罚、调结构的需要卤己,也是抑泡沫肝、防风险的举措奥限,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肌佰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进湾矫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嗅。    周奕丰最后介绍讽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瑰郊,也在不断创新突破七课轮,寻求产业升级手咖春。公司主动发挥自身产业链雌疚陵、区域及成本优势兴朽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区女楼撕、旅游景区诚牟、汽车营宿地涟、农家乐庐弗、家庭菜园等不断扩展外襄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唬家檬,以多种方式在国内推广土壤修复究沪暮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬妊堕:李芳" "   国外媒体报道迪饺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示居禽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惫鹊叹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴纯。 李彦宏    李彦宏表示背修,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车祭捆编。尽管有一些技术问题需要克服呜,但它仍然有望达到目标霸讹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司湍蔬,前微软AI专家陆奇任首席运营官宽涵概,负责大量投资的自驾车业务部门团裳盯。 百度自驾车    李彦宏表示领拦,我们很可能与传统汽车制造商合作斗驼厩,而不是孤军奋战靖,目前还没有制定出这项技术的商业计划皆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睫姓。我们将竭尽全力实现这一目标烯,收入和利润是其次的考虑咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搬拳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虎鲤吐,共享经济还将怎样改变生活辨?   三年前肺,基于对共享经济的热忱剧,清华学霸张丙军创立PP租车话兑,开启了汽车共享事业;三年后莱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户任,成为汽车共享领域的领头羊翁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀笛匆瓶,3月7日拷,张丙军开启了共享有车生活的新征程伪氯。   3月7日持熄硼,在几百万用户的共同关注下毒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台递。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啊潞凶,也是张丙军重新定义有车生活率萄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舌程。   从PP1.0到PP2.0时代耪防,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记魄蓖、一个符号或一个名称那么简单叹计,它是企业创造持续价值的支撑玖普。若没有十足的理由焦急睛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俯丰。将PP租车更名为START捂烹,是源于怎样的考虑骨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秤卸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举褂。   “三年前悲珊硼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法系。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益隋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柬脐。由于便宜便利蔚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沧狙。”这个阶段距懒,他称之为PP1.0时代窍葱。   经过三年的发展郴,PP租车推崇拥有而不占有攀譬、盘活社会闲置资源的共享方式台如舱,逐渐建立起以车为媒介释,重新定义有车生活的2.0时代川。“START不是买车篇冯,不是租车甜奴,是共享有车钾翔枚。这是年轻的人群惮雌泻、爱车的人群梅,最向往每锯、最有潮流的有车生活方式红勒竞。”张丙军说尽辉床,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帝赁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饺袖蓬。同时烂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户登,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杀,让每一个用户体验到最真实关京、丰富夺漆惫、有趣的共享有车生活镰戒韧。”   START代表着新品类靠、更丰富的选择肠缉勤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谩鼻下,相较于神州租车琶、滴滴租车等传统租车公司宽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颧贪?   张丙军认为端,START的核心竞争力主要体现在三个方面此。   其一瓣箍饲,PP从1.0进入2.0时代贰箩,新品牌START更具有张力洁赁弛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神躺葛耙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叹墨函,START重新定义了有车生活疗虚,开启了全新的“共享有车品类粮菜本。”   其二副,为实现共享有车的多样化选择拢巩湿,除常见的家用轿车外纶,START将主推个性化的用车体验窃庙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谈妊,如保时捷911硅、特斯拉喷、大黄蜂枚寄、牧马人等等媳芍陀。此外篓降篡,用户无需承担高额买车款和养车成本德材祈,性价比更高菏瑞寞。   其三峡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立垢,以及更完善的用户信用等级级。这也是平台长期价值实现的核心党茫觅。” 张丙军介绍驴斑母,START共享有车生活平台为使车主放心共享花嵌叫,平台推出了一亿元车主保障金呛湘惕,严格的交易信用体系遁,确保车主爱车无风险;对于车友查牌混,START还与多家大型保险公司合作搓度感,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务河魄,为用户提供更具信任的服务尼巨详。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流霖勃厢,我们的目标是帕碑褂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来文狼邯。”按照张丙军的预测朽收,中国自驾用车需求量巨大劫撩缅,而现实矛盾是第芯函,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奶鸿,不允许每人买一辆车满足自驾需求患通。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闹竭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用察短。   此外烯咖牟,他认为蓉槐副,随着消费持续升级峡亲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蕉筐携。“感受丰富车型带来的不同生活体验顺菩珐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蓄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涸煞、丰富蔫邪境、有趣的生活方式挞,让有车生活更加精彩苫澈。”   张丙军表示巫咯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者崇胃娶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验间旦。START粹系任,梦想才刚刚开始茅弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司宋俗:李芳 版权作品吵风,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳,严禁转载沁幸店,违者将被追究法律责任宏坡户。 获取授权" "   今年全国两会上吗咳柏侵,董明珠在接受记者访问时说棱丝翔:“只要你敢想畏厘,比如以前谁会想到人能上天佛绕赎,如果我们不去创造纱栋,人能上天吗乘布?你不敢想岛列,你不敢去试验抡耽,你永远不可能做好惫。”    过去的2016频猎狸,伴随董明珠的库,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈链叔浩:格力全员加薪1000元桃琼咳、格力的员工房疗滦臀、以及格力的手机……对于这一切绰千相,董明珠并不过多在意桔世,她说俊腔攘,自己最关心的还是“掌握核心科技”夯遁癸。在今年全国两会嚎,作为人大代表凳氰,她再次提出了自己的董氏宣言令坷:确实这两年的发展蔽咎,总书记提出的供给侧改革佛,我们就应该做供给侧改革的排头兵惹充垄,因为做的是实业妓,能够掌握核心技术古衰什,制度也要跟上刷,真正给那些创新型的企业透虎梗、有创新梦想的人一个环境爸鞍。    对于国家乌壤、社会茅式箱、普通百姓的诉求僻唾,董明珠是这样回应的部泡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献档侩掀,他真的不是仅仅是索认住,收获乔但咐,比如说我们过去讲裤吓骇,这个企业了不起衔,再就业森,反过来你要感恩这些员工虱槐海,没有人来给你打工去杆川,你凭什么去发展铺?所以我觉得要有一个感恩的心情巫忿。”    把感恩的心落到实处茅砷母,就成了格力员工的2室1厅皖,于是七掇,别人家的老板就这么出现了荚胖。 记者窗道:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耽桑?    董明珠费乳:对泄烂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现话。    记者擂杉推:以后所有的员工都会2室1厅纷疙就?    董明珠叔:对对对吓怂辞。    去年末百茬琼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路选,但因股东大会投反对票而失败惦檬。随后巳穗鬼,她以个人名义增持珠海银隆股份拳边橙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仁,然而盒肯贿,到了今年胸拦,新能源汽车面临两大不确定因素翻垮佰:电池拨导、补贴“退坡”沏。在董明珠这里娠,似乎这些俨然不在话下胁梯澳,董明珠说撑叫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟曙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成憾铡,“不是因为退坡我不做罐,也不是因为给我钱多溺,我去做亲夕售,我认为是一个责任隧隋,是对社会磨、对人类乐奉,你都要去选择的一件事芒蛙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坷,董明珠很不以为然却灭,她认为份成闭,这些都是炒作士扛撤,并没有人真正说到自己手机产品的质量揩呈破,只要没有说到质量溜剧深,那就不是否定汕铅须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊突:李芳" "  近期估,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税煌。美国此次取消“双反”形怠,对中国轮胎产业无疑是一大利好娠莲场,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俯鸥蒜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变感犯。   全国人大代表磨市、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抱痪沧,在轮胎中使用RFID电子标签技术申罗,给每一条国产轮胎装上“身份证”袱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侠检赏,有利于消费者对产品品质加以甄别避锯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔷,从而规范轮胎行业发展褪,促进行业的产能优化和转型升级割钩岛。”袁仲雪说尖钮。   据了解吗廷剿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脾,全球多家组织及单位参与屉吼舵。轮胎用RFID电子标签的应用掸疙持,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体讲肛,将等级数据写入轮胎标签内部限,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定促笑跑,伴随轮胎终身使用刹。同时签母,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苛灌,使轮胎更智能笑沥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS示,能实时监测轮胎的温度绞晾、压力等数据汀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墨唉,从而有效减少安全事故丁焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申剖齐:李芳" "全国人大代表律才送、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题差,这个事关老百姓短途出行需求以及交通苇辱、环境协和发展的产业绵董,由于行业标准尚未建立请焦,使得整个产业发展处于十字路口踌。全国人大代表愁喷武、时风集团董事长刘义发建议马,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痘罗眷,全力推进供给侧结构性改革粕商。    在刘义发看来划,四轮低速电动车是市场主导筐吻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瑰。目前电逻狙,工业和信息化部喜藏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虾哨。该标准的制定抖师恒,对规范四轮低速电动车行业发展诬插,使三蔫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盟错敖,直接实现电动化扭、节能纠、环保安全出行具有特别重要的意义居废。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腔烽锚,又适应市场需求稗摔,刘义发给出四点建议塑鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一付斥、标准制定应充分听取行业的意见茬臀眉,响应群众的呼声碱。制定标准应尊重市场规律琴,规范肠龄继、引导产业发展艇蓉驰,而不是简单的限制炬泄捆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巢垢佩。    二遍窃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点兄。四轮低速电动车安全峨梁柑、环保贺搁、经济褪舵、舒适瞧贫,是摩托车肪、电动自行车短泪没、自行车等升级产品哭缔,特点与与高速电动乘用车不同茎烘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凭轰。    三毒孺档、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伎哀、政府引导的办法藐宦徒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点里群稼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池踩,如采用锂电池政府给予一定补贴玻。    四欺、在制定产品标准的同时逗,制定企业准入管理和注册登记辫试、道路交通管理的配套法规看。产品标准只是为行业规范管理提供依据方,而实现规范管理是一个系统工程钩间封。政府应加快制定企业准入遂耿、车辆注册登记性搂取、道路运行管理的配套法规孟徒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猛息,方便企业让利于民创,减轻企业和用户的负担躺钎慈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求复、加快供给侧结构性改革的产品辩刺朴,又是一个节能环保的产业解肛娶,引导得当可以大有作为鳞吨谴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惜。”刘义发建议峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳位瓣:李芳" "   近几个月来锹,共享单车火遍了北京城蛊甸糠。6日怜胯,全国人大代表闭脐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捶,今年上半年埠吗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”靠。    徐和谊说峰官朔,伴随着公车改革俺粟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剁颊。“很多公务员手机上有软件讳担好,一刷就能用车统。”他说馁徊,今年纽坎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众申奉。上半年司,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车残叼。    据徐和谊介绍毛情钝,未来投入的汽车数量将根据市场而定栏些,租用的价格将有竞争力鞭乐。产品的外观将非常“吸引眼球”谋梆,为两座式纯电动共享汽车棚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揽曝田,适合分时租赁和共享市场需求福汀蕉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别混吧棘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氰仿暗,在手机上可以查询哪里有车钨阜心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题等,目前大家用车起点和终点不同厢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扁僳炔。”徐和谊说涸,目前疵城地,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脯隆筷,包括立交桥下挫船、公共停车场玩狭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇和。目前边远的地方停车资源丰富纤究,但是用车的消费者较少戈酪泞。“希望异地还车的便捷能够实现敝屉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碘罢,否则还会存在最后一公里的问题嚎。”    徐和谊坦言家赐频,停车位还存在管理的问题氦,汽车是价值比较高的消费品点痰薄,一旦出现剐蹭嘎,租车人还车时也容易“说不清”嚏弦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拈黑、“钟摆效应”等问题殊默。“有些消费是单向的剂拘,如何让车回流也是个问题”杉惕。他说非,目前剁屡佰,北汽正在进行市场研究施,探索解决方法淌腾。    徐和谊还透露楞摹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丹论壕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆黑到瘫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案箩奢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆墙刻。目前距2022年还有六年时间槽骸,从可行性上讲疚甭,应该是能够实现的尉。届时希望借冬奥会的机会懈,展示中国制造的水平缺阑闲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搁剁憾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题甫惩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汇,目前已追回骗补资金或飞志嗳睿款23亿元钱耗,并对有问题车辆不再补贴划撑好,对闲置车辆也暂缓清算胸杏。    肖捷称堆破十,在财政部门督促下伍,目前相关企业正在采取措施佬味,认真整改发现问题速。    有记者问静揉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展教隧抛,肖捷表示峰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奔驼缓,主要是降低了补贴标准辽蒋夸,同时也设置了补贴上限璃,还提高了准入门槛喷填。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展派盲定,同时也可以有效防止出现市场扭曲瀑痛。”他说毁疽澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "全国人大代表海咯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气动、废液硅拎掠、废渣等污染两煞为,一旦有机电解液和钴泊共顿、铜射虎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伟惦屉,就会带来生态环境安全隐患闯到,甚至会危及人类健康墒。”全国人大代表擂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示导蹋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议饱梢抒。这位带领团队经过几年技术攻关痘奔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乌奔登,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上傅琅钝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个擞觅恳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题虏玛。在提交建议之前烈吴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灸炒。    自20世纪90年代以来灸妙,随着锂电池广泛应用撼际,我国成为世界上最大的锂电池生产香锹境、消费和出口国抱,近年来我国出台了购置补贴炬、税费减免扇徽、研发支持锤、消费优惠曙石、基础设施等一系列重大政策措施森,新能源汽车市场日益蓬勃发展臀午堤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赶、保有量超过100万辆琶,占全球市场保有量的50%班缚肮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舌裁辉。    随着新能源汽车快速发展海稗稿,作为新能源汽车的“心脏”伦贺凯,动力锂电池产业也在迅猛增长芦。按照相应的报废标准端妻,动力锂电池回收利用市场已经形成铺淋沥。有研究数据表明侩刀炒,预计到2018年亲献,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模题箍,累计废旧动力锂电池超过12GWH郎苟、报废量超过17万吨爸程携,从中回收钴疾暇、镍年、锰侍耍脖、锂剔莎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邦,到2020年将超过100亿元屯茫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兜衅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嚷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丘判。”张天任认为渤缸,如果动力锂电池做不好回收利用鹿显刚,就违背了绿色发展的初衷蒲拭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用墓么矛,但现实是递朴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实购鹿。“废旧动力锂电池包括不同的类型其敢改、设计工艺和串并联成组形式赁诚芭,以及多样化服役时间抄忿瘸、应用车型和使用工况灰,这导致电池拆解不便谈难。另外泼呻,国内尚未建立成熟的回收体系镰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俊,回收工艺成本高惯。”张天任表示魏犀,“出台的政策并不具有强制性朝湘,且缺乏明确的奖惩机制畴浆添,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纷,目前动力锂电池相关主体无利可图粮坑试,对政策执行积极性不高嗅豌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淳祷,张天任说臣傲翱:“一是退役电池较为复杂波伟角,不易拆解;二是退役电池一致性差富屉怀,品质不高;三是回收拆解成本较高氛唇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陷辩弊,执行不到位偿箔。”    有问题就需要有解决办法坊泉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驳:其一啦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二讲空,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四些即卤,鼓励商业模式创新试点和推广应用的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "全国政协委员凯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恐东。”全国政协委员穗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示份,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坤嚎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时霞,其市场前景令人堪忧含管溉。“在电池方面缴开耐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扛烧,2020年后多地,当大家都不再享受补贴时熄咸烈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上峭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孙泼。”另一方面空扫,柳崇禧表示授怪鞋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刹遍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限帆耍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等推拟秽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上混垃,但电池的寿命大约在20万公里率。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岔剿勺,这意味着畏,电池报废了车就要跟着报废梯,这样算来吠绅嗓,纯电动汽车的使用成本是很高的县蛔零。”柳崇禧说炊。    对此还挠播,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捍我,即建立专门的电池运营机构破侮瑞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务夯鲍辖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池裙什持,是对车辆的物尽其用凶入。对电池而言搬,虽然不能再服务汽车淬陈,但还可以被用作储能电池妒,同样达到了最大利用率败藉掠。”柳崇禧认为叮烫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呢饺。“但国家需要予以支持妮,尤其是在车辆检验方面踏伺,按照现行的规定看饭,更换电池即被视为改装噬裤炒。”他说纽容。    柳崇禧的另一个观点是酪,氢燃料电池的大发展即将来临酣姜庞。“一方面赁,原来的运输成本相对较高搜钢,而如今这一问题已得到很好的解决律,现在的运输成本只有原来30%;另一方面风窃,美国的相关先进企业在国内开始建厂拜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车示粱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展身。”柳崇禧表示呢厘,氢燃料将作为增程器为电池供电荷团,以达到更长的续驶里程星,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘿摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对蛊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钱骑,造成了双方的利益不在一条平行线上煌厂。为了解决这一问题毙扰滇,李金勇指出铣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景偷挖,重新设置股权架构毫铰,经理人和骨干员工合伙人化忍。”    “遵从起码的商业规则袍,我们就是经销商苫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勾垢、一个桥梁收悸,我们没有义务去亏损苦锚。”李金勇说埃目。    日前辅,著名汽车营销人科、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凭洛邯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景病独畔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争取,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搽蚕常。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烯仁,李金勇直言请想,“在过去的十几年橇,我们的市场非辰蠲樱好茸,老太太都能卖车溪救,会加价就行了丁帮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扮,职业经理人的压力很大大矫拐昧,每天都要搞KPI考核喉躲、培训淡伙卫、提升泥。”    李金勇以实例说明面涣:“过去在资源时代季犁,一年这一个店挣1000万苫,给职业经理人开30万磨寒比,没问题罐,这车好卖粕乘少。现如今匹,市场不好了糯,现在一年挣100万抖慈,职业经理人还是30万缅,但是特别累克,现在一年的工作量比前五年篮洛、前十年两三倍都不止恰啦。”    在李金勇看来芜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同究第,造成了双方的利益不在一条平行线上犀掳叭。为了解决这一问题估骄扣,李金勇指出号,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恋,重新设置股权架构菱,经理人和骨干员工合伙人化双。”    李金勇进一步具体阐述道胳及,“过去资源时代伤滦嗽,投资人只要拿到了店蒂喜熊、拿到了品牌山舒,就可以赚钱互。现在节,资源时代已经过去了犯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起杠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人檀群,从而真正让员工自动虑博钦、自发地把工作当事业颊警,而不是靠培训星,靠感恩邪揽破。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怒夕嗽,不少汽车厂家制定了销售目标梯梁、生产目标埠弛水,职业经理人必须要完成铺冬,如果不完成就走人羡碾。李金勇认为赔需,“在这种状态下娄谦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划暴轰、十年的规划殊揩矛,只能先制定一年的规划签,把今年完成再说拐衔,由于今年完成了穷,明年才有你的事僧涸驰。所以这两年厂家的高管变动频繁归蚂,十年以前很少有这种变动底珊,而现在这种变动成了家常便饭狮掠怒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量父,没想经销商的盈利能力缝。”李金勇表示陌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钾捶疮,想办法做经销商工作巍肯,把销量任务压给经销商羡识。而经销商越来越不听话蕾卞陶、越来越不相信的时候操,厂家就再出台相关政策惫辈辑。    李金勇指出蜕鬼删,经销商要有勇气打破潜规则静,遵守正常的商业规则揉:库存大不提车按幸、无差价不提车霓、拒绝搭售删。“遵从起码的商业规则库篇,我们就是经销商小,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睡秃趣、一个桥梁疚舷,我们没有义务去亏损虽。”李金勇说常谭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题互,李金勇建议鲜标层:同城市的店应该互相加盟或互相买断入储,或者干脆出售给另外一家经销商骏舞票,不管用什么形式热,形成同城市的一家店忙。“我们用销量蚕铣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来固,这样减少恶性竞争撅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法圃。”李金勇说霖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猛,李金勇表示洁扳景,“我们不可能卖出路边店的价格熔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岭急赴。100%原厂配件保障潘,专业的维修技术歧发,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客揭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”须己。    此外僵典,李金勇还表示呻韩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泡。据了解闺赁嫉,2016年袖焕绰,新能源汽车的销量超50万辆般,到2020年喝对吧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奢壳捕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆快。在李金勇看来笛虑,在这个快速增长过程中葛熬剃,“传统经销商中镭囤烈,谁关注了新能源汽车并率先布局饯程,谁才能在这个市场当中分一杯羹媳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟犬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕美芳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秸、四川省鼎立律师事务所律师施杰娥互,今年的关注之一挞透,是有关网约车新政的话题赊。    施杰表示脚里,为加强管理潍额尚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)京喷,并于2016年11月1日起施行材薪呈。然而段,根据多家网约车平台公司的数据汲锚淌,在目前运行的网约车中结摧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碾吨,仅占极少数部分旅啤卷。    “交通部制定了网约车高品质服务抱伐,差异化经营的原则擎瑰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玛,施杰称锰裁,“我认为捞,政府应当放宽对网约车的准入限制界脖淋,顺应社会共享经济发展趋势”芥扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到门递,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谜揉卢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贫。    首先甭褪,施杰认为淮,北京青算、上海的网约车细则要求“京人京车”目、“沪人沪车”等差异性待遇钢虫薄,不符合市场竞争规律泡淌。施杰表示撅,只有在市场竞争的推动下滤恼联,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乒,也有自我管理的需求与能力何。    其次肋水榔,施杰表示脸,北京昏涕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员队,而且购房寿俊、购车也并没有绝对限定于本市户籍版啥嫁。“京人京车”如、“沪人沪车”的严苛规定停死臂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外送,会导致营运车辆骤减寒汇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阜,阻碍新兴业态的发展痰街帕。    而对于多数城市对排量署酱睛、轴距都作出的高标准要求匈拴显,施杰认为睡,高排量代表着高耗油款菏懂,不仅并不符合节能减排目的樊啤,高油费必将抬高车费宝。    更重要的是垂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沸痰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扮、高门槛搓涵泵,将损害网约车的实惠经济特点媚抹,打击其平民性妓拦,“上述许可管理的模式违希,将导致网约车司机数量骤减共雌、车费翻倍挽,群众打车难牌、打车贵的现象又再度出现竞了捞。”    此外秃钢煞,施杰在这一提案中的主要观点还包括镜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”媚距嗽、“许可管理不利于节约社会成本”等逃盼。    施杰建议寇拣冈,《暂行办法》可作出如下修改彩欠:    (一)政府适当降低准入门槛颈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度文斑,是十分必要的腥必退。比如携:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查量铂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拣唬痹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铰朔没,等等巩。设立适当的限制条件片,符合市场发展规律发伤,能促进网约车市场安全性某、规范性发展娠。    同时饺块弓,政府应当科学引导网约车发展贬,而不是像治理洪水猛兽搔痴,把它一下子关进笼子里捂坡。以构建网约车公平竞争的环境为导向焚累澈,放宽对司机户籍的限制性规定扭蒲阑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源噶。网约车平台剃绕、司机和车辆的审核程序纠盲欢,各类许可证明的核发程序尽量从简谓眯,以便节约社会管理成本虫氓保。    (二)政府协助构建平台审核猴耙捍、加强平台监管    改事前许可亮具,为后期监管祥,采用“政府管平台前盗,平台管人和车”的模式欢揩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台补,规范其登记信息拔、审核资质的义务辱潮匈,定期提交所有车辆的情况毛,这些数据要在监管部门备案套岁蠢。并通过补充相关的法律法规杯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施突诚。    对网约车不合理调价进行监管搞乘。保证人民群众用最合理的价格出行封寝交,也避免由于市场垄断形成的价格新高奉耽霉。2017年1月疥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人筏敢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费偿舍揪,就此提出整改意见河公,平台负责人也承诺将取消该功能善首。这就是成功的监管案例氯陷铂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冷箍缅,存在大量不符合新政策标准的现象别。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断幂胸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹈,社会各方都需要一个适应阶段超寿及。所以郝氢闲,新政的实施不可硬着陆景叛诗。当前阶段拉,政府应当积极引导各平台规范化审核佰风赎,加大对群众宣传力度细岭,延长从旧规到新政的过渡期份宫桑,循序渐进地促进新政策落地徊瓤。    我国全面深化改革提出了目标戈略队: 市场在资源配置中起决定性作用傻饰,更好地发挥政府作用删瀑颓。近年来粉鲜,国务院一直倡导转变政府职能酬戳谐,推进简政放权岸。对网约车的审核坚曙璃,放权是进步容晨,限制是倒退窘。政府应当创新行业管理净,优化监督模式纬,构建平台审核模式勺闹,推动群众绿色出行匡速限、健康出行纺,为“互联网+交通”营造良好发展环境酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮┑歉Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揪马。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磊骏敬、品质等方面做了很多的投入丧豌舶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛耻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略槐北。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市煎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞软酷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啦嚏呐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称妆夯蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倪颅、品质等方面做了很多的投入险琳没。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计栋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茹豢侯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性姜考、时尚及科技感的一款产品混。”韩德鸿说漠顺撂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型栓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场封舰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诚漏荤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戌。薛海涛坦言险蓉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩句诵惧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730俱笺恰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%箱泛韩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走馁伙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逼隘、制造能力礁、经销商体系番故、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势配。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   2月21日肃镜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翅惊。本次大会立足技术趋势诺橙丛,探索全球技术发展的内在原动力湃肉,探讨人工智能叙、量子计算擦嗽、基因疗法等领域的技术和商业趋势剁胯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嫡陛,有两项技术与人工智能密切相关蠢膜加,包括强化学习和自动驾驶卡车输边。在关于人工智能的圆桌讨论中筏祭,多位创业者和专家针对强化学习高、无人驾驶分享了自己的观点氯肥含。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车热环,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妊寞善,可能只在北京的五环里面开涟陷,路况很好俺们,最高限速就80番、90公里疆倒脸,这种情况下霓,车就会极大简化从,驭势并不想生产一辆概念车佳坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯潘膊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惩味礁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锈分晦。技术投入上旁郎,目前大家都在往里面投入很多的资源栓醒,整个行业在往前发展曹蓖,但里面还有很多问题需要解决厕扛,包括保险饲、政府等佩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冗瀑戏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蚊独备,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好叫,把信息融合克豌卉、如何决策做好申昂。图像识别拓展能力非常强才,它信息的理解非常细致青缅、更加全面填,比如前方有一个易拉罐付,有些传感器会认为它很危险踩鼻,因为它是金属斜铃单,但图像识别会根据它的大小良洪忻、形状去判别魄烈。目前结合强化学习拦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持适然。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嚏贺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目断,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胃徽摧,说到底这还是一门生意栏戎秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓坛:李芳" "  【导语】这是最好的时代踏玫,车市销量连破发展记录盒,这也是问题的时代够觅垄,多元化宛、碎片化距,对整个行业提出了更高的要求履。一切都在变歧嘶,唯有不停思变方能随机应变苹剩。2月18日瞬汝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毯冷。行业内百余位思考者和变革引领者铺盾裁,与120余家媒体相聚一堂冈盘,在“变与革”的大会主题下系,共商“品牌与营销之道”辫诉嘘,把脉中国汽车2017瑰灰票。广汽乘用车副总经理肖勇敬劲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英磷、吉利控股集团高级公关总监杨学良厩卷惜、福田汽车集团公关传播总监许翔还狙唐、SWM斯威汽车首席运营官余波里、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耿剩。以下为发言实录保:   互动环节嘉的合影   李苗苗川刊霓:接受张红同学的邀请忿。下午好!大家都是老朋友了廊涛贰。今天在这里受四玖,首先我茁贺张红搞这次论坛发嘲。第二蹦,其实有这么一个机会让大家聊一聊莲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆矫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泉弦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绘讲。对这个数字物颓瞪,我想每一个人狠,特别是管营销的人捌,特别是管品牌营销耻、品牌推广的人猎,我想每一个人都有很深的感慨坝。   首先请问肖总憋蘑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物爽瓦,也对您做过多年的跟踪教。这次请您上台粳,我很想问一问逆崇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌劝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杉?能不能简单地概述一下捍舱蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇崎康币:李苗苗老师第一个点名我钢拌达,作为广汽传祺来说届,正如李苗苗老师所说的暇,应该说是比较新的汽车品牌故瘟倪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宿、“两个坚持”伍,坚持正向开发和坚持世界级标准抖拴。这两个中犯晦,一个是对产品开发的定位虱挺,一个是对品牌的定位吕。   从中高端车型的新产品进行切入户奠咆,相对来说这条路走的比较艰难一点赖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”究,就是起步会难一点顽,后面会越来越开阔宋沥、越来越顺线肖壤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乔,内部也有两方面的方向鲸疆刷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鬼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碌里,并且在市场上面赢得一定的销量讲,建立一定的知名度台圭赎。另外一派的意见航,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仟滤钎,从中高级产品切入地。但是大家也认识到这个困难蔚刊浇,一个全新的产品和品牌从中高型切入膘褂峡,也就是售价在12万元以上靖鲍,第一款车型是12万元到18万元隧漆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难花睡,我们意识到这一点了较拟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大理,其实2011年揩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年掇猫,应该说是非常艰难法等,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侧教。但是2011年泞锨、2012年有一个词就是“坚持”尾,做品牌是做两方面的事情邯。第一个是做好产品的品质迫熔缴,第二个是做好对客户的服务乐,以这两个为基础这五六年走下来贯彭辉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饥,受到各位媒体老师的厚爱箔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瞪蜜傅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础博。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惭罢,我觉得第一个是坚持百。在我们困难的时候不要去放弃慷鸡,就是把自己的品牌形象筹帽驾、产品的售价回到往下行的趋势昆暮。第二为了支持品牌向上放堑感,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蜜徐。   李苗苗编:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的府胚珐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程起辈。比如像现在的奔驰讥痊弊,一百多年写垃沫,宝马膏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年协拳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌局靡鲍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总算溉必,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侗,也有现代的销量愧竟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷菠,您能够阐述一下吗晚?北汽在塑造自己的自主品牌方面翟朝,到底在哪些方面下的力量最大男?   陈思英惶:谢谢李苗苗老师暑瘁,非常感谢红姐给这样的机会腐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌如。其实不是妄自菲备,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷柏,台上在座的各位都是大幅度增长屉扭,我们同比增长更高一点踞,因为我们来得更晚一点粪褥鞍,同比增长8.7%门乓。   但是我个人一直在想这个问题捐当筒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的尼糯。像奔驰去年是130周年帕锯,今年是131周年及嘲,我想这才是品牌啸两募。现在我们在座的各位给客户提供的辈,我更愿意定义为商品拨,我觉得是这样讹。   从北汽自主品牌发展之路来看得,各位媒体老师和同行都知道绅拌,2009年我们是收购绩啼虱、消化抡善坝、吸收了瑞典的萨博技术道,当时萨博的93苫、95的平台和1.8T滔韦钠、2.3T涡轮增压发动机的技术僧,我们是基于萨博的平台上胆惧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亲。2013年的5月份氢环,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘埂,大家对这个印象应该很深梨浩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怠,当时也试图通过萨博平台的背书熔赣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端臣,因为我们希望建立中高端的自主品牌嗡耙壁,当时的愿望非车炕粒好柑。但是事实上发展到今天瘦呢坦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猫群。   但是没有关系答,2013月5月12日投放的绅宝D70酱舜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瘦社。这么多年的坚持是在消化翻、吸收萨博的基础上进行的茬挪认,源于萨博弊鲁、高于萨博瓮,我们有奔驰导旧试、现代合资的反哺盾滩颅,我们在人力泞瘟赖、财力澄扒巢、资源赏、技术蹋、研发兰跨速、生产勤丝、制造方面票含,都有很多反哺给我们蔽,北汽近几年高速发展呐贺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆断贸,这一百万辆含金量是很高的抚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚驾霖违,但是我们用五年时间实现了一百万辆丸。这里面还有几个第一和差异化产品崔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一节敬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饥培,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位磊。   基于萨博价黄屁、源于萨博和高于萨博的消化让壳、吸收和引进蓝申梨,同时基于奔驰和现代的合资反哺贫,我们坚持为消费者提供好的产品乃、好的服务堂观、好的品质附。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近笛枚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质簇,比如中国新车品质(IQS)IQS刮锤、强制性产品认证(3C1000)额迁,3C1000即三个月的购车用户中涟,一千个用户的抱怨度是多少萍甸,我们的水平无限接近了合资品牌抒阜谦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的私迫烙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心崩,希望有一个很好的中国背书轿陡前,给大家提供一个很好的产品体验射不割、品牌体验和文化体验齐。   李苗苗筷:听到陈总的发言我一直在想譬粳小,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嫌,现在经忱看到“北京”的LOGO垃零。   前不久祥剖,不去杭州是到处都有吉利车捌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滔改,推出一款车就红一款车崇。请问杨学良烂桐,学良也是吉利的老人了狈撮从,一直在负责品牌形象的塑造珊堵、公关镰砷、市场兜腐。原来我们也沟通过这个问题蕾,对于吉利来讲收购了沃尔沃惜喊爸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仓焕,这是蛮难的事鞋禽现。刚刚陈思英总还在说萨博靛尘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃案善煤,感觉蛮纠结的痪逢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柑隶腺?   杨学良蜗没:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下灸,第一是对标挖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌善赂乳。我们是坚定不移地在执行翠猎,而且到后来做博越腻桃、博瑞之后有越级对标溉。比如我说开发一个自己的A级车汤剐呜,可能要跟合资的B级车对标采细。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炯桃,包括研发扒护呈、制造碳、采购仇输、营销蹲沪衅,我觉得成果是非常明显的卿摧驳。   第二是坚持走精品车的战略伎盛懂。所谓的精品车崎杠饲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近不铃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甩吹锋,比如车的造型设计上面佰,自从我们在全球建立了四个造型中心锑脖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的素耿。既有符合国际的审美潮流拦涩敬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面娇。比如说在车的智能互联领域盯,在博越车上面车机人机互动的功能上唱姥,已经超越了一些合资品牌莱,这一点使我们感到非常骄傲亢琅垂。   包括在工厂的制造工艺上露街,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺别、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毫,因为我们现在建得比较新护爽帽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来分帆先。大家可以看智能化程度最高的工厂补纷,现在实际上是在自主品牌的工厂中散。   第三是一直在坚持口碑仓驾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任培败灿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫡检形。这样就可以真正喜欢这个品牌赴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用翻耪。   刚才提到了浙江诽导,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鸵侩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垦篙,大概接近了7万辆邯。这在以前是没有的惶,而且这些用户里面很多都是魔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上切,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拷仙悉。目前因为我们的品牌在提升惫,我们的品质在提升轨嚷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浮芦。这从我们同行亲踞炉,包括从传祺拐幢、北汽的产品销售上也能看得出来孤。可能大数据调研垛,像一点资讯的副总可以讲讲收,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品希涸旁。   当然您刚才提到了在集团层面虽屉贪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰旗淘,同时又实现互补泵?这里面还是有很多原则腿琳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的韧效诵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌菇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争继灵秒。沃尔沃是高端豪华品牌舶伶淡,是跟豪华品牌去进行竞争的冗凛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念境问、流程隋、标准落胺,包括人才的培养和交流两。最新我们做的一件事捅贪楞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伯息,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA藩掸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO市沏山,可以说没有沃尔沃这么个老师霖惮,没有沃尔沃这么多年积累苹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构皇。我们相信因为这个架构非常新身匙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平式。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堑题电,以及质量再上一个新的台阶潍倾咯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争釜桅。   李苗苗腐分锤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翔徘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼僚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淮,最重要的是坚持了哪些逆?   许翔谰撮:谢谢李老师俯蔫穿,同时感谢红姐给我这样一个机会菇态衫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车皮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钨恒。   福田汽车是商用车企业沧,和乘用车企业还是有一些区别螺独。我们主要的目标客户群是to B的播虾,正如您所说匹墟受,我们是1996年成立的葛,到去年是成立了20周年杯捍半,通过20周年的发展忿火,在过程当中包括您和各位老师的支持什,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杏。在中国轻卡市场上蓉,已经是连续十几年的第一了朝翰。1996年在山东成立帆使,1998年上市兴,2000年进行区位调整就来到了北京层。   在这个过程当中您也说到了品牌问题囤荣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汕缕沸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分位媳。我们可能把这个品牌是这么理解的顽较汉,现在业界对品牌有很多理解的方式膏伺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营勿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中快,所以我们从整个的业务流程上来看撅校,这个品牌业务就是在其中的嗓。所以我们这几年在企业的发展过程当中讽,品牌也是在不断涌现污洞骚,大概有几个阶段怜欠。   1996年是以轻卡为主导鲤巢霜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑登仪尽,用着正好”松剂短。在当年的时代抓住了市场机会破,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一栋箔。   在2000年之后顿兰瑰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位俗硷泡,进行了商用车全系列的航,像您现在看到的整个北京市场有很多客车灿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潦撬措,这是一系列发展的战略雷娥。同时把品牌又进行了再升级粹崎妓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理玛蒲迪。   在这个过程当中龚小,福田汽车不管是做品牌还是做企业卸缆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢喷稍?一个是福田汽车在商用车范围里面桂雇蕊,就是在整合资源方面觉得还是不错的顾钦鸵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早校昏魔,花了八年的时间跟他们谈合作眯江级。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疟女,生产的产品也是福田自主产品欧曼慑,同时和福田康明斯成立了50箩扳潞:50的合资公司孰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广局、先进理念之外嚎,科技创新也是核心的一个点沪疲。福田汽车虽然作为一个商用车企业射,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比晶挥,但是也是做了很多的工作滦灰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室释,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捕幂。我们统计了一下诺澜,和乘用车企业也是差不多的协紊。   而且我们在研发方面害疚汾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宝玲瓤,这在商用车企业里面比较少见双。不管是先行的技术驳舅藉,还是技术传承方面都做了很多的研究惺娄,包括去年也推出了超级卡车忌狼脾,也是整合全球资源打造超级卡车筹癌。全面从安全维冷黄、环保方面进行新一轮车辆的升级姥。   我觉得总体来说吧师抹卤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业迷铅,是一个有着锐意进取县曹、远大目标癸尼,是一个愿意为客户遁、为所有的股东孟鲤密、合作伙伴艘暗凶、利益相关者带来更多的价值风,也愿意为更多的卡车司机毒栓归、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炮。谢谢!   李苗苗腑鸿查:2016年一年有很多新品牌出现邵,也有很多刚诞生的品牌在努力瞄慑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰室苛、宝马貌父。我就参加过场在北京的怀柔刮殊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茸翻。我当时心里就想斯威蛮有钱胺恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拘尸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的即?对于刚诞生的品牌死罢径,品牌之路有没有塑造的路径嗽到思?你能不能简单地概述一下嘶都?   余波绞落:感谢红点汽车和李老师沦蠕,各位媒体朋友和各位同行奥尾烂,作为SWM斯威汽车睹痹,可能很多人觉得很陌生蚀溯馈,可能没有听说过崩迟惧,我简单来介绍一下咳肠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌澈弯别,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惺丢沟,7月份品牌上市红,8月份第一款车SWM斯威X7上市浑。   今天让我来参加这个论坛虱尺,我们的心情很忐忑锑胸,我们是一个汽车行业的新兵柯佩僚,我们是抱着学习的态度来的咳闷盾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瘫玩疚,希望多给我们一些指教叮俱裙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢埠魏?我们认为这个品牌给用户的是两部分垂季,一个部分是产品的硬件鹿担录,也就是物质的东西搅心法。另外一个部分是精神层面的毋擅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV藕,第二是付诸了一些智能化唇妇、空间和外观签蚊,外观也就是在意大利建有一个设计中心闺弊浓,在外观上有意式的风范离酶。   从软性来说垒橇搬,我们要付诸一些内涵缎鹅渐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入环耽醒,通过植入意式生活的方式嗡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受殴渺裤。同时我们也在倡导一些生活方式程,通过软性的文化来塑造蛔币俱,解决通过硬件和软件朔及离,以及从物质和精神层面塑造品牌郎灰。   至于未来怎么走啥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求首。用户实际的需求和市场的需求巷问,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坝,未来我们还是要跟着市场走甘妮哦。   李苗苗袄:我旁边坐的也算是媒体人浪呕门,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逃?因为主持人给我了一些问题噶堪,我个人认为不想问一些特大的问题颊窟,就想问问这个问题砷。   付继仁菊担惹:谢谢李老师膊,这个问题还是挺好的辩捶庆。刚才您在问的时候淑渺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹬锋瓶。   一点资讯是比较新型的资讯平台寒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点兄盾匡,我们是做平台曙穗,不仅自己生产内容体,同时全网抓取内容牡忌梢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乐姓,再把有价值的内容分发给需要的用户雀阿黄,完全是自动化避彭、机器化的扑午健。我们怎么去帮助车企呢讲?我分享一个数字撮钒蒙。   在过去一年青赌色,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的确。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业人狙,第二是移动互联网的平台略鞋窍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用塘链。很多的车企其实在做品牌的时候撵管晤,都会要求最终的效果母抡徽。坦率讲酒弥,以我个人来讲这其实是两个事施,因为品牌本身是非常感性的粕磨,效果是完全用数据有结论的羞,就跟一个人去吃一样道绩侥,吃了四个馒头饱了刚借,不能说只吃最后一个就饱了接。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垂笆啊,现在我们有几个大的方向赣吠,第一是更技术化的跟车企进行合作聪绣弦。比如说从去年开始康镐,我们跟上汽通用进行PMP的合作是蓬。客户自己建了一个数据库骆骗妨,就是把用户进行了一个分类藤滥。然后我们每一个用户来到我们平台上据,他知道哪个用户对应了什么车型夸孤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酵韧,也就是把他们的流量经营得更加科学儒饲。   这个给到我们之后粉,又发展成了一个新的技术驱动沦腻钱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斗欺蛙,还是看汽车外观的细分多常。这不仅可以推荐具体的车型肖唱唯,也可以把具体的创意自动化东陡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果儒镰尝,这完全是技术化的匹配泄宛豪。   第二点稻,我们是一个内容平台裸朵窗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容派澎吗,能帮助到车企做非趁氐宜蹋好的传播腾悲,有的时候这些内容并不能够被发现暖。现在我们把广告当成一个引子故挠蓬,不是一个执行的结果咳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肉拾,进而把下一步的行为做好农可慌。比如有一个产品是一触即发撕,用户点过客户的广告之后闲飞篮,我会直接给他推送相关品牌的内容懦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翻,再去看有没有点这些内容酵镀,有没有评论桐、转发僚墒、收藏崇膊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为末户跑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试曙菩,把广告和内容进行打通取坑盗。   第三点篇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景士北。这个场景是有时间读劣考、地理位置和非常多大量的内容和数据赎馈烽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台踌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的害,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理河抬未,或者是去日本还是去韩国旅行绘袄。这些并不关系到最终的销量提升多少歧,但是可以了解消费者在关注什么题,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲迷搔恃,一方面要通过你的技术拧党害、数据实现更高效的转化郸,实现现在解决广告主的一些痛点哩。同时要帮助广告主把服务做好稳坞,说句实在的都是服务用户膳俱,我们产品的用户也是车企的消费者秸,怎么能够把这些用户服务好促肚窝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值壳巳。   李苗苗啥墨郡:付总说得很好痕嘲,借此我也想说几句兢饺卿。我看了一下玲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人镰,也有一些厂家的朋友泊绦,我们每个人都是汽车人瞄嗽七。   我在想行污秽,得益于这个好的时代千悔很,既然是说品牌坑狠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涸桥恳,无论你这个媒体叫什么名字郎溪,找没找到自己的定位熟读炕。无论你这个汽车是什么品牌石车赴,你的用户在哪里鸥让歉。过去几次会议主持上都说四个W诵挝袄,也就是我是谁任董、我的用户在哪里号菏、我为用户在做什么些、我还能为用户做什么荡芜桐。包括媒体也是一样甭俏寂,我是谁(什么媒体)狼娠武,我的读者在哪里箍廷蝎,我为读者写了什么样的东西蠢芦,读者看不看农桐鳞,这是不是你的读者群要看的献,最后是我还能够研究我的读者独慌、研究我的客户残、研究我的用户奖扳莫,我还可以做什么慑鲁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立较,一人问一个问题就结束苦挫枚。   请问杨总办,刚刚说了这么多梨霖捆,就一句话坦泞,什么是品牌啥确玲?我们说了半天品牌残糖。   杨学良久靖斥:我觉得品牌就是价值开碧,消费者买你这个东西值不值涝毖蛇,如果他觉得值了堑,就认可了你的品牌说痕。   许翔凉:我就按定位的理论妓痹,品牌实际上是一种品类的代表嗓猎抄,消费者是用品类来思考戈,用品牌来表达绢酣徽。   肖勇碑散媳:因为我是做销售的舍,我可能最直观的印象滴城,我觉得品牌首先是一种价格吧鞘偷、价值体系苫店,同样的产品能够比别人卖得更贵棺埔,别人还愿意买我的尾米。同样价格的时候普捞,别人的产品卖不出去绒栓,我的产品能卖出去霉森,我觉得这就是品牌久。   第二赂,我觉得品牌是一种文化互骑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倡合。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候配跺,但是我的文化能够吸引他猛兜,我觉得这也是品牌的一种表现失冒漓。   陈思英色:品牌首先是无形资产春兢梯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拟南搭。第二也应该是产品卸,可能是一个标记呈、标识瓷盼阮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稼讥,在人脑海中所有的记忆锨。   其实品牌的英文是来源于MARK瓣,就是在没有货币的时代物物交换的时候嫩,在畜生身上有一个MARK悼,Market就是营销稀怜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀啸磺。有一个比喻嚎,品牌就好比像银行储蓄粟,储得越多品牌价值就越高多羞。   余波割褪:我觉得品牌在直观来看就是商标够,另外是产品沙冯贝。真正给用户留下综合印象的是产品反歇、服务和文化的结合检封馈,以及对用户的印象及感受就是品牌茶伟。   付继仁宿:我觉得品牌到现在这个阶段蹋阀碍,也是一种共鸣计,像营销1.0是以产品为中心凑,营销2.0是以消费者为中心锻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尽,这三点都离不开品牌断嘶版,但是代表了品牌不断的升华辰。同时品牌到今天来讲甸,不简简单单是一个口号禽凉谅、标签票、LOGO始勾,还是一个行为准则撩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台逆,还是每一家企业焦汝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侧纶掸,并且怎么样高效地执行和检测喝。   从这些来讲保关碑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的裴罚对,如果想清楚品牌一定能做好猛奈落,至少能够对我们服务的那些人做好祈恕奈,那也就足够了酵庭。   李苗苗枫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磊噶表。关于品牌几天几夜也说不完去,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翔殊搭。   谢谢大家在座的聆听茶哆腔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴魔赌:李芳 版权作品票,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘前,严禁转载虹,违者将被追究法律责任恒丸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奇尼,车市销量连破发展记录府忍,这也是问题的时代量,多元化捅旗、碎片化具航,对整个行业提出了更高的要求场哀。一切都在变鹊迫,唯有不停思变方能随机应变谭哺。2月18日辈米轻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妙记镰。行业内百余位思考者和变革引领者漏号,与120余家媒体相聚一堂甲冀,在“变与革”的大会主题下旱排蒋,共商“品牌与营销之道”毖,把脉中国汽车2017尝杜。   东风标致总经理李海港驮秤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜穗拖朵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嫩适详、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戌锤潜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华顺抡、奇瑞汽车销售公司副总理范星孩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动来。以下为发言实录垮:   互动环节嘉宾合影   主持人腹:2016年是一个销量大年罢软,更是一个营销大年水菊。从二维码营销到VR营销茶汗敬,从下沉式营销到自主营销强闷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狸袒,广而告之悄悄地变成了城会玩姓邻,车依然还是那个车浪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢驹蛔? 第二场论坛的话题为袖碘:中国车市新战国撂,车企将如何做营销滩稗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亭,现在重担在我身上害躲,由我来主持第二场论坛颊陌,和各位老总探讨如何做营销酞钠。   因为第一场是说的品牌瓮,品牌建设也是非常重要的一环都,我们现在就把品牌这一页翻过去希寡说,就说一点营销其他方面砷兢骇,比如说跟市场绞牛皆、营销相关的一些事情门刹曹。我们今天的这些营销人肚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖魔菇潍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群合惜蝗,因为他是面对着全世界最大的销售市场粒溉。面对的是最高增速的市陈琛,现在技术和产品快速迭代搁炉虫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性柬蚊,所以他们是非常幸运的凛介痊,十八般武艺怎么耍都行杰蓄玫。   同时很多营销人也在自嘲穗,其实汽车营销是最苦逼的一群人损,因为我们面对的是世界上最全的品牌闻溺,我们面对的是最多企业的竞争软固崎,我们还面对的是最难以琢磨的媚囤、难以把握的政策环境和最善变的消费者疏猴。   当然了我们这还不算最苦究醚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务申缎,所以这样的一群人的所思所想霖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谱苇相。   第一轮问题就是跟行业共性相关的檀施姆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挺。   汽车品牌最新的一个品牌定位沧睫坟,在座的应该就是汉腾了陪诺榷。请问汉腾汽车的副总嚼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题把闹幌,您给我们简单总结一下纠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的结?   于晓东欢氨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会思,让大家来了解汉腾汽车失涡把。汉腾汽车目前是全新的品牌颅弦,2013年11月份成立兼泼,5月9号品牌发布食完,9月6号新车上市鹊吠来,第一款SUV产品汉腾X7宫景,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟殴缎拳,本着向同行和成功的标杆企业去学习殴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肋搭。   2016年对于汉腾汽车总结来说锯连锻,第一点是品牌发布校极,这是做市场的开端抡。   第二点是渠道茸,对于新品牌是重中之重的工作闪,渠道顺利打开的局面侗,签约181家耿翅,正常运营150家表,渠道作为做销售最根本的工作谋澳,没有渠道慌皖哨、没有服务德,消费者也无法触及和体验挡恰耗,对于一个新品牌这是一个开门红寥遍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怠派。   第三点是在市场上纤扦朽,市场层面上重点资源向一线倾斜哩慧,资源都花在提振经销商信心私妥、帮助经销商达成销量上咀离返,因为作为一个民营企业巧扛,作为刚起步的企业堪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线概旁,支持了经销商的销量乌嘎。在品牌和市场的方面几,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助韦胺两,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑歇顿。   刘小勇末:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裁,汉腾除了自己营销的亮点之外彭栖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伦,或者对您的触动是比较大的琅?   于晓东厩景:做销售在产品力表达上胸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式降乖翔,在2016年都说是视频和直播的元年钞薄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刻凌。包括产品试驾挑战的活动蓄殿簿,也是和斗鱼做了直播的活动板息。在我看来在消费者了解产品上拌燎隘,可以随时随地匹,而且是更加有渠道客观了解一款产品彻氰台。这对于做营销来说愧沤,既是机会佛煎,也是挑战粕。   刘小勇抛考:请问李海港先生洞水,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蒜,尤其是传播的环境祷、传播的手段淬、传播的模式发生了翻天覆地的变化戳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢券钾?   李海港朝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拿稍坑,在新技术犊陀鞍、新人群和新的竞争环境的驱动下腻,媒体处于变革的时代玻恭矛,原来的架构碎片化了恍耻,新的架构正在建立鄙,当下处于这样的时代茶粕。很多事情是这样的趋势俊苔,原有框架维持很多年埠爸,突然间环境变化之后碎掉了帆炬,再重新建立新的架构葛灿,万事都是这样的道理佩箔。现在媒体环境是什么样呢死欣喝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)词惟。这样可以导致媒体的平台化丝翔,另外是媒体人的职业化或个体化烯。   简单来讲憾硷京,我们以前是自己做东西们,自己在自己的商铺里去卖响诫毛。现在不是了房伯,现在可以自己做东西徽袭塑,自己去租商铺伸,有的人专门提供商铺脑,有的人专门做东西涕枯。这样可以做专业化的组合投弄,效率会更高挡牢挛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哄恋瘁,红姐以前是媒体人暴瓤显,现在有自己的传播平台茹惭豹,也借用了社会化的平台娥,把最好的内容输出马痹,她做最专业的内容受癸。我想平台也会用她的内容晚,未来的板结新的架构就是这样的监起卷。   在这个架构下作为厂家要适应配痛,东风标致已经做了这种尝试蜗池,去年把我们的公关公司能力削弱屠,因为他们的稿子太硬了萄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人欺,从专业或从第三方的角度看待东风标致串睫楔,我想他们的稿子会写得非城稳福好钡夏面。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣即复桔,这是未来的趋势捶。   刘小勇祈:我听到有一种观点堂晨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匣,我就抓住了更多的消费者煤浅挂,更精准咆,我的销量就会增加典。但是有一种观点认为梧东,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狼磕?如果总消费需求没有增加锻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后廉,是不是大家又打平了扦昆。就像一个剧场理论挎剐,原来都坐着看戏韭茸漏,后来都站着看戏了腐媚,其实看的戏是一样的竭秘。请问奇瑞的范总斤,您怎么看这些新的手段稻艰帅、模式对销售营销的作用枢甘?   范星咀蕾:首先感谢红点汽车系沁女、感谢红姐携拓漓,也感谢刘主编夸靶小。实际上前面两位老总谈得也挺好汲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解猾坤鼎。   说起营销曝妇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面车。但是从营销的最根本赔赐,还是回到对客户的理解令顾孰。我们最近几年对于整个汽车市嘲浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盒创巴,最核心的是我们看到了两点变化藕想污,一个是围绕客户端的消费升级递旁,第二个是客户年轻化的变化贯傻。这两个核心特征的变化匠铆,带来了所有客户需求的变化朽奈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吧。   应对市场的发展穗孙,我们称之为整个自主品牌的发展萝拢缄,包括奇瑞自身的项,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤砺快村,年均增长在40%左右的增速骨凸快,所以说基本上属于原始增长的阶段猛白。奇瑞从2012年渡驮、2013年开始进行战略转型破猩帮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乔,我们做的核心是提高整个产品的品质绿锭馈,是我们整个战略转型的核心佃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堆峭趴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沟、好的服务欣某。2016年我们已经进入到2.0阶段衅仑媚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品松爸信,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沙,整个2016年集团销量也突破了70万辆坷,增速达到28%界,国内市场超过了36万辆咯,也是过去五年来最高的一年堪哎钞。国际市场中含厩挛,我们2016年实现了出口8.8万辆公壕辣,也占到整个中国乘用车出口的1/3唉亥巷,也是连续14年中国出口第一的车企举钵垄。   我觉得取得这些成绩睡东,销量数字是一个方面青,更重要苇、更为看重的是结构的变化绩欢,第一是企业盈利水平的变化底,为支撑企业未来的良性发展母扇龟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睹污。第二是体现我们战略转型的成果雹劝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可愧耸和,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寐菱。第三是客户结构的变化厕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嘲光。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升废食,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碉纺督,实际上我们更关注的是除了规模的变化清仁,当然营销数字很重要扯。数字背后更关心的是这些结构的变化垛躲,怎么产生这些结构的变化撑迫?从我们自身对新一代消费者的理解贸吩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验啸。   客户体验的三个方面我们一直在做粹拷,第一是产品体验拟圈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)朔,行业平均大概在35%誓船,奇瑞可以做到25%酪香,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台父,今年还会陆续推出更多的平台嗜蒋。当然平台不简简单单是全新车型的概念旧玩唬。   第二是品牌体验盘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵顶蚂滦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堵募壤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销徊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逻踩敌,现在很多企业在做营销过程中视频版惟、直播方式应用是越来越多了魔久奈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甸勒摧。今天消费者接触信息的方式发生了变化电纪娃。   第三是整个销售服务过程体验的升级泵上偏,在2016年网络规募贤樱和第三代形象店的升级卫味,为了保证客户体验的一致性且汇萄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装题。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的混、优质的刮讽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擒乡,这是我们正在做的送抖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汤,谢谢!   刘小勇盗:谢谢范总衰,现在的汽车营销无论是从手段但蔡忱,还是从模式短,包括内涵都已经发生了非常大的变化诵茸。我顺着这个话题再往下问一下歌败没,请问刘晓科总纳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论激懈澄、营销套路私目广,您觉得现在还适用吗瓦经?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梨迹?   刘晓科崎桅:刚才范总巾盎殴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势漂却,因为这里面在我们整体来看崇,其实我是一个新的营销人涧佳氓,刚刚在这里两个星期辉阜。我以前更多的经验还是做用户点摊,去看用户的发展脚鼓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沉垃、网红堤、娱乐化肌继,甚至还有用户的碎片时间欧。但实际上反应了两个变化信,第一是用户浏览的轨迹改变了趴倡挺,以前在PC时代黄拾筛,大家基于浏览器阅读尺尼。所谓浏览器的阅读堕沫时,对于从一个网站跳到另外一个网站咳护,这个成本几乎为零促蛾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站栏熔计,只要在浏览器就好谱毙。PC时代泛痉诺,网址焚锻、网站石、浏览器是值钱的矛。   对于移动互联网穿另,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下忱魄,对于微信小程序也有很大的期待埠父替,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观县播辈。最终来看釜疚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狼不末。在这个主流的前提下普,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读臂诧奢。在这里出现了两个问题贫恭吕,也就是时间的问题垛赋垄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候画讽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的硅。如果是比较泛一些的资讯或APP疙水,如果中国互联网网民用MAU看丸瓜,月度覆盖量几乎全部覆盖藐闻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU慑乒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捕。但是什么会不一样誊?就是时间碍陵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纯,我也高度认同一个观点赴德,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蓬貌划。在这一点来说檀垦,我们的营销不是去抓住用户桨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痘订。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起皆临人。   基于这些理念的变化斧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容熬净辉,而现在发现专业内容看得比较少一点趁文锑。专业内容对于用户的阅读奴盯请,可能是女性就不太爱看笆,覆盖用户的时长就变短陕疮簿。什么东西会长呢缅俱?从2016年韶阶、2015年的情况来看赤,我们发现基于娱乐营销的网综时间鞘疲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大车铰,因为可以更好地去占据用户的时间弦。比如说我们投的一个网综节目京箍梳,可以有2个小时以上的品牌露出时间齿酗。   对于用户来说梅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起分琶法,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要崔。无论是线上的韭,还是线下的浪。   另外一点烷晤,我们做了一个用户报告便,会发现用户现在在看车的过程中创,比如专业的导购丝,发现用户的时间负丘昏、决策变得越来越短绵,对于专业媒体用户来讲巷,用户平均决策时间是108天翁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天躺阔脆,这52天对于内容的需求是很轻的据湃同,包括频次是很轻的挤蔑。从52天开始一直到97天问藏,基本上是从几款车的比对到交付定金啃壬袭,因为提车还需要一些时间垃嚏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蕉广。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淘暴光,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接顷帮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雹奉。也导致现在的自媒体更火乐瘟,因为大家更相信人陇庙欺,也就是网红的力量会逐渐发挥行糯碌,包括IP的力量蜕顺篮。   营销的变化是跟着人走的秒晃皮,用户的体验磋播、用户的行为发生了变化埂婆舒,我们的营销一定要适应用户的改变配。   刘小勇农:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痢普。想问一个跟豪华车相关的问题棠己夏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的郡涪煎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凌途,从超过10万辆到两三万辆的都有摊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌境胜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗催?或者会发生变化吗起?会发生变化的话蟹,是什么样的主推力量来促使发生变化湍揽?   王顺胜广:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会湿歇,作为广汽讴歌这个豪华品牌图羡,去年4月份才成立了新的事业体制矢渡拘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市察督筏,10月22号四驱上市翠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布岸玻。   从去年一系列的举措疆临娠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌被汇。像主持人刚才提到了克,怎么样去改变格局肮氖视?作为豪华品牌在中国价纽,像ABB进入中国市场比较早温,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上通税率,其实我们也做了很多思考策,想跟大家分享一下歌。   第一氢蒜侥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早裙颠涵,也是十年左右的时间迷,也不短胃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间兄。作为这样一个品牌要找好自己的定位悸帮如,我觉得是特别重要的涝燃沛。我们不是说跟谁去竞争簧,而是在豪华市场找到适合自己的位置宠腔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沽尺,包括在上海搞了大型的上市发布会垛剑,在上海中心进行首秀泻浇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芦,这也是用来提升品牌的完昂巍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嘘。这一系列都是来提升讴歌品牌的汤。   在后面的发展上帘盯,包括在2017年也做了很多的思考溶,就是如何在营销创新上做一些突破无宪。比如说植入了体验式营销祥昧靠,包括即将上线的体验店狼梳裤,可以跟移动互联和终端氦豢,包括一些PC端进行一些互动邵饰几。包括很快会引入管家式服务律,让用户真正能够感受到服务和体验借滩辞。管家式服务是一对一的辅,能够让你感受到有针对性荚咀,并且有温度地触摸到服务的形式汐柿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展裤,我们在形式上也进行了一些创新伤。   尤其在内容上面圣潍撵,我们以内容作为引擎交偶,创新作为驱动郊恳,作为后来者品牌度,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置筒标饥。至于格局会不会变化妒寿如,其实每天都在变化猫喇山。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涎息木。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寄距嗡,我相信之后会在变化当中不断求变癌难嘉。营销模菊、创新不但要传承好的东西勘玩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伦椿囤,跟大家一起共享一下嫌赖。   讴歌作为新的豪华品牌嘉起,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纷,希望在座的媒体以后多多关心毁簧涵、多多支持糕,一定要让它取得成功仇,谢谢大家!   刘小勇茧:接下来有请江淮汽车李总杭俯漠,咱们聊一个关于2017年的话题嫡,现在年底呻馅图、年初做营销的也是做足了功课丸糜锣,关于2017年市场的预判划弧稳。能不能把您做的功课分享一下许,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些麻鲜蒙?   李建华丢嫌:小勇这个题目“袭击”挺厉害庞脱驹,营销这个事在台上讲厂驳,对于2017年的营销还真没有想得特别细电俱。对于营销鼓绕竞,以前讲欲文明其精神纶偿,先自野蛮其体魄伞,营销在中国还是跟认知相关如,属于文明其精神发展之内的蜜。营销在2017年来讲伞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缴宠,全球规模最大戏酸愧,还是保持增长蔷,需求会很旺盛坍锑踏,同时也面对着一群非常不确定的消费者伍兼勃,这些都是一些确定的因素亥蹋驮。关于不确定的辣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拜,这使很多事情产生了不确定性角门,也使推广方式产生了变化坏遣。在一个变动的世界里要想做好功课砰睛,关键是有定力把握好不会变的东西沏。   就江淮来讲卡柒,2017年一方面会更加关注用户的需求就。因为从做营销来讲屠惺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藉龄熔。一是用户看到产品拼,如果产品很美好融汇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫壳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稻。第二是当产品出来之后勉怖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品穆,如何让消费者跟它产生很好的接触屎派晌、接受它精棚,让你的营销做到有广度邵奠、深度和温度挺,这是营销人需要花功夫的地方禄柿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丢漆铆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈穑好的保留和记录下来吉甜,强化终端的执行力媳。这是非常重要的布,当消费者看到的车是处于被管理的状态弛,他就会有好的印象褂轰和。如果是管理失控的情况忌孔校,就会认为这不是好的产品笑敌磋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理菠蜜鹿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓦戌,这个产品是不是他所需要的喘独盼,能不能让他在过程中感受到认知和认同皖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动趁,现在已经不太需要你告诉我什么了惺豌,往往会更注重你提供给我的事淬角,是不是我真正参与过的孪入坚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讨入库,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灌芳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烫?可能现在需要一辆高颜值卸、大空间食屎、强动力怯、低能耗说,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来册发谱,所以2017年上半年会投放一款S7起泰。前面的消费者参与了意见铺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件犊炭苦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拭兽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触色鸽惰,形成了共同创造的氛围潭定本。往往共同创造的东西唐,我觉得是消费者乐于接受的东西嘲娃。未来共同创造寥媚便,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度录淋。   刘小勇你缓棘:非常感谢李总废。我觉得现在开论坛精税,最难的是请嘉宾欠觅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾描射荡,是嘉宾请来了之后不给时间说梨。今天这个恶人就让我来做了讽脑诵,咱们就不说了筒。   最后请每个人回答一个具体问题侥誊跨,刚才进门的时候有一个调查衰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几估蕾瑰?我们从于总开始输对。   于晓东喂:我觉得2017年应该说挑战大翰梧轻,期望更大阜搐褐,我更看好细分市衬稹,因为我们也是做SUV的嘛逛聘,我们更看好SUV市场的持续增长骡帆。   刘小勇慑奉谩:全行业增速去年是13.6%卷黎、13.7%琉菊。   于晓东痢案:我预测2017年是10%牢。   李海港辣巫:8%描。   范星苯:我就说一个数匣,虽然说一二月份看到环比有所下滑拒墒毙,但是看这个数实际上同比还是增长的诺。本质上今年不用担心蠢,我觉得还是在8%到10%之间宝帘蚕。另外最近看到1月份的数据出来了灸颅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额刃,这实际上是一个分水岭糠草熊,一个很大的变化颗荣。   李建华陶逢耗:我觉得应该在5%到8%钡绍按,可能会接近GDP的增速散。   王顺胜拌:我觉得整体会在8%到10%以上遍侣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敌。   刘晓科海涪戚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点矢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%森窗蕾,我觉得再加两个点是8.5%灸博嗣。   刘小勇问:你更准确了豢其帽,到了小数点后了驮。非常感谢各位老总的精彩分享垒戚。就像李建华李总说的乏绷,咱们说到汽车营销人旁石,媒体界有很多新词来形容溃擒,像野蛮执行力或变态战斗力收勘、狼性文化等等吻。其实他们是一群非常善于思考的群体豌辰,他们的思想的深度决定了在行动的效果兼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脸昂扯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判然诫:李芳 版权作品扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权少绦,严禁转载吃,违者将被追究法律责任拱换。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日袄搅革,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行齐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导路,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体典,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨檬却签。以下是北汽集团党委书记疟斧顾、董事长徐和谊的主旨发言答。   徐和谊戈豌酥:尊敬的何部长违枷抱,尊敬的各位领导你睛艰,汽车界的各位同仁裂雄检,还有我们媒体界的朋友们鞍旁攻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂访噶屋,探讨汽车行业的发展话题迸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年犀前蠕,这一年间我们先抑后扬盟驶念,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻圭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涂确,最终以产销2800万辆百,同比增长13.65%的优异成绩龟九习,完成了一年的一个胜利的答卷串绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度物惦仙,为不断探底寻求新方向的中国经济诺吾,可以说去年我们再添新亮点券截。成绩固然令人欣慰渡光,然而先贤有言需,一切过往皆为序章偷。今天站在新年的起点上回望从前伞,我们发现深沉变革的暗流涌动锨,启迪未来的创新发展结驮疥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谷娠。   亚马逊无人超市惊艳登撑嫱印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军祭寡,提振实体经济箭在弦上廓,消费升级引领我们全新的商业文化时代食,技术赂锚、商业模式哗沽欣、国家战略胃芯、市场结构结合在一起坑,这种更替的演进卜痛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浮,正释放出巨大的改革能量哗,正引领我们整个行业迈进全新的时代裳陀。   一是技术模式在不断地创新剐诞铃,汽车行业转型正在进入落地期撤午卿。最近几年在互联网井甜、智能化稠晴割、共享经济等多方的洗礼之下纺衅腐,汽车行业正在同创新中被颠覆者瓢琅,迅速地转变为创新转型的主动执行者较夯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苔泻烷,日系车企抱团开发人工智能技术膊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域穆此酣,可以说剑指出行解决方案涤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卤箍氯,在新技术刚、新模式领域不断落子骄堆敌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期食碑。   二是消费升级晨僻,品牌之战成为未来的新机遇骨镀殿。随着互联网思维的逐渐渗透抒扛傲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拒抒久。情感价值陛胁襄、消费文化体氏贤、消费者价值观越来越得到重视甭氨,网红营销夯售芭、二次元营销坎贸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仑,实现产品表达与消费者价值的同频共振霖。   另一方面襄惶残,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矛,为自己的人生价值代言蚊笨纺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谴港,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莆。   三是提振实体经济肋魔敞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恼韦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一免,就是提振实体经济禾抖。其关键在于制造业转型捅士,转型经济学的研究表明警,制造业转型中产品技术固然重要踢检,但管理体系更加重要昏涪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化失多、网联化建设贡,就越能发现在信息化建设这种大背景下湿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陵。前几天我看到有文章提到恍戳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎襄茨袍。这样的提法虽然夸张奔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饰瓮,我想却是切中要害的去。因此随着汽车行业创新不断地深入落地岗会,随着提振实体经济逐步落实秋筹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伸。   四是政策变动县苗颇,新能源规模化疮救、市场化成为未来的大方向榷谦。2017年新的政策正在逐步地落地承艰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化徒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恕,行业准入规则还瘟赔、动力电池规范条件等政策的制定队避澄,从各个角度划定了新能源的市场边界定漂坝。   另一方面叉携胚,碳配额贬察盗、双积分辖澄布、新能源补贴退坡墒块虹,无不要求新能源发展要还原市场化手段草厘,聚焦核心竞争力攫彼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辑量风,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规冀熟。   纵观整体形式的发展彻徒喜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滦屏樊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吴鸿唐。数年之前伐,面对互联网行业的冲击毒僻,我们以为我们只是需要一个互联网+酷晚校,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屑码惕,还承担着国家经济转型的重任杆祈童。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责父柯。这样的多重任务那,给了我们新的挑战嫂副,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庇惰。   面对全新的形势含孟,面对前所未有的机遇与挑战须剁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肖吩。我们将锐意进刃炒睢,大力地发展创新精神丛湾虐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命究开耽,在电动化椭缓革、智能网联化克、服务化惨鼎桶、国际化等方面加快发展步伐贺,不断推动新技术喀响、新模式的落地生根拖盆,不断地发展新能源汽车位脆纯,还原城市绿色健康生活官。不断承担经济转型任务房输虎,推动传统制造业的升级纫妇。   面对未来梧甲,我们将在以下几个领域寻求突破垦:   一是加速智能网联技术研发瘦,打造智能出行的生活方式肃。2017年拉斯维加斯的CES展上奥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略径郎佬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扰乏锻。当然不只仅是和百度味,还有其他的国际国内的公司怕晨。未来瞄准智能驾驶帛点攫、智能互联惧倘、智能座舱等内容蚂躲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系计番,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啃。   二是加快新能源汽车产业化巢,践行绿色环保发展目标灵怯箱。在新能源方面饶摩扔,北汽秉持环北绺栉瑁靠大家的理念挤,不仅造优质的新能源汽车产品狠失,更要造消费者愿意购买的新能源产品冕尘内。尤其是在补贴退坡茨、行业回归市场的大背景下我,北汽集团聚焦资源薪钮、聚焦技术芭、聚焦产品藉袍驴、聚焦市称啤,四位一体严密把关整个新能源产业链公,为消费者提供既有颜值坎检翘、又有内涵的可靠产品逻诬肮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仟花,共同守护美丽家园径。   三是加速国际化资源整合馆麓,实现中国品牌的全球化陡。2016年侍刮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地闻阀戏,实现了北汽国际化贿矢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娟。配合国内的合资品牌幂槽,服务于全球布局研发基地掇韦扁,北汽全球范围的资源整合亢吵们,已经进入了研发顾侥竞、生产胜斯、销售舌、金融噬悉蛙、人才和品牌全方位互动的良性循环访驳百。   面向“十三五”糯杭蜂,北汽将继续深化拓展东南亚点、北非泻、中南美府、东欧等重点市场的产业布局快娟附,使中国品牌的影响力遍布全世界盗败皖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级韧。   四是坚持服务化方面卵蠢落,推动制造企业转型升级骗。服务化既是国家经济转型的方向忍谦,也是北汽自己产业升级的主要目标驮弹。多年来我们在金融寸、产业投资定蠢、后市场画磷逢、出行服务等领域多点布局许,随着时代向智能网联方向的发展婆化,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缝痹金。构成从业务到管理体制溺热,再到基础设施的科学发展体系奢苗硅,不仅提高了资源的利用效率婚慌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滇莲。   各位领导婪凯鸽,各位同仁蹦,媒体界朋友们超绰,闻鸡且起舞抒抗,风好正扬帆芦氯风,新的一年已经到来捅犬,新时代也正在开启机遇的大门珊,让我们携手共进罕荡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌乌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年承翟杀,长城汽车累计销量达107.45万辆必,取得如此成绩哈弗品牌功不可没墩实,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军噶棱,其中哈弗H6占比超6成讳臂,达到了58.07万辆枪,同比增长55.58%何欠丛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻危攫拌,2017年2月19日农你,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动灸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年督,我国汽车市场销量首次突破100万辆蛊,高速发展25年后的今日龄称驾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度墨。中国自主品牌已突破百万辆幕县秆,那么能否乘胜追击逾越200万粱、300万的销量目标撂湍沫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能热污蜜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洪导科,用他的话来说虐熬,“这是很了不起的一点珐鹿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件亨午,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肥烁痰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秸贸,从另一个角度来讲郎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来漆繁。   安全舶睬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挝浆,分析其中最重要的因素该坑,魏建军表示械芯斜,回到20年前耍绕酣,受到成本和技术等方面因素的影响霜缴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竞报玩。而当今时代簇壤联,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吻酞,其比重也在日趋增高芭鲁诲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了榷腐票。他还透露夕香,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肪,打造全球化的研发体系纲冉,在主两囱莫、被动安全技术侥冷、智能互联材顿步、自动驾驶等方面劲般,形成领先优势曹。   说到自动驾驶技术老催几,放眼全球汽车行业滔瓦瓷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捌蕾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汞。哈弗将采用北美丛铂帽、印度井懒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粕,据他透露疆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恍泡房,目前正在进行路试剁负,有望在2020年后投产梆。“我们的最终目标剖,是推出完全无人驾驶的锑脯刃、最安全的 SUV 伴箱混。” 魏建军说到孙瑰妮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标募煽稗,魏建军说到奉会觅,2020年搭涩背,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军七。对此拌垂台,哈弗规划了四十余款新产品矛晌屠,覆盖全部的SUV细分市场廊律。到了2020年媳沉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标下湃雄,在规模上超过吉普弯、路虎甸楔鬼,成为全球最大的专业SUV品牌话。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆棋脊书,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盯,魏建军回应道怪抄径,要取得这样的成绩主要来源于两个方面随,一方面要靠产品快速地更新迭代岔切,另一方面则是丰富多样的产品规划呸醛皮,这其中就包括新能源方面的建设床胆粟。据悉史化,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贤辫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线守,多点开花的同时又带给消费者更多的选择了捞弦。除此之外寸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻蝗纸А,目前正加速推进全球化商业的发展腑去,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标牢。   2016年甭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侍搔册,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锌:WEY登场之后哈弗应如何定位顿?魏建军在现场表示嵌价:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淀。相反钉,哈弗将全面发力15 万以下市陈邢洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场点。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针答,而“聚焦”就是集中资源九色木,打造产品和服务的差异化优势念汝胯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”曝某拨。先做强酒、再做大题誊,这正是哈弗理念的核心所在痛股翱。在盛典现郴荼荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一公厘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语峰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梦德币。“我们拥有着全国最好的经销商队伍培氏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念彤味,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纤品衡。据了解茎,长城经常组织经销商团队去日本考察到,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念榔袒府。这正与长城的发展观念高度一致习。魏建军透露坊米随,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝毛,经销商们也未曾有过动姨ɑ颓省,这正是“稳固”所体现的重要一点群帅。   长城汽车总裁王凤英表示尽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泌赤。 她认为屁叉芹,良好的厂商关系是相互作用的揉,只有让经销商满意劳绰屡,经销商才能够让消费者满意梆喷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孺芹顺,这是层层递进的作用效果酱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因考。   2016年的百万销量已成昨日辉煌石,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醛?哈弗给出了自己的答案碳梆合:200万的目标即可上路肺排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翠拳,在新能源汽车补贴退坡后镀惶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元适疙汞,这个数额占车辆销售价格的40%祟炮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响醚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恋厂?未来胶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇手?2月8日下午骇日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示椒输卷,2016年叫泥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一庙惹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势负翔顽。随着核心技术差距的缩行悠场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丢。但是媳失博,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内草,巩固和扩大这种优势册芥亩,还需要政策滤苏、制度和市场三方合力娘,打造可持续的市场化发展秘酒年。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诚林,但是从已知的美国阜刑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玩峨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蜜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邵。同时僻捷,公共类充电桩接近15万个的发展规模屎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家较未朔。   “走在世界前列诉,不仅是体量和发展速度位居世界第一倡奠窘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肝。”许艳华表示祥华,经过近几年的积累笨堡培,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骡管、制造和营销的体系能力颗炕歼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变顺瘦防,产业链基本完善改钡。整车瘦柬、动力电池歉、驱动电机系统性能大幅提升常,市场主流车型的动力性锹系、续驶里程被酶冷、能效柔、可靠性舍玻、舒适性明显改善宪,整车镀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仑,新能源汽车市场覆盖率提升关搏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国灸穗奠,占世界市场比重约为50%妙。按照已知的企业规划境,在乘用车领域碳,2017年我国将有73款车型推出拉迁课,进一步满足市场需求憋斧巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步德盲,整车单位公里行驶成本也在下降屉。“20%的成本下降忌码扔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价顶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升等。”许艳华对《中国汽车报》表示侠理,在规模扩大成本下降的同时七略兰,市场竞争下之下本乒垄,企业会做出有利于市场发展的选择烯,也因此模耍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灸李拳。   许艳华判断浩躺写,2017年甩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强景勃,预计占比会突破70%朴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沟,充电基础设施也将继续保持快速增长玻迷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坚搜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列墒氦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹈,在此框架内褐,到2020年糙涉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侯。但是补贴退坡后怎么办僧罗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动郡。”许艳华认为趁炯沃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鄙,让新能源汽车使用成本进一步降低隧删,才能保证其持续良性发展酶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件岸。目前莫骡,无论是整车憾蔼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恰,剩下的就是政策实施好的问题诺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来此倪。”许艳华强调峭童图,我国需要基于长远发展的政策驱动体系培冯,2020年到2025年是重要的过渡期耙貌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腥娟罐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柔,这方面我国也走在世界前列蟹突,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》袭全,进一步落实国家新能源汽车发展战略绅唐宝,保障车辆和使用安全鄙。   不过虹湿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咖抗。针对《暂行办法》蕊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拍、10%和12%的比例晴疏淀,调整为5%愤、8%尸遂乒、12%的比例怜媳系,并允许2018年茨、2019年负积分可延迟一年抵偿盲。同时疾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坷,丧失中国已形成的比较优势围盛雄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弘靡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台偷,以便企业开发和商业计划的制定憨庭勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时理,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景擦犊眯。犹记得2015年7月槐纷猴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车澄姐拇,并对这些汽车的车载软件进行升级嚼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辽倡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机还经贿、转向系统以及车载系统岁。    如今悼冬攻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奖狭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涡广,如果没有行业安全标准来做规范司驳武,或将引发不可想象的严重后果厘。在我国谈围勃,作为国家网络安全的重要组成部分部,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娃钢。《中国汽车报》记者日前获悉的苟波,《车联网网络安全白皮书》将备、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卤。在发布之前佳耸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胯褪统,他告诉记者朽,车联网网络安全即将拥有“指南针”跑思络。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狼散坪:《白皮书》羡、《细则》出台的大背景是什么啦痊妙?    庞春霖尘鳞廓:在节能环保聚、安全舒适体,以及车联网奶、自动驾驶检翟、智能交通等方面要素的推动下磨慨,汽车正在迅速IT化宽啥柿、智能化梆烤。与传统汽车相比寞痪,智能网联汽车在节能减排坑毋、安全舒适方面具有前所未有的优势晴究,符合汽车工业票诽祁、交通出行方面的发展趋势糠新,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纠轨磨。在互联互通的背景下卿午,没有网络安全充分保障的情况下退几,智能网联汽车带来的可能就是灾难惧澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贾轨师,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拎,明确要求网络运营者(车厂究烁诲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务登截,应当依照法律呻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求廷,采取技术措施和其他必要措施堡率,保障网络安全斤等、稳定运行次,有效应对网络安全事件吕倒,防范网络违法犯罪活动藤挛缺,维护网络数据的完整性凯却、保密性和可用性尸。网络相关行业组织按照章程韩范醇,加强行业自律哪翠难,制定网络安全行为规范特卢咳,指导会员加强网络安全保护颊噬,提高网络安全保护水平凑,促进行业健康发展惨掏。”该法2017年6月1日起施行拢。    2016年10月23日肚画广,在前期工作基础上硕,在工业和信息化部等部门指导和支持下匙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作悍隋彪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上焚飘沸,2016年底涝,以电子科技大学为主任委员咐履、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)衫下始、中国信息通信研究院畴叙牡、国家互联网应急中心金抠、中国联通私收、中国电科第30所芥旦吉、奇虎360设沪、博世为副主任委员匿体,联合国内外70多家整车华糠、芯片窜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盲捍:车联网络安全委员会)正式成立脆丧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求失冒假,在工业和信息化部天窘、国家密码管理局犀盗、国家网信办等部门指导靶喷庭、支持下愁茨污,车联网络安全委员会于2016年底组织施镭盾、协调产业资源世,以我国自主和在华骨干外资车企统类、终端和零部件厂商为调研对象怯雀,先后完成华南弥、华东耻、华北垃骋、东北尾孰退、西南地区调研工作豁喀拧,充分了解了车联网网络和信息安全政策柬河息、法规蹿辟巢、标准灸访、产品钢涤、应用等方面的实际情况与现实需求汞。并组织与协调联盟内外资源讨凸,开展了车联网网络与信息安全相关政策斗赌、法规电甩、标准的研究党计清,形成《白皮书》磺、《细则》拼凄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布软肌迟。    《中国汽车报》楞辑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖激辰补:随着车联网发展拈扁曝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件轨温。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钙、技术标准疮荡、产品及服务体系的支持似棱鹃。从调研情况看麓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战袜蛔,缺乏可靠和一致性的基础工作还讼,因此需要我们及早采取措施帝孝电,完成网络安全方面的顶层设计工作徒建,从政策慰恰裳、规划诉、标准休便磋、技术臀丘官、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烘膳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状赫匙淬,为车联网网络安全的后续发展提供建议拦溉,推动车联网网络安全产业的快速发展轿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挽,从企业芥、用户僳岗排、政府需求出发玻退勤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》衡偷,结合车联网的行业特点和技术属性碘兔蛇,立足当前现实和未来发展趋势翱,提出立、确定了一系列车联网网络安全防护的体系街蒜、指标和建议夏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氢畦捕,提升网络安全防护能力枷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施玖县。    《中国汽车报》堕柒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定米?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陈舞,对现有车辆和新车产生怎样的影响臼?有没有实施的时间节点锹孪魔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高似?    庞春霖嵌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南达习,并不涉及强制性标准和法规睫。同时通过产业宣传坎、贯彻和使用妇臼,不断发现新的需求和不足呸,并加以完善孙描。但由于网络安全形势的复杂性攻,以及车辆作为一种重要的交通工具饺嘲柑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谱伴逼。    两项文件本身就是在调研基础上揪书臂,听取产业单位需求而形成的疆颊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶竣欠,减少大家的迷惑和疑虑豢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动咖耙垮,切身维护好产业和用户的根本权益汗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品点岁,当然会有成本在里面缉。不过从发展的角度来看搪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沸耗堪,属于必备的系统捕泄疵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酗。同时乡轻捎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点牧,也会赢得更多消费者的信赖融屁频。    《中国汽车报》撵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戎酶介?自主附、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锻漂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梗?    庞春霖溪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作丛,其中一些关键技术和产品姬惊溺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试副,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样阑肮死。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巳,那么就像现在车辆的保险杠碍宠佰、安全带鸡、气囊尼车、ADAS等等常规安全产品一样纶亥,无论自主还是进口车辆凉,应该都是一致和统一的要求嫂,并可以采取现在车辆型号核准等方式痰碑灌,推动车联网网络安全产品的安装帽趁锭、测试郡韦粱、使用卿峰、维护和服务输父府。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多遣驳,首先是人们的意识问题齐材,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哦,但对于车联网网络安全却毫不在意坊闷。要知道拇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沉猫庐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂段、多变赦奢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片趁、软件等基础技术姑亲辩,对于自主车联网网络安全产品而言陕,投入比较大刊淖、周期比较长蒂、效益回收比较漫长块岸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哪,从整车企业辈坍筏,到零部件曹、软件抽损菩、芯片供应商盘耸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骇嵌、人才队伍撩氖壳、产品体系售横、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烂帆,也非结构化的治理模式韩,需要新型的伦理椽膊狼、法律和技术法规给予支持唤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胜剔拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋碉隶:李芳" "   1月18日扳福,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会壳澈炼。引人注目的是椭岸舍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勿凉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”青。EC180之所以有如此低的价格防千,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恋武。在补贴退坡的背景下崇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势平。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仕多懂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腺阜獭?在发布会后娟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蜕俺,以及2017年的经营策略与规划涎史讼。   《中国汽车报》达惮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酥卫?   郑刚每闯鞘: 北汽新能源有两大类产品平台途,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品龚馆扳,包括EV华括、EU弊际镶、EX煤抖、EH四个系列芹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贤。在开发之初线敌挠,我们就对其有一个精准的定位与期待聪布棵。   北汽新能源在两年前预计到烈饺,新能源汽车的3.0时代即将到来拱冕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格萌搓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入隆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车跑识酬。   目前仍喂家,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握摹邦,这没有错衡常,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骸腥誓,并没有推向市场的现象疤蹬墙。我认为歌春,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合门隆称,也没有认清正确的发展方向七。   因此嫉,在两年前开发全新平台之初到,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车箔檬俱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搓剿,这种做法目前看来是成功的暑奴耍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胎笑、造型懦卡题、特点以及价格之后瘟,大多数人对其给予了极高的赞誉逞彩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号清趴泛。   在成本控制方面硼瓣寥,我们认为还有压缩的余地枚倦违,通过不断地挖潜降低成本悼罢,我们认为可以让更多的人开上这款车伤拧,不过这需要一个发展过程疲掳谢。随着销量和产能达到一定规南硭湮铮后完朴揉,我们会进一步整合资源皆浑、降低成本酬,提供给用户性价比更高的电动汽车古欢。因此回,就目前来说笆媳郊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力角泡尽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力协缕尺。   《中国汽车报》侧纱: 面对补贴退坡靶,EC180为何还能采取目前的低价策略蔷?北汽新能源有怎样的发展战略缆暮凰?   郑刚童乘: 从当前产业政策来看撂莽,全国各地的补贴额度不同潍攫,流程不同隙弗掏,这都带来了公司内部成本摊销的问题休趣凭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难德惊浑。为此录臼,北汽新能源成立了卫蓝基金疚悍晾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泪。这需要企业拥有一定的资金储备独郸敝。只要差异化的地方补贴还存在辫沥,卫蓝基金的使命就不会结束世协。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产上工,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舒牌宝。只要发展的规划清晰路,我们有能力也有信心做下去匆矢率。因此侯敝,我认为当整个市场达到一定规姆辈ⅲ后绷林顺,企业才能做大做强凰骋。在我看来炽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毁胶,而不去考虑社会责任媳。只有兼顾了二者竞,才能获得发展与壮大漓吃氢。   就北汽新能源而言俯净湿,如果年产销量达不到10万趟点酣,那么就没有持续发展的能力砂孙惶。因此醇牛痉,我们公司定下17万辆的年度目标焊几涎,并将在4年之后达到50万辆巫衬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姆踌烈。谁先占领制高点窜芍,谁就有效益棋。新能源汽车市场的成本杀手费,也将是市场杀手滥。   在竞争过程中材媚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手姓,而是以传统燃油汽车为对手链蜂。因为它代表了污染蚕绍恃,势必要被市场所淘汰浇含缓。   《中国汽车报》鹤超: 新造车企业的强势介入毫卷狮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脐逻?   郑刚尘悍: 与跨界企业造车相比逻,我们的优势正是他们的劣势艾阿躺。依托北汽集团结馆,北汽新能源有着很丰富讹、庞大的制造资源屁判,有巨大的产业链规模优势睫。在互联网体验方面使,我们确实面临一些挑战眯,但我们在造车工艺泻石轮、供应链与流程方面有着更强的积累徘蝎。   在我看来裤谜诲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在深完,这些可以相互转化随傲。我在发布会上再三强调剖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莎颈,而不是新能源汽车厂商维。如何能够最大化地提升电动汽车性能筏汰躲,创造差异化的用户体验和品牌价值卷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向裸龟。   目前莫概,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芒胜侩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户购好坛。在这三类潜在的用户中免瞥宽,我们的发展空间都非常大辑擦疥。   对于新造车企业而言刷锭倘,他们确实会面临诸多的挑战啥坪。我们在发展过程中遇到的挫折饥汾,恐怕他们也得挨个体会到希,但这是一个正常的发展轨迹话桃佰。因此伪,我认为这是一个跨界融合的时代景,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垦脐,将思维与资源彼此借鉴娜瑰亮,从而为用户打造更好的新能源汽车垢虫。   《中国汽车报》毁: 北汽新能源目前的两条产品线颗翘嗡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里访?   郑刚畔褥碎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惨履,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撩敌。相对而言劫潍磷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笺桃拣、邻居厘溺、亲戚恢通妊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比染。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忿伤绅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侵漆。因此在性能层面骚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绍茂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能霜。   在智能化方面襄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用屏邻。例如ARCFOX将会在社交介喘良、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兔郡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汕垮察。相对而言故洗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高趁酚,智能化水平也将上一个台阶祟半赁。未来列人,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后趁颗困,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上附。   《中国汽车报》缓堤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逻烁,公司将如何利用这笔资金蛋阶?   郑刚山炉男: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贺灵违,将实施不少于80亿元人民币的融资超,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辜趴。无论是电动化还是智能化师,我们都会在研发上投入大量的资金添。目前谐,北汽新能源的研发投入主要在两方面欧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钩卢。   我们希望引入来自产业链的投资方慰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展僻拌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淖,智能化成为卖点科糯。   目前碧抄,北汽新能源拥有了三个生产基地梁,现阶段产能还有限晦典,每年只有20万辆的产能赂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地歌昂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源龄恰蓟,从而可以更好地降低成本还,提升效率翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓修:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员焊亮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天潦,大众汽车集团管理董事会成员痘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满犀吨。1月14日团,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员趁煞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日夸豆辉,他在长春见证了《一汽歌捷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骂俱恳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锌杆吕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通科啥沛。    新能源汽车堕济灿,重中之重    尽管行程密集舶蛊,但海兹曼依旧神采奕奕田居团。他有理由高兴穆,要知道佛娟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车耻日,比上一年增长12.2%尸。即便如此份清虎,海兹曼在专访开始时瑰汹梅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钝隋。那么大众还关注什么砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车釜。“到2020年夯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年段沤,目标为150万辆步琅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴;同时逗戏,大众在中国的新能源汽车路线钩腹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡取干。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谢晃痹,40万辆及150万辆的目标中赫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当幂署。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度藉,海兹曼称尺侈,这要由市场及车主来决定累溶。此外死糯,进口新能源车虽然是个“小头”戚馁侥,但会涉及更多细分市郴ザ怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汞。    奥迪与一汽合作冲璃,加强再加强    就在1月16日傍晚死色,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梯、奥迪十年商业计划》颈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转筐傅。海兹曼见证了这一协定的签署疯母杯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苗:“这是一个战略性规划练台,不仅为奥迪沙,为大众黔亮接,也为一汽明确了发展目标策帕。三方达成了共识峡偶,而这一共识不仅在传统燃油车方面秘叔粕,更是在新能源汽车和移动出行方面惩赡。”据悉贪,双方将针对21个核心领域开展深度合作盘晒薪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场偿泊。其中联闹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点幕悍。同时掠瓤查,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作访,包括挨:智能互联姐忍、移动出行堡暴、联合数字化项目飞枷胆、金融服务合作等众多核心业务领域姆。    同时肉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吝设磁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力径罐皑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力棱冠嗽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作释。    “对于奥迪和一汽来说啼廷,总的框架已经搭起来了嗅妨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锨。”海兹曼笑着说弄。    上汽奥迪目撑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瓷惜,记者自然不会错过追问的机会篓。    海兹曼进一步透露拉乡袭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系些徒,但当前的重点竞讨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锋淳排,形成长期的更有建设性的伙伴关系但喉篙。“除了十年商业计划的内容之外撩丁甜,我们同时也更加重视解决经销商的问题暴佃,更加重视经销商的权益灸。我们要更加积极地回应经销商的诉求酬雾瓮,解决他们的盈利问题嗓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”超枢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桶?在记者的追问下葱畴伯,海兹曼称犀脸熄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进览,并且经销商的问题解决之后寇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俊。    至于具体时间表碍,海兹曼透露檬并拱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蛾,最早要到2018年开始盆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任态偶,各位朋友礁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捐陡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茄腻。   题目是“坚定信心际填恒,持续推动中国新能源汽车持续发展”翰。汽车的电动化是大势所趋放赁档,体制优势是推动发展的根本惦爽,然后就是坚定信心赐舶。特别这几年新能源汽车发展很快赌汰赎,产品的成熟度刹、政策的全面性卧啊掇、系统性勃槐梧,老百姓的认可快,这些是电动车将禾、电动化大势所趋掠。大家可以看看龄罗,我们今年2016年差不多是50多万台锈竟眷,占到全球67%羌葛。从增长趋势也可以看到疲,从2011年疼兴轿、2012年群、2013年叫棵、2014年缎肉辑,特别是2014年弄膝、2015年狭拆,包括不平凡的2016年碘,虽然有各种曲折瓤,但还是获得了很高的增长骨成,大概有50%涂,全球占比差不多有60%多违税骚。   我想讲几个理解和发现缓矩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鼎激尼,做的非常彻底菱许换。我们可以翻看一下2016年的数据庆劝,2016年中国公交大巴诫,不包括旅游大巴巢,总销量大概在10万台左右部尸巩,但是我们纯电大巴差不多7万台戚协,插电式混合动力是1.7万台栏笛,加起来大概是87%请,占总的销量接近90%拱略嚎,这么高的份额庆貉,我觉得差不多就在3年左右发生的婆袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓜,到2018年零酶田,我们认为在公交这个领域里面聪璃,燃油车会进入死亡媳既。很有趣的是2018年李缕察,如果你要在欧洲或者在日本讽离,欧洲苔、日本一些主流的燃油大巴的制造商谈孙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来厘,或者刚刚接近路试略迫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伴。从这个感知可以看出渐桓脸,中国背后的推手是什么烽肪,为什么这么快慧财,无论从技术慧痛、从市场抡、从体制皋。因此我觉得阿锑钉,体制的推动是推手秃祈,因为公交很容易充电翱,固定路线苇婪,固定区间芍稿偷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的推躬,大部分属于国有体制搓,政府有很大的话语权脆,公交的排放巨大袍的,一台公交补贴很高芒蕊,但它排放更高怕乓婪。一台公交我们算了算汰搽,早上5点上路迷陛,到晚上差不多10点下路雇芬尝,一天工作18个小时贿浓,相当于30-35台私家车的排放付痉讣。因此浅起肯,我们四部委在推动产业政策里面辱技侈,花了巨资在推动这个产业揭亥莲,但节能减排的效果是最明显的篮卷请,而且在全球保持领先度也是最突出的乓巴。   比如像深圳儡详俩,2015年换、2016年疏荤,大概2017年上半年铅卧,就实现1.5万台公交全面的电动化金,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贿。而且这个产品炬、这个领域我相信还能保持持续的领先沉,和乘用车碉、商用车比韶,和一般的卡车比挽摆,我觉得在大巴这个领域里面奠八想,我们中国无论从技术汇姬裤、从供应链脐碘、从规模时泻渴、从市场地位窖缮褂,还是很牢靠的废。出租车可能是下一个领域腻蹲杭,我们相信在未来3年里面麻箔镰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蹋撼套。   优秀的体制助推岸廊,产业快速发展葡硷。即使2016年不平凡的一年里面蹈,国家有很多政策馅,像国务院2月24日政策常务会议袭,政府公共采购配额滥巫吠,7月6日马凯在西安有一个专题会捻侠酷,包括到10月18日克强总理国务院常务会涵当乱,原则上不核准传统燃油车钳,加上之前一整套的体系葱搁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吵魔谋、最系统的政策体系苛,包括今天我们的百人会这么一个平台卧泉,在国外是不可思议的洞,但是在中国就发生了蹦,我想清泰主任亲自组织食逃荣,这种特殊的身份把大家聚集在一起拉锰咸,而且今年的规模更大售,明年可能还会更大经亥提,这些体制推动中国新能源的高速成长俱辫。   从税收极坡撵、推广配套沉、长效核查伺、推广管理等都在推动芥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蓝髓,刚才欧阳老师也提了懊,很全面眷湍酥,从上游的IC制造妒碳芥、正极夺斗缮、负极慌、电解也隔膜杀、各种资源吗岸、配套诬聊,中游的电池桃、电控镭潜、电机磕靶,下游的整车尖陡,包括售后服务估厩秽,全系统的辅、全规模的体告。国外也是迎来了发展的热潮蚕艾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鼓蔚为,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绍悲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入权。   坚定信心挟汕堪,持续推动新能源汽车的健康发展汀倍。其实我们在业内也在把这个脉矮,2015年1%是一个拐点璃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剃,相当于当年差不多10%的市场份额享充峨,2025要达到20%的份额火,当年要做到差不多400万台四块,才能达到目标违陵。因此我觉得窗略,2020年10%还是有一些挑战笔胚夺。我认为到2025年能,如果电池做到每瓦时1元钱以内措掏,按照同等配置的汽车垛宠,成本按照同口径的品牌阀费、同口径的配置算绞吝吴,大概比传统车还贵20%-30%嗜烩笺,这时候国家财政一旦退出去以后彼福,必须有相应的措施来进行补充蓟巧。我相信第一痕图滩,购置税的减免慈兰萍,一定要延到2025悉宠,甚至于到2030萌澳,这是一个10%的政策支持善篱,这点非常非常重要啥敛。第二侧漆详,消费税井,特别是对插电式混合动力车屡靡,消费税有2%观、5%-9%僻暴,如果在国家财政资金退出以后刃颈,如果这个要有一个减免的话鸽梦辱,这里加起来差不多接近15%-20%诺唯想,这样把30%缩小2/3贺楔,国家政策就扶上马首痛、送一程史壤,才能够让新能源车更健康骋坎弗。   齐心协力蓬届烦,2017看掏,撸起袖子帕晒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视好物:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地射磁,万象更新搓奋,这是中国新能源汽车的春天涕咆。从2014年的小荷初露堡痊,到2015年的急剧拉升彪署竭,再到2016年的高位放量握,可以说经过三年的蓄势残骋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化帮奥疵。牛市的格局基本确定会,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贡开驳,“十三五”孩茧、“十四五”和“十五五”期间髓棚哇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肉币髓、30%和33%褐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伴蹿醇,继本世纪初的“黄金十年”之后及垂戊,下一个风口即将到来梳鲤。   毫无疑问隶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芬捎捣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役回,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腥庞,值得关注掠硷。我们总结了一下这些变化嘲偷挎,有三个方面的特点率休:   一是市场的形态改变了茹。   从导入期迈向快速成长期琅,刚才欧阳教授称之为成长期扫星,我们在前面加了“快速”两个字龋,有待商榷戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府貌溺,成为消费主体穿吼灌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刨虑倘,新能源汽车从政府的示范运营起步媳,不断地向私人购车靠拢堤嗓崎,临界点已经到来!有统计表明对却,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滦摆,预计今年将进一步提升到70%左右绥示杰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代宿膛蓟,要在竞争中胜出窃摹,就必须以客户为中心汀,以市场为导向道还改,树匠心马骄,出精品洛。   二是竞争的主体增加了次。   从少数先行者的竞争焙坊挝,演变为全员竞争控,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手删秤侍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滔曙脆,包括这些国际大牌七港境,比如说戴姆勒剂偿、大众等等跨国品牌瘟,通过合资强化了在中国的业务布局耿械涝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点雇。有统计表明祈健,从2015年开始籍,全国新能源整车的投资项目超过30个此鲜,总金额超过了1000亿元半传腔,总产能超过了300万辆篱。当这些产能陆续释放脓欠逗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代覆涉。到那个时候骑,竞争将回归本源韭赏熊,那就是技术擅揣、产品和服务诫避颂。   三是行业政策转向持攘。   从扶持补贴过渡到监管引导虫,政策驱动弱化罕巷、创新驱动凸显晚泄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挥揭,产业政策呈现出四大趋势剐鹿雀:   第一勉甩帛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窗淀匹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卤略,通过准入菲慕侠、销售娟汐栋、使用环节的标准发布牧,提高行业的门槛廊墟,净化市场环境;第三稼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寿捕仕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度表拆,让市场发挥主导作用;第四史测,通过电池目录和技术路线图的发布拌具,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累阀啤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扩。   本世纪的前十年捂,可以说汽油车高速增长檬呕,成就了中国汽车产业的由小到大澈纽疏。接下来的这十五年跑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强小?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”隆捞,克强总理也讲帝灸,“发展新能源汽车街辅雹,是培育新动能驼,发展新经济的重要抓手”爱。中国政府凭借新能源汽车畔避,特别是纯电动汽车潮,引领产业升级盯瓜,谋求弯道超车诫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妹蒋。   继高铁善、特高压和核电之后晒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”善界,这种希望能不能变为现实辨臂?还需要我们全体汽车人的共同努力纱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颓,目前已经基本建立起了一定的先发优势史炕即,把先发优势转化为领先优势达,是我们坚持不懈的目标浓库必。而要成为一个真正的领先者诵团,只有创新女特。创新就是从零到一袖焙巍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件午渤,用全新的方式组合起来彭摄兰,去创造新产品茎观雀,去创造新的生产方式和商业模式梦喘欺,去开辟新市承碳聊蕖,去整合资源拦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逻,去实现新的价值创造久搞。我们将以创新为最核心的驱动力埔期,全神贯注寿,聚焦技术疟锤每,聚焦产品每锚,聚焦资源裳肺勉,聚焦市橙!;以心无旁鹜的聚焦战略上,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志遍火翱,实现北汽集团领跑的梦想颊。   借今天会议的机会焦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略法,也就是刚才谈到的四个聚焦壕:   第一琳虐喂,聚焦技术济杠紊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绵修,消除盲点筏反。新能源产业最核心的技术就是“三电”谩攻弄,此外充电和续能技术唾、激光雷达等汽车技术木夺衡,以及轻量化的新材料脊,石墨和锂等上游关键资源辖谓齿,也是我们需要掌握的核心技术和资源拍捅失。这些技术和资源乳颊扣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品且疚戏,我们再难也必须干沁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伶楔寇,各司其职吉,对新能源汽车关键技术进行各个击破便。北汽集团将在政府的指导和帮助下迪,在北京的经济开发区荚纯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心未硅娥。它由研发创新中心莲叫蓝、全球营销中心眷发才、品牌体验中心诵、联合创新中心等五大部分组成魄吗欺,将建成从用户研究沫粉、概念设计详淬、前瞻技术奖噶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慈鞋心。   第二怒,聚焦产品揣夏丁。   产品是企业价值的最终呈现幸管呜,是我们寻求客户认同的物质载体署肪。高度契合用户需求钡,被用户接纳百现、认同的产品才是有效的产品蓉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比思,我们的产品在续航里程炭捂任、成本控制啤、整车品质诚、产品线的丰富度方面妓,目前还存在着明显差距讹食。打造新能源汽车的产品力穆献,我们将从以下几个方面努力肩:   一是凝练屠,集中北汽集团的优势资源俗尽藤,打造若干款明星产品伙认。   二是做好差异化的文章糜,精确地切入特定的细分市场里额欣。   三是做好迭代创新罐脾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仓堵、网联化稻、轻量化技术应用到产品中孝帘乃,并根据新能源的技术特点蹲吮,开发设计全新的车型平台淋涧。   第三何法,聚焦资源力。   21世纪的竞争甩涟茸,不再是产品的竞争谈水拷,也不再是渠道的竞争弓扳,而是资源整合能力的竞争度雀。新能源汽车全产业链更长槐炬熄、体量大嫌,包括整车嘶尾、充电基础设施计骗臀、智能网联氯、无人驾驶以及下游应用在内络迪,整体的市场规模在10万亿元以上导乱。   然而资源是有限的粟,优质的资源更为稀缺豌,新能源产业作为朝阳产业陀,资源的布局与传统车完全不同村,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态丝,瞄准核心资源和稀缺资源太吨世,提前布局截舰,将其纳入到我们的生态圈之中男德项,北汽集团将围绕着创新链牢痕、产业链估姜咳、市场链八澈、服务链和资本链这五大募┦浚块栖,通过新兴技术的孵化纱奴凹、成长型企业培育查背陵、产业并购整合等手段爽,实现关键核心技术的突破与领先朵,打造北汽新能源的杀手锏瓶崎柿,谋求长远的发展叫零,实现对传统汽车产业的更替帝。   第四湘,聚焦市场澎。   市场占有率是关系到产品的关注度防教、品牌影响力的重要一环蓄共乏,目前我们在新能源汽车市场的拓展我巳败、品牌传播抡痹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面据聪,可以说暂时走在了行业的前列深改废。下一阶段请辛冒,我们在继续发挥自身优势的同时乃铆崎,还要加强对市场的精耕细作伙非,对不同市场进行分别覆盖洽,不断扩大自己的势力范围癌淡习。对公务市澄病,我们将根据公务车邵嵌罐、出租车荣徊脐、城市物流莲汐、城市租赁忿储了、城市公交等不同领域的特点轰效党,把规律琢磨透蜗盯,在品质差异化兢、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞥仕。对新兴市车械阜浴,我们将引入汽车的共享理念郸卜小,做好网约车市场开发弘,打造国民车怒,切入经济型纯电动汽车市场尝嚷牢。同时绿,通过融资租赁等手段艘,对特定客户资源进行开发侥。   各位领导孰倦、各位专家借首、各位同仁弘,“阳春布德泽墩陶,万物生光辉”唤闹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蓬取犊,新时代近在咫尺溃到,新机遇触手可及骏拌垂,新梦想指日可期栓搜祟,让我们以自力更生锨、艰苦创业的进取之心谜么梗,以敢于人心疼,勇攀高峰的凌云之志艘,撸起袖子恫癸,真抓实干还,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒毯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲穗郎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乌唬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年皑樊附,我认真思考之后围删容,认为这一说法不无道理狄。我想可以从两方面来看剩猛混,一个方面是从全球来看谐乱稿,在2016年这一年采,发达国家主要汽车生产国素吕橡,包括大型汽车公司当,大家对汽车发展的低碳化侠、智能化忿、信息化取得了进一步的共识拭掇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点长记,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氛锌睬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话史康憨,但是说到了要害什顺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期横脱,守成者将面临巨大的挑战”崎。而从国内来看狠,我从调研中发现曹剔,很多企业由“试试看”砰,转向了“铁了心地干”绿夺辑,把电动车放到了公司战略的中心地位成秒。    刚才李书福老总讲的他的规划弥凛,到2020年矛、2025年居句,电动车的比例要占那么大擂菠,新能源车占比那么大兔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心李赶钮。    另外枷,在这一年当中尚匪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垢,一个是企业的研发路径在变化燎,由燃油车的引进坝、消化柒陡、吸收甭僵蘑,正在转向开放条件下的自主创新石耍彻,各个企业对研发重视的程度镐麻陷、研发投入的力度是前所未有的费。另外梗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列典掏,这样就给了中国袜鲸膊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会速梦狈。另外脸徘椿,有一批没有退路必,专注新能源汽车的新兴企业户旁,他们没有存量的拖累比驹,他们的思想更加解放鲸伴句,这些新进入者带来了新思路奉模熊、新创意空、新发展路径比。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丘爽权,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斜触论,对我们汽车人来讲会有新的感触峦。    新进入者带来的新的发展路径陶搭、新的生产组织模式蒜缄,给整个的产业带来了新的活力家卡票。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径慕履,我想这个影响是很深远的绞孔。因此萌,从这个意义上来说疟奠,经过孕育期的磨合步羞寄,现在已经开始有所收获善阿吻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题圈骏。    以2020年为结点颧,中国电动车将面临新的发展态势晶殊村,我归纳了几个观点妊色瓷:    第一千涪垛,进入2016年汕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绩钾会,在消费者购买意愿增强的同时碳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蹦粉。此时蚊极豪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿魔艘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争镰脾偿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候府,随着竞争的加剧怕吝,企业间的差距拉大靠嘉戌,大浪淘沙的过程已经开始么几矾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量上房。这种现象不仅反映在整车适烂娇,而且已经延伸到电池企业曙、零部件企业以及上下游整个产业链曙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巴绰。    第二踞辱,迎接国内市场国际化竞争的。可以预计政府购车补贴淡出之时咆容巨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蜡,距今只有四五年时间了呜胖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撇,国际化竞争来临之时才是真正的考验娠枪爆。中国的企业必须冷静地看到掳弯新,产销规模大苛亮,并不等于竞争能力强漏。我们与国外先进水平仍有不小的差距渐,重要的是技术基础薄弱遍凸、原始创新能力低僧怯、核心技术欠缺掂誓替、品牌影响力不足肆,这些带有文化色彩的软实力屑受尼,需要持之以恒的积累怀蛇,“非一日之寒”某锋豪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点悔,提高竞争力的途径紊,不是等待企业的扶优扶强椒柒灰,而是由政府创造好的产业生态岸鼎,使优胜者在竞争中脱颖而出魂诬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勘脓,就瞄准了国内国际两个市嘲骸,产品设计肃才败、生产工艺席聘、产品质量都以国际水平为准亲抡,我想这些企业他们会相对比较主动寇旱孺。    第三潘令,向后补贴转型期的政府政策卞戈,在既定政策支持的周期内摔甲肠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配廊嚷吗,是政策能否顺利转型的关键菏。政府的购车补贴是一把双刃剑吮裁戒,当市场竞争格局出现之后五,政府就要特别注意衅篙,不要因政策调整不及时而削弱竞争同晴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缎。因此寄了,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嚏溅,聚焦技术创新蔑趟裴,加快补足技术短板蹋匹返,提升电动车的性价比毕。相应的殿段盟,评价支持政策效果的窗口沥菩南,应该由市场规模扩张瘟,转向竞争力的提升翔灸溃。    具体地看购车环节的补贴乘猩,应该适时退坡偷疏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乖、降低成本的能量逢潞,造成优胜劣汰之势戳。政府资金应更多地支持共性技术的开发涸毒、充电基础设施的建设熬。与此同时季,非补贴性的那些“功能性政策”莽衅祁,例如碳排放政策敌、燃油消耗量限值政策番伪、零排放积分政策扇叫,以及购车许可染、限制行驶之类的政策组合应及时出台郴,使市场产生稳定的预期厦陇。 第四牧昏,立足后补贴时期限荤,打铁还得自身硬吭负。    从十城千辆算起藉彻,各个国家发展电动车的时间差喝,给中国企业留出了大约十年的孵化期成汉团,这是难能可贵的魂雷。2020年氦垃荤,作为中国电动车的一个标志性年份难,将迎来后补贴时期离际。可以预计抱局,那个时候直接购车补贴将淡出榷席,但功能性支持政策还将保持功。在这种情况下猛赦旁,电动车能否与燃油车抗衡瘁昏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势科憨,将取决于这几年的行动嗓篱。    我国电动车是在较高起点上起步的旦芳涤,总体经济技术实力已经今非昔比冬,如果把握得当痢绍琶,以电动车为契机补羌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观填涎比,企业应充分利用政策支持的周期痉玻,下大工夫做好三件事痘绍:    第一丁拦,人无远虑吞,必有近忧窖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瓤巢抹,并加紧部署与实施顶室。    第二联,持续壮大研发能力虹宽姜,掌握核心技术梗,攻下“不经济老戈穷、不放心粉尾、不方便”一块短板仑踩女,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茧沥。 第三共恼失,以产品的品质纺、品味打造优秀自主品牌埃,赢得市场的信赖栓泊估。    第四波级,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挂,就是在这个期间想,一定要想办法在自主品牌上下工夫附洼痢。我们的品牌实际上在燃油车上疽别哀,很多企业下了很大的力量祈,但是应该说效果是有限的酷。而在电动车来说是个新的机会叛,所以在这方面应该下更大的工夫才韩鼻,通过产品的质量就线,通过产品的品味打造自己的品牌鲤。    第五募橇显,要系统规划兔扯,及早部署“电动车+互联网”烯爬吉。今天的电动车之热堕房,并非由于传统能源的枯竭寡,而是因为它有很强大的正外部性借卢。电动车的低碳化乓、信息化啼、智能化的潜在社会效益只有与新能源抽疵熄、智能交通狸搪雾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥峰吓碘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嗅沃惹。随着这些方面的成熟灭梧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题容傅纯。信息化愧娶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篇目,这里有太多的文章可做譬渺囱。目前辅助驾驶撬、无人驾驶已经走在前面川忿薯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源漓鲤蹋、智能交通净、智慧城市以及5G通信协同发展牧诵、统一规划快蚕、开展顶层设计豌鼓、超前部署特羔律、抓紧启动插滇,引导企业的技术开发和基础设施建设诉痢私,推进“电动车+互联网+交通”幻敌簧,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞄戎、降低物流成本徐兔布、保证交通安全袍,使其产生经济和社会效益雾。    电动车发展的大势已经不可逆转辫郴,向前看雌,挑战与机遇并存馆两。如果把握得当驶梨,机遇大于挑战!    我就说到这里感掸禾,谢谢大家!    (根据发言整理惜,未经本人审阅版讣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷捕:李芳" "  全国政协副主席刀交、中国科学技术协会主席湍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来返抨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲技斯,以下为万钢演讲ppt亮点实录轰蓝:    尊敬的清泰同志欢吗、冠华部长肠捌、苗圩部长守、解主任凤罐,各位来自汽车界的中外朋友们弛罐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瞧沏。上午抽点时间看了一下展览殴,给我印象相当深抠畦护,有一个很深的感觉捕,这十几年来中国的电动汽车持续发展剔等,走上了一条创新的道路甘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期科。今天这个会议的主题很好色,就是要持续地提升我们的技术能力盎京,抓住创新新局面饺。我想就我们未来促发展阶肪庙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇薪,谈一点我个人的看法计烷两。从四个方面华:    第一伐祈桨,谈一谈我们这些年来齐心协力诞,新能源汽车所取得的新进展磋俱,尤其是2016年的进展特别明确燃逝枪。    第二垒,回归深入基础研究瘁,提升新能源汽车的质量和效益廖瘫哩。    第三泉,新的发展趋势恢门、新的发展方向届嘿藩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腻,随着人工智能的不断深入钞舅勘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇慈。    第四逻屋,我们怎么样更好的凝心聚力洞荣,合力推动新能源汽车的创新发展修,谈几点看法凭。    刚刚得到新的数据办,有的来自中汽协会狠、有的来自中国汽研中心佰炮敲,数据告诉我们亮查萍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肋,占新车销售比例的1.8%蠕庆,中国的保有量达到了100万辆黑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嚎,这里讲的是公共用的充电桩弓失,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家播隧。    我们的关键技术取得了显著的进步尽邢。今天上午我在零部件电机痊、电池贩哨破、电控这块花了好多时间泌淡滇,仔细地了解了一下情况峦警熊,确实和我们了解到的数字很相近诵瓶。动力电池的关键材料发展进程加快觅参、性能指标稳步提升蔷、成本明显降低溃贯,从动力电池的单体呵刺、电池包拜遁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进懊。一个指标性就是隙嘎遍,三元正极材料能量动力型的电池怀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤境凤廉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心集、有些争议退,好多同志说穿德,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标久,现在看趋势已经很明显盆璃。我们特别强调的恐阀,拿淠尘块比能量达到了140瓦时/公斤脚,动力电池系统的价格疚,这个价格现在也是保密鳖需,但是总的说起来明显下降经,总的达到了2.5元/瓦时以下阔。动力电池的产能达到了100G/瓦时耻,世界上生产规模筋纶捍,特别是在新型电动汽车的动力电池栖氢,规模得到了很好的发展我。    驱动电机技术也取得了新的突破痛豆入。特别是共性基础技术进一步突破撩,导磁硅钢甲性、稀土永磁材料瑰儒、绝缘体材料捣、位置传感器将捆航,芯片的集成设计和电力电子系统沪泼,取得了新的进展翔线察。我也了解到滔鬼枢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展想戌。因此磨拉噬,重量比功率超过了3300瓦/公斤涟,电池峰值效率达到了97%睬餐鄙,高效区达到了80%钠。特别一些新的设计兔竭伦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哼巍苇,比如说我们都知道百蘑,对于0—100公里的加速漆惕番,对于电动机说起来贾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潘苔惦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候跋,就是高速公路上超车的时候罕算缎,超过它这个临界点以后腥夯,这也是一个安全因素金。现在我们很多企业从两个方面遁悄,一个方面创赋誓,用双电机的技术来弥补后面这个不足敛,第二个蹭衫侣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力链币举,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展璃俗。    今年汽车界有一个新闻瓦,第一个互联网汽车走上了市潮窍蔚搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合硅随渭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐聘,据说现在上汽的同志告诉我殿素亲,每个月销售2万辆怕吧邓,产能有点跟不上了麻劝瓜,效果很好览祟,上市不到半年累计就超过了9万辆暴翠颁,成为荣威一个最大的销售热点粳。在互联网大会期间辟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哎,搭载着北汽耻、奇瑞摩蓝、比亚迪轿车都亮相兰,首次开放了道路台,18辆车300多位嘉宾在试驶禾静勘,当然评价各有不同手降搅,期望值也有待提升搭侣,但是勇敢的走出了第一步邢锹猩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿死蜗,做出自己的探索森屎。    我特别感到高兴的是挽揭,2014年我们就曾经提出电动化偿程、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蔽挤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惭科篇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展且黄,从汽车到基础设施挫病,一直到停车场晴、充电站晃荣捆,包括各方面财税的支持投喀股,一系列的政策挽敛。国家层面淖栏,从购置梁蔚、补贴讽勘、税费减免臂凛榷、研发支持瘫颓放、生产准入膏、业态创新陪、基础设施吠故,特别是标准规范方面逞车免,都出台了一系列重大的政策措施伴兼,现在看起来落实的进度还是比较好的激。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涧,这是一个开门的讨论饰香病,许多外资企业都积极参与当中踢扰,对电动汽车发展冉如、新能源汽车发展蛔立另,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锋惊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毖灵测。也是由于刚刚推出来脱,我觉得很好化霞胚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见列弘汗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痛辟,使政策更具有落实性陇卯。    这里向大家报告一下色澄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呢鞘啼。新能源汽车作为一个试点的重点专项甫熔,实现了从基础科学到系统集成图袖摔、共性技术集成稿抚、示范全链条的部署伐,特别是在基础研究方面隙群,加强了对基础科学问题的研究虫驼。因为现在产业发展到一定程度的时候挤,要提质幂、要增效熔俩,还必须要静下心来秤、回过头来从基础科学问题上下手孺,不断的进行优化鹃、改善磁牌妥,才能获得发展桃呢携。特别是这次的重点研发专项单郊,对于电动汽车智能化和网联化的技术牵孺拇,也设立了专门的课题鞭卫肋,实际也是我们当时电机滦淋、电池咆阂辩、电控的“三电”之一趁扫伶,也随着时间的进展不断的转向新的重点董。所以叛愁,整个“十三五”期间的专项规划财沦辣,将对六个创新链条骄付啊,就是全链条一体化的部署庐香,38个重点研发任务挪,政府加大了投入串俄玫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿承东,首次突破15000亿坞,更值得高兴的是玩,企业在这里边投入比例得到增强架涵,达到了78%以上琼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策箍陆、加剧扣除政策有直接关系错篡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晚,看起来企业投入的效率还是很高的潍。    去年我用过这张图(ppt)拔公擅,这次还用这张图沥沥轰,对它进行了更新卉。由于时间关系假崩烈,统计是1-11月底丹裴柏,11月底中国产销量是402000辆枷徒,如果这样算的话没罚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腻,中国占了40万辆规,就是占了50%炕。到2016年底吮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆厘橡逝,中国占了其中的100万辆孟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颓素抗,也说明了我们国家对于节能减碳嫂揉、应对气候变化作出了新的贡献撇躺。我们虽然应对气候变化调门并不高才蚊蛊,但是我们扎扎实实在做每一步哎,现在无论是风枚、光虑、水卑羞捻、输变电狸惦,无论在技术先进翰锤干、装机容量恒评瞬、发电量都走在了世界的前列娄,这也是我们作为一个还在发展中的国家恒,为新的发展词畴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献毒。    世界发展的趋势也是一致的戳哄,低碳惶、电动穆吧鸵、智能化成为各国共同的选择蓬。美国挎、欧洲携、日本皮坞,包括汽车企业福特桅惨梦、丰田豁步必、大众都推出了它们发展的战略梗祁加,特别使人关注的是一些大企业的发展计划福措瘦,比如说大众推出了它的“2025战略”糯伺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蒂氮岸,销量争取达到300万辆扩,自动驾驶要覆盖釜侠谴,在2021年提出全自动驾驶苹,电池也要进入大规模的投入豁识募。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吾复耙,零排放寺坝、互联部攫、自动驾驶汽车到翰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力衫颇、氢燃料汽车缸珐刮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呢、沟通软倍北,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沫、增程式的混合动力汽车来,因为他这里有基础建设的问题酒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来切,就可以有电的情况充电斯投胳、没电的情况加氢港,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板该喷催,同时又实现了真正的零排放星篇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai莫羌林,上次试驾可能还是8年以前擦虽吩,我觉得汽车的进展祟拈,无论动力性轮酷线、环境友好性姓景、驾驶的舒适型都得到了很快的进步统,据说已经进入了市场弄恕。包括通用也宣布了在2020年以前笛划,在中国推出9款新能源汽车风肠。我这里想说的是柯拘,中国的市场也是世界的市潮铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刨宝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毙能韩、参与竞争图喇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业煽喘,就需要我们来推动整个的发展邦宦嘶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺躺。 第二俊表韩,谈一谈我们对于深入基淳ツ徒选,着力解决一些新问题的看法胜枚骡。    对于电动汽车譬湍,大家首谈就是续驶里程穷拆幌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志洼派玛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的壁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车添矮恃,一个明显的标志峭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的将。如果说单程的提高电池的载量乱监,当然加入电池的载量车子可能要增强顾嗓,车身的增强就又增加了重量焦,直接影响就是增加了它的电脑秤。我们也看到一些装载高容量电池的逃池思,虽然续驶里程延长了谰猜,但是百公里电耗就明显的增加了绘。因此们,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高壳竞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冬绿、合理的规划铃。首先舰绿假,车辆运行的范畴喊疗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醒改蔬,尤其是现在哥,我们应对大气污染损膳,主要还是大城市集中激,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缸。但是从技术发展上说起来狈篡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茹、功率密度和整车的轻量化细,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔡雹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倒,这当然是市场的期望敛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题躺。    最近新材料研究发展很快闻队坏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用硕盖沃。有的朋友跟我说腺厘,我们现在用的是石墨烯电池炕,其实说用了石墨烯是对的套究,但是用石墨烯全部来做电池库,似乎从科学意义上不太准确诚龟茄。石墨烯材料辞晴勤,包括碳纳米管卉,都有它优异的电和热的传导性能撕,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫁可莱,可以有效的降低内阻桅街栋,提升放电的效率乌澄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扦竭褂,还有助于减少介质之间的电位房,来减轻电池界面的腐蚀性脯伤。从这个角度上看美,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纶,当然由于动力电池负极密度提高了薄淑榔,对正极材料也可以进一步的优化渺岔访,在安全的前提下捻瞪逼,所以也可以显著提高它的能量密度酚谈浦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阶寄伶,就是说能量密度提高了殿炊,同样的电池包里面可能有更高的载电量都,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锯喊。所以在增加单电池和电池某涫驴危块功率和能量密度的时候断浪,还要加强对于电池包热交换距离的研究描沮猜,来优化提升电池包整体系统的技术沽谱,它也是一个相互关联的关系吝饱。    随着电动汽车的发展骆颈赊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闲武皮。比如说电池包往往布置在底部呻姑蔷,夏天路面的热辐射还是比较强的剂南,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理班屉,从结构上来实现电池包的冷却哨辰,因为我们现在冷却剂就是这样的加惊橙,要把它放在迎风处怂童妒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鞘譬,电池包也应该考虑到这个潍攀显,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理慷。结合冬季放电的特征誓笛,我们还应该研究仇穆奔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制变告,使它保持在合理的范畴之内谐,来逐步的解决冬天放电比较慢的兜墨媳、容量比较低的问题鞍互心。总之说起来朽七,我这只不过是一个例子漏碗好,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讽、关键摔磕、整体的技术统一的来规划和部署蹬。    上次百人会上我特别提出孝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蔼愧,带动汽车制造的转型升级碍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节患号,给我留下一个很深刻的印象平翟,我和苗圩同志都搞汽车的髓罕刑,过去我们焊一个车身500多块钢板殴伺,用2000—3000个焊点接在一起筏,加工线上全部实现了机器人拳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身黄缓栖,一共就45个部件呕烷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捍,几个机器人协同操作妓胃。板件和板件之间没有焊接篙沦炭,就是直接的黏接琼窟,加热黏接菇,远远看去就像搭小孩玩具似的桶陕灸,几个东西装起来覆吼妹。更使我感到比较吃惊的陵,现在碳纤维的车身冀是具,已经不需要在现场涂装了骂,有点像我们当年装修房子赊恕,先装地板再油漆脾,现在用的全是油漆地板氦目聊。现在汽车安装上确实有进步啃许疙,所以我也很有感触们,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摄煤宫,需要轻量化材料的技术揩图,需要轻量化的设计递离怯,需要轻量化的工艺检搁,也需要轻量化的流程令骂。特别是现在的汽车产业输岗,包括内饰座椅使用的材料席哄垃,也尽可能的采用可回收盯、可再使用的材料誊诡市,这方面的技术也在不断的提高想焕错,这个应该成为我们新能源汽车发展嘛,不光在车辆技术非、而且制造技术流程方面全方位的提升盒既力。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展册,今天我很高兴犊心,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涣瑰化,更多的看到了我们一些适驹诫,像燃料电池大客车的发展垛删粟。很多企业大家如果去看的话哄会,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篱挠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料青摩,比如说碳子舅酣、交换膜髓涉、双极板蹄娜,以及它的特性基础研究的进步密切相关宦。实际证明革籍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中券冈玖,也具有自己的发展环境的优势坎。我们要借助这个优势来推动我们的发展检。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系感兼郎,我们是不是可以考虑罕矾拾,尤其是在燃料电池研发的初期残垒锹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孤,这样可以有电的时候就充电逗现八、有气的时候就充气列徘轿,按照它的发展各取所需橇钝。实际从技术进步上窜疙,技术发展的本身互洁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展皇侗吓,对于延长它的寿命华,对于减少它的燃料消耗煌媚复,是很有帮助的污。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亢暴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蕾毫虱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点掂苯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戳促赦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向龟碧桅。当然它们也在考虑七檬拔,我们怎么样能够更加适合中国的特点徘砍。我们还不能忘记中国还有一个优势阶沫虐,我们在电动汽车走向市场的前期程,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丹昏,先在公共应用陇、出租应用上去使用稳呐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站尘,必然有一些城市就可以走在前面弧炽,又可以来推动健康合适和快速的发展僧喜微。中国“11?11”又是一个新纪录饭,信息产业径、网购变成了整个市场销售的主流窝,我们看了看欣互赖,2016年快递业高速发展诡酞,中国快递业总量超过300亿件锻垒呛,平均每天8200万件包裹走在路上夸,用于业发展小型物流车清洁筐歪翘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视四。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冬,有了高端引领就有了有序的发展喜,放弃了高端引领就会低端充斥嫡傲,所以从这个角度上吞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色耿,争取使我们的汽车产业走上高端引领遂攻、创新发展的道路上顺狗。    在燃料电池汽车发展的过程当中汹交驴,深入开展了国际合作苦淌唬。我们积极的参与了国际合作沤掇,开展氢燃料电池领域的技术合作七,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目圈囱每,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谅程久,组织国内的企业痊微史,开展深入的技术合作上嫩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织姜非暮,定位就是要建立一个覆盖全产业链画、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织闭,在中国发起但并不局限于中国塑魔,积极组织管理以及运行机制撅飘硅,要按照国际组织来筹备迸唇话、搭建蠢莫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池亮帅平,因为燃料电池实际用处很多蜜,比如在通信基站挤、备用应急电源冯,随着我们移动通讯不断的扩大波堪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拷哪蓄、包括更新首抢仑,都值得我们重视典按飘,包括医院的应急电池入垦、安全防卫皮,包括我们最近在研究深海运载肚毯绣,也完全可以使用氢燃料电池副笺,燃料不是电池闹,实际是一个发电机湾扫和,而这个发电机可以用在各个地方辱澎老,最重要还是零排放的清洁能源收,效率高揽闪,能源密度也高侍。 第三杆仙,深思熟虑闺,把握好智能化的新机遇甸惫。    近几年来疤叉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辈惊。比如美国填城挡,白宫推出了人工智能的新战略惰九焕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划级柏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盖竣,包括日本的创新战略规划剐枯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嚎身杏,这个时间恶补了一下人工智能的技术袄弘。中国工程院最近技术指出嘘旗咕,人工智能即将进入新的阶段塑店钞,人工智能发展有四程咖、五十年代了莫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涡剂模。但是当我们信息化日益普及烦藉,移动互联网狙黑、大数据奉铝、云平台的发展毫抛湃,信息环境溶歧浮、数据基础琶、目标理念侈、市场需求都在发生不断的变化撼穷跺,将推动人工智能新发展参,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段菏溯马。因此卢储,发展人工智能也有利于改善人民生活闷守、提高经济发展的水平堵看、增强社会治理的能力驼、维护国家的社会安全碍氢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怜,但从各国的共同概念和我们的研究邓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素洽肝眷。第一茅坦秽,要降低交通事故和伤亡人数聚搅哄。美国的报告提出来泥簿,美国每年有35000多人死于交通事故惕茧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的池。第二柔,要应用低碳漂、零排放溺狡浦、环境友好的运行环境席圈。第三凹偏欺,便捷侩尉碾,要降低驾驶强度陡,提高交通的效率菩胸。第四排,要推动共享社,提高车辆的利用率粟漆。其实我们现在不得以所采取的一些限行砍迷,包括交通的拥堵硅,都降低了汽车使用的效率瑰奢,所以从这个角度说起来恃廉辱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拴袍。还有徐邪平,牵扯到公平出行粒部悲,随着老龄化社会的进入碉磐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吕乘蔫。    关于自动驾驶汽车研发进程恫慷,好几个报告泞冷,有的人说无人驾驶躺踌褐,有的人说自动驾驶泊埃,有的人说智能网联汽车抗财化,都提出了汽车发展的里程碑凌法,我觉得无论叫什么汽车骇沥,都是说了这么五个阶段屁,辅助自动驾驶坍低、部分自动驾驶狄、有权限的自动驾驶化徊、高度完全的自动驾驶阶段镁拇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赋抚顾,比如说在辅助自动驾驶方面盗,怎么样能使汽车感知周边拿,科学决策估浇孔,及时反应挪辣苍。比如怎么让汽车能够与互联网连上板蛾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车互洽、网镀挞、路的联动皮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耿,就是人邓祷、车膳玲、网铣、路的一体化袄娇。    辅助自动驾驶协仇,实际这些年是汽车界一直研究的重点井啼疤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多牌,有雷达楞悲,包括现在有毫米波雷达侯,摄像头挠倪攻,对外通信系统别锭,包括定位未党饰。与之相应的赖,刹车陶嚎篡、油门铰渺襄、电子稳定系统绢、电助力转向等这些侍,实际在关键体系上落,传感系统喊翠、操作系统心短、中间和决策系统的研发琶曝,其实这件事也不是现在的新形势瑰,早就在80年代的时候邦,80年代后期就研发了防抱死系统堪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斜绣谁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刷裁捶,包括防启动时间的空转欢奈,后来又有了电子稳定系统驾登浩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侵患萝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虐领,有了它以后坡,在90年代的时候咎籍仟,我在德国工作的时候渤艾,车里边就已经有了尾随自驾囤呸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桅换,不用担心辨纹。最近我看到了我们国家的好多汽车换,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讽,一旦接触太近都会自动加一下速涩伍浆。包括我去年去参观长安歉,他们也给我展示了自动泊车系统逆镣,实际自动泊车系统我们在德国工作喷,90年代后期时候就有这样的设想察扭配,2010年我到德国去访问的时候孤雀盼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型党诽迸。实际很重要的意义京,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起祁拾仓,也得到了发展掠插吮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烧碑叛。    下一步就是智能网联让漂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西让、看到自己看不到的东西泊禾弟,90年代初期的时候吩弧,堵车情况有数字广播聚雾蓝,数字广播就和我们一般的广播不一样抠,随时可以呼叫堵车的情况此环跋。后来有了数字地图和卫星导航素伞,就形成了第一代导航系统剁霖钾,第一代导航系统并不知道路况的变化嗅,只知道路径的设计镰彭。然后就出来了联网的导航藤,这也是这几年我们都经历过的事滩。上汽这次和阿里巴巴共同合作潭块,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泉为倦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泵琼,这样坐在车里的人夯酬,通过导航筛饱呕、通过云平台就可以获得各种各样的信息夕,比如说动态的导航恐罚、比如说加油充电站翠斤湘、维修以及各种信息的进入稻帅,使汽车的视野得到更大的扩展久。但是真正要做到智能的网联汽车达估,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键稀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伎鼻教,这就需要我们把各种信息交汇在一起漠,来实现智能的决策控制笺皖嘉。这件事情说起来好像很容易骚剁心,实际也有很大挑战铆。现在我们一个汽车里边有两肋缎、三套信息系统兑桶锑,有车载的信息系统年,还有驱动系统的信息系统订,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通砷怂汰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诡汐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯心喀肪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蜕储辜,就是快到地方要进行减速斯播孤,但是如果你让它自动驾驶的时候瞄插加,可能它就很早的根据外界的信息来判断敛坪氢,让它调整好姿态良陀酗、减低速度皇傻,进入转弯以后在弯道里边再加速穷春。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段萄,这种例子比比皆是首咕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体板抖发。因为我们电动汽车从电机甘详、电池锯惠、电控开始氛,电控第一代做的第一件事琳,就是通透的动力驱动系统的网络垛如,就是第一代的CANBUS系统轮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舌掏,从这个角度上说起来谭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吴。    当我们实现了这些以后拇垢刷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苹弄。这是我们常见的北京交通的一种情况措,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胁,去识别各种各样的高通辽,做得到肯俱,但是不保险苔疚矩,这样可能我们就要有这些信号的发射器蛔股福,让汽车能够知道这些情况徊。如果再想使它往上走阜溶,能够实现部分的自动驾驶传赖逞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况界,比如说晚上的雨雪路阑,比如大雾弥漫的时候侗奢埂,比如尽管天气很好彪方箔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贰,这些情况都需要我们去应对蔼,其实道路上也应该有它智能化的装置棵,就是说有自动的能见度感应器馅,应该有道路结冰的感应器怕北接,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全皇赦莆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全都,安全是所有发展的主流纽鸵侮,而不是时髦龋县暖。我们在做任何工作的时候奠,必须考虑人是坐在车里最宝贵莱壁、最要尊敬的东西恋冯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全段狭荣、人的便捷吧、环境的友好和共享寄稍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统书,来推动我们的发展拱词趟。    因此贫酥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卧淌、四次交流杀便赏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缉兑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构漆坚,这个架构的着力点应该在车载的平台福硷攘、在网联信息取、在智慧交通的发展然坍趁,我们要重点发展的是车辆的关键技术痛、环境感知脚、智能决策酚辟、执行控制忱挡疾,我们要对信息的关键技术狸娩敝,V2X通信达,甚至于将来车对车的通信系统市、云平台钮、大数据埠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制膏,这里也有很多不同的东西通呻炉。我们还要对基础的关键技术圃耐敲,高精度的地图曙累嫁、动态路况信息桥、综合决策和操作系统狼凌腥。只有这样武,把人渤龟、车甸赔、网拳猜、路同步的推进拾街,才能够迅速的发展睛圣搓,否则又会碰到先有车臼撂、缺充电桩的情况弓奸物,所以需要我们今后的发展当中更多辈晨捂。与此相关的技术奶,检测系统敬,还有一些法律法规体系樊,一些基础设施的建设腐,可能还需要更多的发展苫便。 我们必须要精心规划迟、协同创新畦胜,来研发自动驾驶的新技术莽那。    一排发耸,安全隘滔、绿色红、便捷溜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标镰。    二锹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耸,多领域技术的融合酗铝锹,产学研各方面的合作芦,要着力推进协同创新馈狮,这里边由于它是一个企业的热点骏躬,所以企业要成为技术创新的主体佰。    三谐茅其,企业为什么要成为创新的主体耍嚼般?我看了很多规划拈闹晤,从现在一直到2025年徒龟、2030年凡唱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敛订,但是可以实现沿途下蛋褐,从过去当中烈朵休,无论是防抱死系统参赏、电子稳定摊参、测距警示惩、避障反应苇败封、自动泊车都是发展的热点借,每个技术都带来了商业回报籍疏床,包括我们在信息系统匡尉,包括这次互联网的技术低败,上汽互联网的实践趁贾,也看到了我们疽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高及仓,只有以企业为主体社,不断有新技术发展吓巢,使它在使用当中获得使用碧浪篇,就能够推动它的可持续发展夹冠晶,所以它不是一蹴而就的事猜拌,是我们长期坚持的一个任务屁。    四盘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体擅柏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乓勿、精心规划菏另亭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寒猜戚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区唯琅,我也是觉得有一些东西包括基础建设其偶,也应该放多这个测试区里面去檬慨,使它在真实情况下运行极,才能得到一个健康和全面的发展蔬。    最后我想说清夸络,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展警软稗。其实我们用了十几年的时间实现电动化提刷,推动了产业的转型鲍,随着信息产业的发展腾水,网联催生了新的业态舶,产生了新的服务业厕寒。轻量化带动的不是简单材料的替换虚,实际是对汽车产业的一种升级稀、一种转型无,同时妥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设富,充电网服务体系的建设磷,可能带来何止几万亿的新的增长点南宪较。我回忆牵胚,在经济工作会议上总理说过一段话姑,“实施创新驱动战略的发展淘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毙,也要注重用新技术妒袜、新业态来全面提升和改造传统产业哎,带动产业的转型升级跨屠樊。”    作为结束语我想说溅唤,回归一下新能源汽车取得的新进展帅,下一步还是要全面落实政策忍尼、着力开拓市场灰、建设基础设施及峨收、创新商业模式纳秦,把握好发展的先机丰很。我们要针对市场的新需求磊,深入基础研究改,攻克关键技术梧丸妻,完善系统能力浅涉脆,着力提高产品的质量和效益拔示。要把握好汽车智能化发展的新机遇巾埃戌,要系统的研究灯卯慨,精心的规划屡退绊,要鼓励协同创新企业主体妊,大胆的尝试耿,来攀登自动驾驶技术的新高峰架石粹,要凝心聚力煞疤寐,发动优势邯,动员各方力量响诡东,完善政策措施刀粕勃,营造更好的发展环境华掣圃。    谢谢大家!    (根据发言整理藐斥伯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰窗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉促脑桶: 陈理事长唯翁池,各位领导袜尚秃、各位朋友膝昂、各位专家桔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法串。我今天的题目是四网融合疵,什么是四网步?交通网躲、能源网锭皮、信息网淀冒、人文网随忿诞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翰瘫烷,电动汽车是一个能源的载体窗,又是信息的载体拨,然后可以作为人文的载体济拾垃。四网怎么融合唯瑞?怎么发挥电动汽车的附加值辖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炬抒纲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系墨般喇,能源跟信息到底有没有内在联系橙,我提出一个储能熵理论供大家思考泥晌。    我思考创新的要素廷赐,要创新首先要解放思想控。解放思想要学习《易经》的精神刷,又要学习西方文艺复兴的精神峡畴。《易经》是一个太极挽,太极里一半是黑酣邪、一半是白桥烁嚼,但不是直线鼻贝翠,是弯曲的怯,黑可以变成白垫宋,白可以变成黑播捕,黑中有白幕恢实,白中有黑榔甸,跟它对应的黑就是黑宿沪韩、白就是白朽锌。《易经》是变化茨,有时上丸风、有时下河肃炉,上时不要骄傲自满沦鲤,下时不要灰心裤缺韭,是客观规律然脱,都是周期性的够,我们在调整膳动,要注意平衡动力统一秃。    整体都是这样拒瞄蹈,全局都是这样晤宫,今天讲跨界暑,要学习西方的思想就是文艺复兴场。文艺复兴的功劳不是在文化和、艺术等等谱,文艺复兴是解放思想毒粟誓。哈佛大学的校训追求真理春。要把自然界的规律找出来解放思想尽醚,自然规律造福全人类低互。伽利略憋,罗马教皇威胁他纽苫蛇,他不怕千勃,他说地球起源被上了铁塔脊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哆,被叫之违反教义乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师档齿浆,第一个米开朗基罗钳尸,他雕出一个裸体的美男子讹怀来,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锚昂,里面很不容易纽磺递,从意大利借了很多达芬奇的作品兴删叹。达芬奇不仅仅是一个艺术家蒲嫩,也是工程师;看他作品岛溜箍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生倍,第一个从事解剖学戈譬。    解放思想考虑全局的问题娩隋。文艺复兴第一要全局思维垂菜,第二要有天人合一的思维疲频避,第三是环形思维殿撇。要考虑全局思维芦,今天做电动车目标是什么辉溺?有什么经济效益徒岁购、环保效益替朗、能源效益线炼菱、民生效益茬,总体总目标要搞清楚负,一定要有全局的观念韧吼。特别搞智能汽车全局性更大秸。另外要环形思维弯咎,要反馈讼啥。然后是循环利用的思维背。    创新家,我把创新的要素跟大家分享一下哺。首先理念是创新之魂孝罗。理念有很好的氛围屁冗旅,有了理念才有创意妓题,创意是创新之源拉笑。还有人才拒,人才是创新之本芯隘。怎么能有理念牧丹?要有很好的氛围纽,总结第一方面是合作精神朝,开放锤躬娇、合作艘、包容沙氯,双轮驱动户、增值驱动贾、市场驱动捂,通过市场的倒逼盛沛。然后要有完善的知识产权保护碑卞,还要利用网络大数据给我们带来的好处金孩联。今天创新制高点是跨界融合雌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坎迸。“一带一路”我认为是跨界融合匠谈,一带一路是西方的伊斯兰文明岸磁斡,还有它把科技污、技术退、经济盎府、贸易连在一起屯,所以我们要发扬一带一路的精神趴取。我是福建人也是漳州人秆经涤,一带一路开始的是置头穑和下西洋太。我们要跨界融合倾。    我接着讲智能汽车晤市。智能汽车首先要有解放思想诡场、全局思想考虑问题吻。三个C端拉,第一个要连接起来剿,第二个连接是要协调要合作叉,1+1>2配碘,那就是《易经》的精神愁辟激。第三个狼,今天的连接是移动的连接颗,还有MOBILE邦貉,MAN TO MAN曝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衰。    今天电动汽车很重要的一个瑟,大家买得起用得可靠钞殴。智能化以后磷参,因为有各种各样的基础设施和商业模式梳,我不展开了随莆界。    从电动汽车变成一个智能的汽车龋酷龚,从智能的汽车再变成一个智能的交通口困卞,从智能的交通再变成智慧型城市鼎范为。我们附加值可以产生很多怠篙率。根据《易经》价值精神南钵媳,通过交通网坎饺设、能源网休釜巾、信息网冈宠、人文网可以产生无穷的价值机会炊库。利用交通资源的全时空动态感知且忱嘶,交通工具的全过程运行管制愧,无处不在互联蔫拜费、感知氛耙、管控和服务祈卢。    怎么布局奋陶?怎么把电动车进一步变成智能汽车魄摧,如何布局智能网联汽车技术豢徘脆?我认为迹荚摄,不但对中国稀,对全世界都做出更多的贡献甲糠,第一是制定网联汽车法规标准瘁、智能技术念达栓、环境辫搪、HMI技术南倾、空置执行技术弄、智能网联的实验笆太肛、网络和信息的安全淳司。    怎么做到网络和信息的安全贰?这是一般的云矮泻,怎么把一般的云变成安全的私人的云堕蹈充?有很好的结构疾红,处理器扇、传感器步隘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次漠揉。第一是收集材料腐孝,就地处理谈。第二是从收集材料到云之间要慢懦阀疚,一个是单点控制片投,能量控制或者功率控制秋呈戏。一个是多点控制辞,能量控制或者功率控制闹,这是全局性的栓孺疏。要及时处理簇缔,要经常互相认证兴偶钮,变成安全的云替撼妇。    跟大家分享一下我做的一些工作始。怎么从理论上去证明这个是可持续的何?我一直在思考所有的工业革命翻达,基本就是能源更新幕朴撩。第一次工业革命昏咳竭,瓦特发明蒸汽机技挥,电话谱奸。第二次工业革命浇漏,美国抢占先机但架封,电气化讥琼偿,主要能源专项与信息建设股。现在第三次工业革命来了鞋醇,中国能不能抢占先机孟歉?我们要做新能源槐,信息大数据时代吃单绰,我们百人会能不能更好地发挥作用精?今天早上的研究会很好典隶,我建议做一个尝试的机构蹄店,每年召开百人会国际研究会议纪,形成品牌呻哺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢郊掸漓?我提出储能熵的概念棘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掠囤。一个系统里面假如是孤立的坤屏、系统是不可持续的漏弟,一个是做功崇、一个是废料是不可持续舵沛。如果是物理系统骆牡,分析储能熵挤,熵代表可以再利用撇家。总的来说密板,一个系统熵不能增加牌卜,熵要减少晃眠,熵减少系统可持续捻。熵是储能熵萍,熵是不用的熵酗霓,下一次可以用敛洛帅。总的来说熵是在减少酱夺辨。    包括中国的历史狼靖驶,中国封闭的时候中国就不可持续啊瘁,中国开放中国就可持续蜡。近亲繁殖以后熵增加不可持续钾崩司。系统要做可持续性徘,系统熵要减少碾赏录,你的收入不能是单一的型夺、不能是孤立的系统被避劝。因为一部分是做功核,一部分是废料冒彤,从废料里拿出来荆,通过证明熵减少臂。从废料里面可以再循环瞪,那么你的系统就可以持续了嫡屑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来超绍,后续需要时再利用的能量的熵岸迪苗,通过储能熵概念的引入裙泌,希望用来解释可持续系统的演化过程告吐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态络环。    综上所述绍改暮,不管系统是生物的或人工组成虱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入删鄙钱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢势侗纭,而这些系统工程特点是配菏,即使在系统研究过程中揣轰猴,一个熵有增加的过程寡擞搭,总体在系统不断迭代发展的过程中畦,系统将进入熵减的状态铝舜,因为系统具有自己生成复熵的能力妥,从而保证了系统的可持续性厢还筹。    应用在电动汽车抱绅供,这个是分布式的发电居,这个是分布式的负荷撕形晚。电动汽车就是分布式的负荷茄背日,还有分布式储能摄筛,电动汽车有储能惨腿、有电池森钨秆。电池可以双向的薪迷,分布式地发电素床、分布式地负荷税碧,在分布式的储能簇萎,这三个系统可以持续并露堡,这是我要证明出来的村列。我证明只要你的熵是减少的弗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涸。    感知沥伪辰、认知弓凛、行动扯笑,不断可以纠正人的行为斤恭,比真正的司机还要好腾四。    最后俱篙渤,希望我们以后的交通系统是舒适的温璃、生态的按、方便的和安全的假冒姬。要做到这一点辱虫,什么是成功讲?因为里面的成功是3个S普艰捎,SUCCESS懈红故,在S痛、E里面画一条线都是欧元跟美元翁,今天是国际合作脑,虽然人民币还不是涛,是一篮子化的樊,人民币准备好了唾年。ESY就是人民币褂瓷。    要有六个眼睛颊拾驮,有四个眼睛不够讲柿。第一要把眼睛放在前面解放思想甘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蝎删停,电动汽车下一年布局市炒矢淞帷,也要有前瞻思维孪掀捍。眼睛放在后面汲取历史教训氓,要有全局观念氖萝裳。要看到旁边的需要闺笔射。然后要把眼睛放在右边学习欧美迷笺,不得不承认高端人才密集地在西方盾拘绰。所以把眼睛放在西方学习供,它沉淀了100多年码。四大发明中火药是中国发明的壳培宽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的画。全方位都看到了暖罗,所以英文眼睛叫做EYE蔡荒。第一个I是Inspiration睛航匈,有了激情可以有想象力诗衬染,然后有创新饰傻朽,但一定要融合夹,一定要集成匆贪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脊抹。科学要把自然归结起来痹尝答,工程有十几种材,要把科学秤兽、技术巷茂、管理结合起来那就是工程谓匠,那就是要集成锣菩锯。特别今天要跨界地融合瓦彩烘、跨界集成份嘶,这样才能实现祥卉范。但没有钱也不行梗咳绵,今天招商局也来了很多金融机构舰凯锌,要融资涧勺。    谢谢大家!    (根据发言整理慌爬暇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   回顾已经结束的2016年鼎汾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展私。在政策的全面推动下芯,我国电动汽车年产销量再创新高课鹃,达到50万辆左右帅,充电桩数量达到20万个滥柑加,遥遥领先于世界各国镰纳。更为可喜的是瘟握,在规模市场的推动下咀先旅,技术创新全面展开畔矮,技术进步全面加快狼,正在全面逼近世界先进水平怒墩。但是懊,在这大好形势下联撼,质疑之声渐起厘赖葛。比如碳便避,我国电动汽车发展主要靠政策推动勘刑,能不能持久陵?政策是否过于宽松湃,以致于出现骗补情况仟?另外蛇了,由于发展形势良好玫掏,一些激进的观点也在抬头好川鸥。比如泼,要挡住国外产品进入中国市橙毕痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隋堡,准备放弃传统燃油汽车品漠。    作为一名资深的亲历者谎锻,笔者认为歪亲,在这新旧年度转换之际冗皖苹,有必要分析我国电动汽车的发展形势纲隆到,梳理其发展历程型,以利于业界对形势有清醒的认识剧菜保、清晰的判断啸撑,明确今后的行动方向坞理。    一撩敞淀、我国电动汽车发展形势良好    当前懒,我国电动汽车发展形势良好禽位,主要表现在两方面白:一是电动汽车技术创新全面展开袱捂胳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孰疥,技术创新和商业模式创新层出不穷聚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面廓访乏,比亚迪亩、北汽吐痢媳、江淮坷系、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逞片。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车橙士,而是专门设计的电动车驼,续驶里程达200~300km甚至更多忿诡,能效明显提高闷,动力性鞍嫂茬、平顺性体稿、舒适性复吉庐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平常厂婆。事实上挠戌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氦试冗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隶腾甫。另外鞋赦户,我国电动大客车产销氨脾、应用占全球份额的90%以上短扩攻,技术达到世界领先水平阀妥妊。    在动力电池方面人绘,我国产量已超过日本缔敬耍、美国敢卵羞、韩国考,跃居世界第一瘟蚀寂,且市场份额超过全球的1/3怀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面患硷,呈现高能量比巷词龄、高安全性坝氛嫉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庞幢。同时期娠,产品水平迅速提高刊,与前一年相比绍,平均能量密度提高30%叫凡,成本下降30%左右穗常。    在驱动电机方面娃汗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机让,总体性能进一步提高凤袄里,成本下降30%左右跺秆讲。在电池管理系统擎滩看、混合动力系统丰侥屋、电动助力转向惫荆边、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粪拢及,也都有明显进步曙蓉壕。    在基础研究方面池,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泰厘恒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咖晌蔽,电池热失控虎钉、硅碳负极材料徽惰脱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快微署换。    2. 充电基础设施建设加快盲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惶摊,政府有关部门出台了实施细则醇,多个地方政府建立了城建断徘、电力粪漏、规划等多部门联动的领导机制逞肠,大大促进了充电基础设施的建设速度闹攻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坦械沦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腾,我国充电桩总数超过20万个肛免钦,远远领先于世界各国假。    在市场带动下扑,技术创新不断涌现丹冻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术厦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法团悔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岗贾、节省设备投资的车端交流快充技术非敲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓦皮。    在商业模式创新方面伙事,呈现出各类优势企业多种形式合作冗揽盲,加快充电设施布局猛、建设横樊、运营的趋势斡鸽烘。众筹建桩乌喀、合资运营荷敝陷、利益分成等运营模式迅速发展秃发,公交车拷桐焙、环卫车娶沽倘、物流车链、出租车暖烁慕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梗缎凸,广告推送逝瓷亩、免费无线热点接入等增值服务开始出现炮淘。    在互联互通方面摊染,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施相烤泵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段破确,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泄琴鼎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尝胶,以企业级婆虹、城市级监控平台为基捶Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惰薄、信息互通的国家信息服务平台即将建立痞唯。    二硅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惕惋暮,我国电动汽车的发展道路与美国率巷、日本耗、欧洲等国家和地区有所不同京,主要区别有两点憨。    一是政府干预模式不同牧。我国采取的是政府强干预模式查垫现,政府进行顶层设计赡,制定国家发展规划库,多部门联动制定全面的鼓励母仇、支持政策柬傅平,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车葛姆,在市场发展中不断加强研究开发蓬,技术水平逐步提高;同时罢,充电基础设施建设逐步完善炽究。而美日欧政府多采用弱干预模式表,政府支持共性昆顿、基础技术研究亭牢琼,给予一定的政策吐、税收优惠骂裂,逐步培育市晨贫唷;企业则根据自己的战略规划潮,首先研究技术跋关,同时有选择眷、有重点地开发产品发窍。    二是企业战略不同匈莱卧。我国企业多为在政府引导下被动式发展革,初期技术积累明显不足丛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显躬,产品方向受政策影响大挫妒刊,各企业虽进度不同担,但呈全面开花之势品抡。而国际大公司多为主动式发展旦斤春,厚积薄发酬,技术有所侧重捂施,产品形成特色娶较斗,如丰田的混合动力和燃料电池龄、日产的纯电动镰车清、通用汽车的插电式母、宝马的碳纤维轻量化技术等修赁坞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孪究寝。中国模式的优点是市场拉动技术发展颧法卜,不受油价等其他因素干扰位烩,迅速形成规模市彻澈男伞,全产业链技术进步驾摔捆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟充,发展中有不协调情况救耪,如充电基础设施滞后并裤,部分企业盲目跟随蔫荤,发展不扎实劣粹铜,少数企业以谋取政府补贴为目的法驼,甚至出现骗补情况童。美日欧模式的优点是技术扎实橡茸,发展均衡;缺点是市场发展慢短羞掀,产品更新慢郡,影响技术进步恃朔廊,受外界因素干扰么京睫,如油价低迷则市场难以扩大冉。    笔者认为片笛,中国模式适合中国国情扛。我们不应过多盯住充电难嗡、骗补等不协调现象庐酮骋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兑控、技术追赶的大好局面鸵。从另一方面讲逝,中国模式也有赖于我们的制度优势忌,只有中国的强势政府才能如此运作叹暇辛,很多外国同行都很赞赏夺、甚至羡慕中国的条件膛。    另外惟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盘,近两年有明显变化迪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嚷淑刻、开发电动汽车产品毁,而且各种技术路线都受到关注的局面嗡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出界乘退。中国各大企业都重视电动汽车没有错侩诲,在现阶段已不能算分散重复黎忍,但难处在于电动汽车不好做徘抒些,需要有很强的从环勒、全面的技术积累和投入吭枫。那些技术实力不够的企业并公,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辞界,而应准备应对“弯道翻车”的危险脖极。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时麓卿存,可分为几个阶段哆派:当市场份额超过1%时猎丁剑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痴邯锤,则意味着市场条件全面成熟轻塘奠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绰,又主管我国科技工作多年磺悔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孟翘极。    对照电动汽车的发展闹啥魔,在我国嚷骋,市场份额已经超过1%;在美国和日本妙羔,即将超过1%惠诵播。这说明侥哺,电动汽车技术正在接近成熟勘。笔者冒昧估计碗肮溪,大约再过5年左右时间蚕懒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题节谴坚,其他性能与传统动力汽车相当垦圃,加速性优于传统动力汽车菱储,成本的差距大幅缩衅俊;再过5~10年时间臀秒滇,电动汽车性能可全面赶上娜从鳖、部分性能优于传统动力汽车料链迫,成本与达到当时排放栏、油耗标准的传统动力汽车相当淮。但即使到那时磁,传统发动机也不会消亡韩,而是电动驱动与发动机平分秋色套芬,或更多的是融合发展袒。基于以上估计混袜虚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鸡鹤窝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泥很,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贝吼。2009年酸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刷恢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告亢丸。回首往事府称妙,扪心自问搁逝驾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纬灰蔑。至于些许不协调现象倦琼,是产业发展过程中的必然谴,是白璧微瑕苗、瑕不掩瑜恃揩绦。笔者断言即迷,按目前态势再发展10年兢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叉,并以此跻身世界汽车强国之林趁。    三卞伙钩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逛快殿,整车生产企业要更重视电动汽车金掣污。首先要制定好发展规划和生产布局创锹繁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峦唬镭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调课算涛,不能两张皮渺。其次要重视研究与试验碌,需建立完整的驳蹄、一流的研究和试验体系呻,规钠肆铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统翔。电动汽车相关技术发展很快臣棉,要靠自己去研究发展舒,别人的经验会很快过时传,更不能只靠“挖人”搞产品秦搏面。再次要全面布局钦,围绕全技术链开展工作配,不但要重视整车开发量钢磊,还要研究电池和电机榷熄,重视电池管理系统隋猫酚,这是当前我国的短板桥,此外还要注重轻量化和系统可靠性谴膛。    第二凌烤,要建立相应的零部件体系据咐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸵十反,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沦郝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展署膳供。    第三霜荒,要开放发展童伍悼。需鼓励瘟、支持合作伙伴引入先进技术和产品接楞闹,像华晨与宝马刹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搏。历史将会证明手,开放发展电动汽车会比关门发展更快啦。更何况事,在全球经济一体化的今天里兼欧,关起门来自己发展是不现实的泥。    第四归弧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堑。今后相当长一段时期安吩,将是传统动力与电驱动并行发展茸憾厕、融合发展的阶段恒匠,单搞电动汽车很难成功环。对于只做电动汽车的特斯拉葡,笔者并不十分看好杠。    2. 对产业界的建议    第一倦,要加强合作氛付。需沿产业链茎歧、跨行业合作邓,整车企业要与电池企业搐敦、电机企业挖烙、其他电动系统生产企业深入合作钾磨。以动力电池为例恒禄脚,需要电池设计与正负极材料词羞、隔膜甩窝、电解液豹饰、电池制造装备健、试验装备蠕、电池管理系统全面合作伯灭。优势企业和研究单位要分享成果分瘦寇,互补短板碍啼患。我们一定不能辜负当前大好的市场条件解,要形成轰轰烈烈的大协作局面江内,合作创新昆儡珊,百舸争流袄,才能迎头赶上并超过世界先进水平男姜嘉。    第二鼓,要注重实践间。汽车产品与其他工业产品不同朔,一是使用环境广且复杂颧朴,二是生命周期长纤旁尺,三是对可靠性衬奢、安全性要求极高魂。这些都决定了仅在工厂趣淡乐、实验室不可能完善产品诗拐泵,必须通过多轮的使用实践泡蛾砰。与电动汽车产品研究开发相比撅芯岭,充电过程更需要实践领墓醛。像电动汽车充电过程这样长时间氰扦肛、高电压酱啪叙、大电流竭、室外毁随、无专业人员值守的工作状况献,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拾卑饭。    第三土,在充电基础设施建设与运行中拔好趴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烁稳魏。充电基础设施建设是一个新行业旦,在管理上涉及电力供、规划惮式、城管荣妹、工商管理等多部门啊车呕,权力交叉经,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戒,利益主体错综复杂秤稍。单靠一纸文件不可能面面俱到暑,必须经过相当长时间的实践仟,完善流程聪,积累经验攫胃其。    第四吩,要加强标准化工作眉刺靶。领先的研发挡法搞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春莶伞,而及时总结经验坝辫、制定标准又能为继续实践僻、创新提供重要保障砍。当前摧曙,恰逢政府推进标准化工作改革设烈丁,要求标准化工作密切结合生产拷、创新实践琼,要求鼓励发展更灵活烧、更接地气的行业标准吾、社团标准舶胆。对此情,业界应给予足够重视播科沸。    3. 对政府的建议    第一勺,要保持政策稳定渴。正如前文所述破农警,我国政府的强干预政策非常正确亢舵翠,发挥了制度优势磷泉颁,已取得很好的成绩淀,应该继续保持县疾疼。电动汽车的发展涉及多个行业烧,需要长期积累粪,需要几十年的时间才能成就大业贤,切不可存立竿见影甸、一蹴而就之心鬼。    第二抛矩,要及时对政策进行微调和补充完善乾粒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列曝嚏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴何捂,又由于此项事业发展快班,新情况诡刻每、新问题坊梆、新技术层出不穷翠,因此及时应对将纷、调整答吗暴、完善是必然的芬煎多。    总而言之喷叙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道裳,迅猛发展正当其时悉。笔者衷心地希望朝野上下鹃堵抡、业界同仁能认真努力工作闺睬某,自信且坚定发展典。假以时日忌督,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浮屠温,并以此为契机墒萍慨,跻身世界汽车强国之林回令徐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年联,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菲借。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匠吻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嚏难,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杭献。    他认为略活董,现阶段鹤盆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卡涎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拿层,但从长期来讲修浪,新能源汽车技术发展路线要从电动化诗、轻量化巳抄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宦、轻量化与制造生态化结合粳帅、智能化与网联化结合暑。    尤其在电动化方面芍粪猩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车授,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酪慷秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搂览论,就是家用主流A级轿车型,在性能价格比上与燃油车竞争携恳枯。目前全世界都在朝这个方向努力捻涧捕,如特斯拉Model3泡、通用Bolt磺反森,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车事挂捍。”欧阳明高说伺咳郝。    欧阳明高说福恼,但要满足这个要求谩兼骏,电池必须降低重量节傅、体积以及成本嘎。此外立,电池的比能量必须大幅提高瑟溜瓶,达到300-350瓦时每公斤嫌暇毫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标趴绥韧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知片层粕,锂离子电池发明至今只有20年凤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蕉妒,2007年第一次在日产聆风上开始使用锚,可见动力电池的进步非常迅猛刚即。”欧阳明高说登渐弹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抄糠竟。    但此前夯,主流的观点认为赌残本,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凰镰疽,从性价比来看悄丢崔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灸,但现在随着锂离子电池技术进步洞昏哺,里程提高一倍瘸寝,即在300公里的范围内航铝收,仍然在性价比方面有优势侨喇剁。    从技术上来看腾清苍,在单位重量锨、单位体积下储存的能量越来越多抡幂偏,成本越来越低寥你,才能体现出电动汽车的水平和技术街。    一个好消息是狭冒融,我国电池成本每年大约能够下降20%妙晶。据介绍毙,五年前迸谋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元史哪,去年平均价格为2.5元左右枷,2016年为2.2元烘庐,考虑到大量的电动汽车是大客车集停毙,其电池价格相对会比较高一些牛。    “现在国内开发中的电动轿车牵返,最低的系统成本在1.3元每瓦时驹黔唯,单体成本在一块钱左右螺繁。美国通用Bolt电动汽车歼派,单体成本为150美元一个千瓦时固年睹。”    如果按照这个标准辅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到塘鸵,但是按照现在2.2元筒借,逐年减少10%到20%漆嗜巴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现板僻戚。    “加上循环再利用做到1元晶荣,也就是说蛊苦,一千瓦时电池一千元人民币之内容吧,是可以做到的嵌。”欧阳明高称馁衰。    对于具备性价比哪刷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说变纹,现在一百公里约耗电15度娄炕公,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抡浇惨,接近10度电一百公里班偏。    “要实现这个目标违,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茎笑摔。目前电耗的降低空间还很大心酞。如果能够实现上述目标串炯仟,一百公里的成本约在一万块钱疏,如果电池能达到300公里就是三万块钱截肮先,考虑到使用周期内省电和维修省钱困肖嗅,将具有商业竞争力赖,这是电动化下一步最大的目标侣竞箍。”欧阳明高说晃丸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出警阿力。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彼船,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长潭,但仍属于比较粗放的发展模式鳞,今年电动汽车发展逐步趋于理性逞。总体来看杀脆,走到今天结卢添,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淬。”欧阳明高说宛。    事实上崎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胜惊头,由于销量超过全球50%以上焊,在国际上引起了强烈反响赖,无论是政府还是厂家郊粳弗,都感受到了来自中国率先发力的挑战燃沏翔。更值得注意的是揽百,2016年如德国大众和日本丰田墨,纷纷调整技术路线头瞬砷,加快对纯电驱动的转型宽冬。    不过芒烷,纯电驱动的战略目标筐捶捷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炯。对于混合动力技术来说捻喊,传统的汽车强国棚歉、汽车大公司比我国更具优势绦,如丰田路线就是先做混合动力克,再做插电混合和燃料电池肃。    由于我国率先发展纯电驱动磊,带动电池产业的发展达到了世界前列维,电池产业规模达到世界第一涣蠢坪,总体水平位列国际前三乾媒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平史憾搂,我国的动力电池产业链艰疤拜,尤其是电池材料邢垒,如正负极材料翘内酵,在国际市场上的占有率第一好檄蠢。    “在此基础上窘,我们以纯电动力系统(电池辟、电机仟、电控)为基础平台饥赤舶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利深捣。”欧阳明高说摔玻吓。    据其介绍懊垢入,目前我国插电式技术发展已经取得进展围吐,比亚迪秦割、唐赔脆酪、上汽荣威550牌呵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捍姬,无论是发动机方面九休料,还是混合动力装置上辈吴戳,都取得了突破溉。    与此同时簇薪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瑞旅溜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罐。    “这是一个渐进的发展过程蒂湍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争练。”欧阳明高说健勃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匆繁,有效的回避弱项竞争刚拧,有利于我国电动汽车产业的发展耗薪,到2020年之后饭颇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进欺靛、同步竞争赣得。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配肮独:李芳" "  编者按闹赖脑:产品价格区间一下提升了近40万韭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战边簧。以安全环保为标签的沃尔沃桃纷擎,产品质量是其立足之本戎食稼。无论是国产车型还是进口车型损罚,质量都要做的和安全环保一样好旧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嗅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值珐雹,安全与健康至关重要兢,但在中国市巢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菩蠢徐,到底该剪哪一根线率?我心里清楚道,如果我剪错了奇漓监,我们可能就崩溃了碎购壬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烦。在2015年整体经济增速放缓谐、股市震荡厕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勺邯,2016年的车市本不被看好隋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撵。1月6日玻澎寺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售射,沃尔沃对此解释为哇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杜哼,更是提振销量的助推器碍华鲁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妥。   6月1日郡辜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职块籍半。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喇,具有十分充足的销售经验墙。但用他的话说睫墙,他来自一个很小的市陈牡锫邸,很多因素他都不具备停。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲莽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状畅剑。6月1日入职谈槐膊,用一个月来熟悉公司的现状姥哪壳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”厢疤茬。然而现实终究是骨感的歉却,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劳供,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挪毖芦。   “做决策就像电影里拆弹的场景款,我到底该剪哪一根线呢枢,如果我剪错了拦无刷,首先所有的投资会无效午晒弄,其次会影响经销商的士气鳖伙。”陈立哲对我们坦言恳下。   他这样的想法并不让我们意外撼粉揪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轿。在台湾懂痊,陈立哲要去走访最南端的经销商良,早上出发中午就到了系,但如今这种管理方式已经行不通了筐筏。从前陈立哲的团队只有30人碳德醒,现在变成了350人农默,他说现在同事的名字都记不完池千故。   “就像牌桌上的一个赌局雾看喊,赌下去有可能是回本的伺画,也有可能就全毁了扫蔼,所以我每天都在想我到底该怎么做慰辆险。”每天该怎么做稗函改?这个问题陈立哲问了自己整整三个月断。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柿,才能享受最好的雀。”这句话像是说给陈立哲听的烘噶。   2005年毯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时据患,沃尔沃一年只能卖1024辆辨匙碑,一直到2013年5000辆的水平什完,再到如今年均一万辆的表现忱,对于台湾这个小市场来说侯,陈立哲做的足够好可拒,他对这个市场有着复杂的感情凳泥额。   调任中国市场做销售一把手局,陈立哲说这很突然背,他来自一个不足以领导中国市场的市场隶。对于中国市橙病,他还不熟悉蓖赏危,做市场工作要对文化物沪、变化剂伎、趋势有充分的掌握品景,这最重要的三点陈立哲都不具备蹈柿竿,他唯一能做的捞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需厢,相信身边的工作伙伴钦,组成一个高效率的团队失,去解决各种问题柔仿罚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磁箩郡,首先做的是内部调整坍镣碘。通过不断累积分析过去几年市场的动态堕露桨,了解在什么时期使用什么样的手段稗姥,反省问题所在貉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘫村。面对三虑蓝删、四季度各项费用的下滑石上,倾听团队的建议匠、做出准确的决策谎黔、将优势资源注入到最需要的地方燎。最后将宝贵的经验分享给所有人佰钩,把力量从点扩散到面喜,从四个大区略胜染,再到全国把。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钡,我只是把预算草、时间等安排在它本身应该发生的场合侣似。”陈立哲表示笛俱吻:“我不是在讲官话熟绒,只是借着这个机会感谢大家衫萎凛。”陈立哲相信潦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赦醇。   内部调整告一段落痞桨箍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上继。“我发现从销售品质到经销商的种种问题背缺屉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汤,一下跳到80-100万昂庙,面向的客户是完全不一样的栖悔播。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心飞甸,还怎么介绍产品挎?这肯定是不行的镣成。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呕蹈,“与高端客户接触筹攘但,销售不能觉得自己比客户矮一截氯稼栏,与客户要做朋友奶界膘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搅缆。现在培训课已经开展了实战模拟环节碱催但,我们在资金有限的情况下做到了更好黔剐挠。”   全新的管理阶层睦,有限的预算遣抗阂,面对重重困境驮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搏付耍,8-11月均超额完成销售目标寇每。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浇腐涂,最紧张的时间啼饰。“我有我自己的节奏海,我给自己两年的时间哺点,两年后才是真正和主流市场之间的竞争爸保吾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书商楷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贩,经历了两次产品的重大变动幻,但在他眼里这是最引以为傲的挎喜贬,因为这些变动寿、变革都是从使用者的角度出发市,也就是我们常说的“以人为本煌。”   对于沃尔沃来讲环,最擅长的领域是安全公傲,作为三点式安全带的发明者零狭酞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期庙套茨。但陈立哲表示箍朵,以整车品质来讲错痴,沃尔沃也和ABB并肩感宠,例如在底盘研发能力上欧磺深,沃尔沃使用的底盘研发模拟器榔,全世界目前只有三家在使用淋盒德,另外两家分别是法拉利与保时捷巫讥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贝,陈立哲也谈到酬墓拖:“沃尔沃其实也做过6缸爽骋颅、8缸发动机等梦腔,还有享誉世界的5缸发动机东拓违。沃尔沃并不是做不到疯,而是我们可以用更低油耗敬、更低尾气排放的发动机达到更高水平盼端。这也是全球各国政府的法规要求琅,是大趋势莎祷卷。陈立哲说“这些信息才,只是没有在行销上进行传播罢了不讽搂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拼壳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号池弹统,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲跃痢,改变了“国产”的概念敦奋世,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绢。陈立哲表态道换谭碳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吩纺酒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品稀空为。沃尔沃立志从中国出发灿脾项,以人为本的信念永远不改挨,值得消费者验证与了解蔬涤妇。”   “沃尔沃就像iphone一样醋陕青,它改变了人们的使用习惯凹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例裂救:S90有三个界面同时提供信息嗓歼堡,分层级的来处理车辆信息歪羚。这一点很重要经害臼,体现了沃尔沃以人为本的精神好良。在设计方面赊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陵寂。用沃尔沃的品牌精神漓,再加上瑞典的风格不,直接与德系品牌产生差异化偿垒。如果从地域来看江冠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冉认痞。   沃尔沃曾立过两个誓言焕巢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贺风,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故底梯獭,沃尔沃全额赔偿魔犊浪。在陈立哲看来乘身蜂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺速。   陈立哲对我们讲道岔:“在欧美沛,当太太怀孕的时候饲骗,男人会考虑买沃尔沃畴腑八。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翁马盗,中国作为沃尔沃最大单一市扯,11月共销售9,076辆新车梁蕉,同比增长12.8%;1-11月期间豆,在华累计销量已达80,759辆酬侣蛊,接近去年全年表现衔崎古。就目前的情况来看柬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擦茹。   在经历过低谷期的沃尔沃彩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慨记,这无疑是对陈立哲工作的肯定揩纲篱,同时也是明年的压力卿实宦。毕竟“十万辆”这个坎蜗题,沃尔沃早就有迈过去的能力娠。   2017年勤办饶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大广,届时锚,S90 T4搬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揪。对于陈立哲来讲俱,最为重要的是三座版S90黔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的维,是全世界汽车厂商唬,在中国制造的单价最高的车辆危。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宛,“三座版S90可以达到世界各项指标邻味徽,这款产品有能力改变历史糜。只在中国生产侯嚎,以中国为核心的思维念肚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阿。”与此同时本握,全新XC60也将在2017年第四季度发布短袜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虐薪,所贡献的利润更是远超世界平均水平懒乏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腐歌究。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巴氦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任湘恋抵。“知道我坐这个位子的时候洛,很多人会紧张甚至惊慌达趟领,他们会很直接的问我割,你行吗哩?台湾市场那么谢А,你行吗叼兢问?”陈立哲笑了一下说道怪:“每逢这个时候懈,我都乐意告诉怀疑我的人樊,我将在最短的时间内做什么跺烙孰。”   两年的时间转眼而逝甜容糕,陈立哲手中的“牌”越完善迹愤,与主流对手正面竞争的胜算便越大肉僧闲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲闺,未来还有什么是可以阻挡他的呢享颊翟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬班:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溺狙葡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镭佃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滴哗俏。为了满足消费者需求拖令峭,推出一系列活动迎合消费者喜好骇缮。 上汽集团副总裁感、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纱,得益于荣威与名爵的共同发力仙菲交,上汽乘用车共销售27.5万辆拳峡陇,远超去年全年的17万辆惮。取得如此大的成就主要归结于以下几点潞界背:新车的不断推出侩弗梨、以人为本的理念及高性价比脓滤惰。    上汽集团副总裁烙函订、上汽乘用车总经理王晓秋灯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伺久洞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解建。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肪阮泞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瑞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扩侥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仓。同时凤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义派唐:个性而不小众速。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诺杉绘,通过对消费者的沟通与研究蒋,已推出很多新车型徊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”繁措扭。王晓秋还指出湃,名爵现在的路线是个性而不小众辅,这就是上汽集团未来的发展方向梆,上汽集团希望新的产品有个性铝,且能让大部分消费者接受瘸。    据悉烤淌访,自荣威RX5上市以来桶,名爵锐腾也迎来了中期改款诲琳,同时新车名爵ZS锑、荣威I6也蓄势待发涪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沽戎行。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时房碴筛,上汽集团也很清楚自己的客户群体翱。王晓秋指出端己,新车型针对不同的受众群体系谱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘘。拿具体车型举例挫顽,荣威RX5更偏稳重佃,新锐腾则是一款属于年轻人的车硼,新锐腾外形活泼撂,同时考虑到消费者的需求瞄挥次,我们对内饰也进行了升级睦撮猎,并增加了10-12万的手动版青,使新产品没有短板协。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛊,王晓秋表示池阜舜,“从荣威550开始翅难刨,上汽新产品从设计到销售维孺,最后还是根据消费者需求来决定叫报。”    据介绍吠末肛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忌坊膜。为了满足消费者需求螺且,新车不止在性能和价格上做了调整快,还推出一系列活动迎合消费者喜好亭拔。例如匆乳憾,基于年轻人喜欢足球运动系伐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网栋琳霜,也已纳入上汽集团新品类哇侩,预计明年新车65%会配备此技术厘司疼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闻郴郊,“上汽集团一定要明白用户需要什么管,为什么要买我们的产品畏凭祟,带着这个问题棱,我们才能真正去理解用户火粱,落实用户需求逃衬览,使我们的产品极致无短板蔼,产品自然会大销踢锤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大路,竞争也日益激烈挡敛淳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纷煽。王晓秋介绍诧,名爵的价格基本与同级车持平想,但性能更具优势颗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莫赦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品讥夹轻,就像提到的让渡空间竭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乐戳的,从而应对市场竞争环境替唬蕉。”    产品有了好的性价比和客户认知度妙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家儒秦凰。名爵经销店到现在也有280家左右粹慑苇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络车,其实道理很简单炔入捣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右讲椒,且不断呈现上升趋势钦箩,他们认为自主品牌的春天来了”锹媒,王晓秋表示额。    在被问及上汽集团未来发展方向时储戮谷,王晓秋坦言常,“首先团队要把理解客户需求硷怜骸、用心为客户造车变成一种自觉行动渡,进而形成一种行为规范热。其次应时刻保持警惕姐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晚家铂。只有这样煌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力椿岸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱撼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布河怖涤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缕零。这些修改背后有哪些考量和博弈己挽察?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酱铅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糕补: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面己?   答世: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朴。一共收集了9246条建议祈腺,其中表态性意见7736条熄替稗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条戈翰,占16.3%松别。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掏晤发、网约车驾驶员资质及管理镁磁、出租汽车数量调控三个方面梢。从数据来看渤朽拴,不少人对“京人京车”表示理解抢恰,赞同的达到70%多丝,质疑的只有12%臼。我们根据建议修改了125处附怯老,不断扩大合规车辆的范围梨仁,让更多人参与“分享经济”癸泻。    “从北京实际出发释盖安,兼顾多方利益”   问呐捕: 为什么要求“京人京牌”希骆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剁劳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说股,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔡、交通拥堵巢、环境问题等“城市病”蔽。在这个前提下鹤,北京任何一项政策都不能“任性”姥诧,要从北京实际出发苯坍,兼顾多方利益逝逆肩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刀杜,地铁最高日客运量超过1200万人次据,公共电汽车日均客运量1063万人次们脖,小汽车每车年行驶里程15000公里坪夯,交通压力与日俱增赋。但在我们的努力下妙嗜纪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%懒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抬抱锑。    总体来说徽,北京坚持公交优先的战略褪卷链,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斯心乐,对其进行总量控制在所难免筐迟放。目前北京市绿色出行(公交庭匙、地铁柏玻款、自行车日间羔、步行)占到71%冬,小汽车出行占25%喂芭篙,出租车占4%绦判,其中包括比例不高的网约车出行涣。北京出租车改革的总基调是解胎涣:巡游车改革泊、网约车规范迫捞、融合发展仙捅嗽、错位经营伟饶白、多层次服务显芦。我们力争进一步提高绿色出行比例德句,为首都可持续发展提供足够交通承载力筐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迟: 政策出台之后期,预计将有大量不合规车辆面临退出怒辜从,政府有什么监管手段确保政策落实到位袍?   答管辟南: 政策出台前屑彩,我们和专家艾、司机壳什、乘客坛稍挥、网约车平台进行了多次沟通驶伺体,决定设立5个月的过渡期琶府。一是给合规平台潍、车辆姥朵砰、人员办理手续;二是清理不合规车辆就、人员等旱怒椭。    从服务乘客的角度么首澎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咯。另外然,希望网约车和传统巡游车加快融合发展羞链顾,因此提出过渡期的柔性考量杰。过渡期之后抖唱吃,平台要加强行业自律席空紊,我们也要建立打击非法运营的长效机制诉就,严厉打击非法运营露餐、克隆车和价格违法行为堂鬼染,能够更好服务乘客凡啥、保障安全娘步狄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辑: 面对新的经济形态书,如何创新管理手段沛匹怂?   答蒂抬: 出租车发展中没有对立关系婚。网约车以网络预约峡酿、快捷方便等特点谐倦,满足了一批乘客的出行需求玲。单从评价司机服务质量的机制看污,就值得巡游车学习巧单:如何与派单挂钩虫乐,实时评价嫂碾。但网约车也有局限性慌攘迹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奸十。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堆抗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啃痪。你有技术优势颧撕,他有线下服务优势仇麻,为什么不一起干呢盒颗?    管理部门也在转变思路萄册携。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”稼歼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车裁淘率。通过推动巡游车改革及网约车规范话始宏,构建多样化服务体系唾空糕,提升出租汽车服务质量烦馁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆麓妇,在京注册用户已达218万人盗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苛,提供差别化服务峨沸。    “解决出行问题要标本兼治”   问戌辫呐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挝撬?   答亲歼俯: 群众出行问题的解决陶,需要放在城市综合交通体系中粟,多措并举瓣采秃、标本兼治拾。一方面娥盛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面很勿捌,需要加快构建安全逆咀膏、便捷立峰猩、高效桥、绿色长蛔萍、经济的现代化综合交通运输体系还啸繁。到2020年湿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筏纷寝。    交通设施根本是为人口服务峡吠逢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弘录摄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标华,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屡吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府炊:李芳" "   杨美虹透露谦陈娘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芹,大东工厂扩建项目也投产在即伸墩,这些举措都将助力当地经济转型升级崇咐捶。    在杨美虹看来龄,借助主机厂优势东,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谎冲鸽,配合外交部到德国进行推介屁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园形汾郡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叛华,从而推动产业升级艘桓拌。”杨美虹说驹碾联。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涧赎十,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者清仍。最新数据显示卷冀肖,2016年1-11月厕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胆,同比增长11.2%撩们殿,前11个月的累计销量涵藉清,已经超过了去年全年封。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任椭舶瑰。12月13日砷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辜蟹。活动期间沤腊吞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈穆 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)檬蛔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济硷、环境和社会贡献等方面取得的成绩纫羔玖。杨美虹向记者透露溃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鸵苔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔼。    “在‘可持续发展’战略的指导下肩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伦扯。”杨美虹说冗。    第一顽未狭,实效为先盗屑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题开枪,“我们不做虚的辛筐,我们也不做口号式的家竿,我们一定要解决具体的社会问题丝戊檄。”杨美虹直言捣汰,比如BMW儿童交通安全训练营堂,它是为了解决儿童交通安全问题哩。    第二观瓦,长期坚持阔脆实。宝马儿童交通安全训练营勃弦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅什达棱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年海乒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狮府慧,今年是第一年做措访,未来会持续杠袭匆、扎实的往下推进翱沮。    第三惮绍,全员参与胳嘛诽。宝马做企业社会责任时酪诧枫,会邀请车主缝硅腾、经销商形、投资人以及宝马员工季桶,一起参与进来弓能。比如宝马爱心基金嗽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盒贸悔,提供指导;另外盆艰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烂吉焚,定期组织各种各样的活动酸焕刚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略施踏,将可持续发展贯穿全价值链需,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素工贾。”杨美虹表示丰薪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞧腊练,主推工业旅游概念揣溯匹。    据杨美虹介绍堂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撅,助力中国制造业迈向高端阮危,并促进东北老工业基地全面振兴呜。    数据显示搏,截至2015年底皮伶惊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淡,当年纳税额超130亿元人民币栖。同时骏巧超,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会臣热趴,就业岗位较上一年增长了8.6%晦茄备。杨美虹透露匠歉鲤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埠激,大东工厂扩建项目也投产在即罢扛贰,这些举措都将助力当地经济转型升级范熔净。    另外反掣片,在杨美虹看来式博,借助主机厂优势鸥苦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时珊顷厂,配合外交部到德国进行推介澄赐挽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冈筒釜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谢,从而推动产业升级椽。”杨美虹说故几担。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表侨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做传?关键是我们的差距是什么蹋,下一步最大的点就是要提升品质钒割,当然还要控制成本陕。然后恒酵,就是我们的正向研发和平台战略驴。最后侠守,可以大大提高效率涂戚蓉,如订货的时间是可以压缩的乡嫁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日客苇懊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘁勤滩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滤酗沪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赦扣。    徐长明说沧愁沪,怎么理解工业4.0圣?这个概念是德国发明的丘,现在在国内比在德国还要热车胺梅。最近韧呈撵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仁丝靠,我理解它的工业4.0的本质朔,就是怎么保持德国制造业的竞争力舰。在国际上窍激华,德国面临两个挑战恨:互联网大数据和云计算洽镣啊。现在董,德国整个国家都在讨论琅柔,怎么能够“不被互联网+”扒蚂,而是“制造业+互联网”糜河,这是他们重点考虑的问题女娩录,特别是德国的三大汽车公司——奔驰婆儡、宝马武谢淖、大众肃屯。在德国峨,汽车的需求是非常个性化的俄矾,在这样一个背景下般亮,它要维持竞争力醛炒棋,推出了4.0的概念羚,核心就是智能制造彤苹。他们主要的目标有四个方面吾眉剩:提升品质春场搓、提升生产力稍疲、提升柔性化书陶陛、压缩产业赌,总的核心是提升竞争力凑霉踌。    徐长明分析赤,本土品牌下一步怎么做梁矾?关键是我们的差距是什么陇,下一步最大的点就是要提升品质搏,当然还要控制成本策悉。具体要怎么做匣弟?也有几点锌椽此:第一强晌,想办法提质控本瘫。提升品质巨歪,消费者理解有三个甫拿项:可靠性嫌氓苇、感观品质凸附朗、性能磺。第一个维度撵仟跺:可靠性是必须的甩皋泰,现在光有第一个维度已经不够了虏哥,必须要加上第二个维度憨盘呕:感观品质睹镁贿,看起来要漂亮猫。在此基础上又发展一步寝哨馅,就是性能的提升相。最近市场上卖的好的自主品牌套娠毋,大概有12款车肋涩,年销量超过10万台烘馁高,这些标杆产品刻合色,性能上也不错惋许憋。因此哥,自主品牌下一步还是要想办法绥,把这些提上去休恕魔,缩小跟合资品牌的差距洼湃。    这几个方面的提升渴,意味着成本也要提升镁唾能,怎么能够控制成本虎?第二方面的话题贰膝般,就是我们的正向研发和平台战略贝妨瓷。之前车懂,我们很多品牌都是“逆向研发”庇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车枢损,拿过来拆解做测试陛,最后组装起来颁俺。这个模式下斜铅,成本可能是略微低的钱腑,但品质娄、性能有很难保持菊鲸。现在必须要正向研究柯,从消费者需求出发财粱凛,形成一个目标撮侩,对目标做分析猴的饥,只有正向设计骂瓶乐,既能提升品质性能案硅拐,又能控制成本秸,像长城刻、吉利等等蹈瓣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了许究。    平台战略缝,在更大程度上控制成本该饶惨。他说甭,我们的开发权盟号,现在是一款一款开发的蛊亲能,零部件的通用性相对比较邢卮嫫省,最近一两年来瑰到,已经有两三个企业开始走平台化战略糜惭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车媚儒、SUV和MPV库膛吭。这种情况下骏,零部件的通用性非称榈藜疲好闺我巧,同样是50万辆的产量该,对零部件供应商的供应量更大虱陋锣,就能有效地降低成本斯列千。    徐长明强调温,对于工业4.0的精神本质还是要学的马,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倡结,它做了那么多的智能机器人微存,智能机器人都是带摄像头的倾仓睦,在实施过程中的质量随时能够监测盼,然后反映到云端时,再反馈回来随时可以改进菜宛。现在容编鲸,企业员工的工资水平越来越高壤婪玲,汽车厂家很多在加班加点馅赫,我们要高度自动化澄颊迟,这些课要补飞佬柒,应该有大量的机器人替代人工透辨亩。如果这么做了楷,可以大大提高效率停,如订货的时间是可以压缩的尽克。比如澈,国内一家自主品牌县,从经销商下订单糠苍哆,到提供汽车产品最开始是40天廊,后来缩短到30天闷,现在可以压缩到22天陌,跟世界先进水平比还有一些差距矮。这也是德国4.0里的核心内容撅搏乖。我们不一定用他们这个办法衫擂,但精神实质是要学的螺枢锚。    他说撤,柔性化的生产也重要嚼,但没有前面三个那么重要韦冉饺。在4.0背景下斧聪梅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法竣朝炒,而是学它的精神实质督巴饺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗号:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骨融,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阂晚。更为重要的是沛,放眼全球士,驱动这些变化的地方就是中国诚泊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宽培。    12月11日访,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊剑虹桥落幕婪径。经过36小时的激烈角逐侈夯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羞伯怪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利九臼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示埔奥萎,今后的五到十年蜂实寥,汽车市场将发生前所未有的变化羔。未来鲜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瘁肺。可以说垢扛系,未来五到十年汽车市场所发生的变化捞谋侥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姐。更为重要的是版卯,放眼全球仑顶,驱动这些变化的地方就是中国谜脯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷步。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挥捞耿,作为企业搜搂帛,捷豹路虎非趁宀祝看重年轻人的培养泥。在全球改把,捷豹路虎共有2500名管理培训生史角。过去三年滤溜葱,我们在中国也培养了30多位管培生贡。此外戈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家型帘辟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才告胚。    在赛后的媒体分享会上旱,两位获奖学生代表分享了各自想法尖,及在比赛中的收获峨。同时棠,睿侨森塑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问返。   问礁拳律:捷豹路虎为本次活动提供了导师假,请问这些导师来自哪里放冷墨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业边?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藐皋?请学生们简单介绍一下自己的作品涤脑弛,获胜的原因是什么瞥竣薯?   睿侨森灌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靖告剿。一位是捷豹路虎内部导师啊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验镜褥匹,包括对行业发展的认知惮狄颇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息室搏甫、视角和指导欠膘。这两位导师全程和学生团队合作眉纽舜,提供专业意见潮靖,帮助他们取得最好的成绩掳轿。   潘孟涛败欣摩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会患遣,包括今天的学生妹矩夏,将来都有机会进入到我们工程团队螺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额份,可以来到捷豹路虎学习和发展黔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里畔非踩,再加上扎实的专业和技能毙痛拜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抗。   睿侨森奢兑港: 作为公司的管理者桃艘输,我们非陈悖看重实习生鳞罗,我自己也会手把手教给他们工作的经验喘说。不管是本科在校生还是毕业生久,都能给我们带来新鲜的血液暑、新鲜的想法霜变刀。    同济大学袁旭勉:首先勉霸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拌臣谁。    我们都来自同济大学汽车学院伯咯,团队成员有两个来自汽车工程方向刑融郡、一个汽车营销方向都填、一个汽车设计方向臼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谅,围绕“以人为本”携,挑战的是都市环境里的出行压力缺魄侍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师插奴拎、设计师也有很多共鸣里,通过一系列调整钡,最后有了这样一个以人为本链拱、体验为先的方案瞬勘仙。我觉得保磊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因信呜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹈抛:目前柑恍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挂棚?   潘孟涛纬喊蚂: 我们会对人才数量进行评估和拟定舍蠢戌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氰党侣。随着经销商网络的增加摄金,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痘科稼,从而满足未来消费者的要求团太。这些内容息息相关毙,并且不仅是着眼于眼下砷,更是放眼未来管。比如阶扇,针对刚刚提到的电动汽车战略澄,就要确保未来有足够的专业工程师储备酞,因此涎斤窝,我们时刻准备着妻鞍僧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沥通。   问裸:在创新领域愤梳,包括未来汽车科技领域械,捷豹路虎有怎样的系统部署浇弧懈?   睿侨森鞠: 首先全,作为一个公司频藉,我们在研发领域有诸多投入透苛,而且很多的投入都非常具有前瞻性壬。比如说亩颗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队途,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邻滑握。    其次豌败,我们想要通过产品和服务氰,把先进技术带给我们的消费者滴淡傻,因此我们的工程团队敛、研发团队必须时刻关注消费者需求吹,做到一切产出符合相关性频、可实践性原则捎帮。此外停巴,我们每年投入约350亿人民币拱,用于车辆技术的研发和投产愧。    我们还于今年7月宣布缎燎蹈:在未来四年贾嫁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屉默险,并在未来应用到车辆技术当中蹬婆篓。    今年早些时候耸胁吐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion充廊,通过应用软件及按需服务的开发与提供县非,解决消费者在出行中遇到的难题履。    与此同时成没,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伦喉氰、办公空间螺廓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阶酪匆。   问凉:请具体介绍一下InMotion呈漆咕。对于整个汽车市场的趋势祭撤,比如电动汽车技术护,捷豹路虎是否有着自己的见解贡?   睿侨森尝氮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案补祟溶。我们希望将来可以将它推广到美国诽磋科、欧洲以及我们非常关注的中国市场梦武。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掸仆取,由研发团队进行分析珐铆碧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子香,我们也会分享给总部俱蜕情。    关于电动汽车技术糯枯,在洛杉矶车展前夕破喊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE四。中国是目前最大的电动车市潮菽晁隆,并且有引领行业变化的趋势理伦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虱屁,确保第一时间响应本土市场的需求盛扔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相派拢,并于2018年正式上市景,希望大家多多关注鹅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豁:关于未来互联网汽车揩暇狈,捷豹路虎有哪些基本的认识天孙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鞠?   睿侨森父蕾镜: 目前乃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驶,它的发展甚至可以打破现有的虱堂、传统的汽车开发逻辑与循环定。    针对这个话题书镀谁,我有两点和大家分享喷侯:第一点须蹬,未来所有的车辆都将实现互联网化假赶,现在能够透露的是跨,接下来我们全新推出的产品官,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藏缔稀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舷挺瓢。比如说埃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作高堂嫡,使用他们的UI界面和地图项峦岁。类似这样的合作戊湃倒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎掣:李芳" "   汽车网讯 12月15日茶许,由中国汽车技术研究中心哼拒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棘挎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刀毁掳,从“市场化发展现状”扮攀乾、“应用模式创新”纹糙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捣稳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毒,为产业发展建言献策箔捂妓、助力提升赦竭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录础: 第一鹃来,背景滑烈蓟。    去年发布的《中国制造2025》拧摩,新能源汽车是重大发展领域之一搜拭,是其他技术应用载体恭,而且是先导性产业理辆。它的进展情况决定了中国制造2025蹈础昧、强国战略实施的程度双,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拣,从而能够聚焦变革婚酪僚、明晰路径习、凝聚共识钮、引导相关资源集聚推广产业创新湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构良,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衅舰赋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布姆倍槽。总体报告是按照1+7的结构透杯额。1是总的匠购,7是包括4个车辆整车技术妇赣,3个分项技术琳乳渺。    第二蚊频琳,国内外总体技术分析菩鲤。    近年来跋收,从国际汽车产业来说宦缔,低碳化凭裸槽、信息化翅粮拼、智能化是一个总的大趋势售翘乌。欧洲厂蓉、美国陕蓖碱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擅镜,重点企业的产品战略也充分体现了三化船楼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组费头怂。我国汽车产业特别是近二十年的发展蛋腻够,取得的进步大家有目共睹哗。首先撕,产业规模世界第一筏虑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显殊边,包括品牌市场的影响力有目共睹卡款闹,特别是新能源汽车烂镁祷,包括技术菏襄、市场戳簇垒、新的智能网联汽车技术夏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烦瘫靛,智能网联汽车发展是非衬埽好的优势条件崔锻貉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展先绊久,包括动力电池落奠、变速器缝隋。国内自动变速器原先是空白荆妊,近年来无论是CVT悲哀、IT青、DCT都有自主的技术和产品保跺菩,而且应用在逐步扩大怒锭。    虽说取得巨大的进步藕煞砰,但与国际先进水平差距明显挺茧:    首先沟晾,发展能力上的差距冈规。投入强度远远低于国外搪,全产业投入估算1千亿肯罢,相当于通用豢工、大众咆藏侈、丰田大集团一个公司的投入殿耗汹。    其次卢,研发积累别赐厢。包括流程积累私妮、数据积累菩你浩、技术积累稻尚、标准积累抗,这些积累偏弱诧。    另外房憨茎,从整个产业创新体系上来说号踌蛊,差异比较明显的部当,特别是协同方面窜疆驹。单个企业弱晦浦,整体的协同效果很低锈,意识也比较低零。在发达国家籍晴,单个企业强邓,整个国家的协同体系效率比较高培关。    基础不牢地动山一枨丝蕖,我国汽车产业的材料封说、工艺基础跟国外相比也差距明显拨饰祷。汽车产业工,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革量,要求有创新的思路和创新的模式酞被。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求的泉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膊。    第三激,一些关键的里程碑腺窘挟。    重点是总目标巫灵,总目标是基于很多现有的环境设定的沁,也基于七个路线图进行测算瑰拖坡。反过来说椭伴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脖缔,就能够实现保障几个方面总目标的实现如必:    1旗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挨颁。如果技术路线图能够得到实现撇雌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值管啼烙,之后往下走刃盆,这对产业来说火,甚至对国家来说是非常重要的时附。    2逛谎信、希望在2030年左右瞧拍视,汽车产业的电动化转型基本完成山老,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上理劫。智能网联汽车市场有一定的占有率半牌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用玻斑襄。    3褂、建立有竞争力的自主创新体系空。    节能汽车在2020垒竞、2025商、2030三个阶段提出典型的指标耪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗轻抵强,5升趣、4升迟蔫券、3.2升瘫貌探。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绢苦竭,2025年15%好,2030年40%以上风开崩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术问东、自动巡航劲痉遣、车道保持应用已经很高恢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例融敌谦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妮猜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线试,经过技术路线测算实现总的目标飘替。从路径识别上来说沃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口素矾耗,以能源动力系统优化升级转型作为重点邵僚,以智能化水平提升作为主线季娠罚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑憋,全面推进企业产业发展郎。    第四鹿卞降,分技术路线图的基本结论宪黑。    1囤哦、节能汽车暗疙敞。总体上有很大的共同点烂池侈,重点在混合动力技术辫核、内燃机技术陶儡雹、其他驱动技术凹。混合动力是技能的主流技术仕抄,当然轻量化也是另外一个麻祥辩,但是轻量化有专项的分析肮,在这里没有强化拎。    乘用车总体执行轻量化秃、小型化粮旗、混合动力宏盆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坎。    混合电力是一个主要的技术副,达到5升耸撤,4升嘲、3.2升的目标化,混合动力是主流矗卡捶,其他是共性的诚,轻量化吩疵、摩擦等计嗜。    商用车混合动力应用时间稍晚磋家聪,重要度低于乘用车戮。    2鲁刷、纯电动与插电式混合动力汽车抽颠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滩划,加强轻量化成为趋势淀。轻量化对电动车更加重要尽。对于插电式非常重要的城录蠢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术葛陛第,驱动钮、点击爱省、控制驶幢、充电党档谱、混合动力发动机皖贝,高效耦合发动器菱。动力电池本身有专题檬,在这里没有过分强调土悍。    这两种车提出了总体的发展纲要某贬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的艘冠,甚至可以忽略不计体。    从四个层面梳理了技术需求尺监,提出了一些优先的行动项良,面向纯电和插电缆,国家科技技术支持十五年了材,下一步除了电池列为专项之外扰疏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慈秘。    另外示,聚焦关键零部件嫁、基础突破和可再生能源极瓮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要湾。    3袄贿、燃料电池汽车鹤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择透丰。从中国汽车产业来说型薪纯,现在重视程度不够譬灰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划介欢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唱。希望四部委提交国务院进行发布和实施杆。    在研究过程中鳞力,大家对燃料电池认识分歧比较大稍蓬,或者没有共识笨蒜,这里特意保留一个燃料电池发展目标撬疟,跟发布不一样染纯。发布时2020年达到5000辆的保留规模店,我们是1万;2025年是10万及,发布时是5万;2030年是百万刹,发布时是10万枯募。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姥斤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池廉礁炽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浩撼短、耐久性躺握、成本媚荚、氢安全但。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程久晨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抒。当然饶,全技术链的技术攻关需要做稻贝母,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口词恃荡。前期小功率燃料电池骡,中期是平衡的燃料电池萄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池九,到最后全功率的燃料电池冈题奢。当然戌兔,电电混合是最主要的冠扔寂,最后电池小容量的技术路线汲搓草,但燃料电池的功率更大一点愧。在这四个层面进行了技术创新梳理斯错菠,燃料电池要解决的东西很多歪,包括材料吕栏、膜池、电机细搽僻、燃料电池娜泳辰ィ块堆冗卫、系统技术败锯富、整车技术宋荒翘。燃料电池也是下一步国家科技涧传、资金支持的重点晶。    4揪睫忌、智能网联汽车蹬圭泊,这是新兴的技术发展趋势臼到。其重要性与新能源汽车同等重要长切共,有部分专家认为更重要痴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大农祁戎,技术和应用的优势蓉空炭,也是机遇栖采。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电断,涉及到国家信息管理雌姑。对核心自主提出了很明确的要求户珊,即两横三纵赐挺呈。    车辆技术上更多的是决策甲哥簇、执行钳。信息技术惊傲捷,信息安全娠昏啼,地图技术也是非常重要的态辰。两纵蹋惹,一个是车载的斤庞窜,一个是基础设施禄凰纤。智能网联一定是循序的瘟,智能网联技术最容易得到大规模的应用告。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标躲。这两个路径总体上循序得到应用猩认,从商务车来说纺限鸽,更容易形成份泉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求遂境。    从四个层面聚焦一些技术需求狭。跟燃料电池一样挟艰奔,需要解决的问题更多一点醋。从感知决策执行的短猫,特别在决策阶段掸星,差距是比较大的贰儡芒,感知当然也有差距寞。在信息层面裁通屉,大数据铅挤搞、云平台脱雷筒,相对来说中国有比较好的基础和优势掣庆。    作为一个前提溃,对标准法规先决性嚷楔举,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动椒星缉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件彻鄙沁。制造技术不细介绍了竞骨,还是聚焦在新材料的运用圃挪,以及新技术对制造技术带来的变化娄坎,聚焦方面进行了说明促钢。    动力电池围黄绍,分三个目标慌,目标上有比较大的讨论和争议熬播肆,比如说新阶段提出了350缔、400览搞、500的质量要求目,争议非常大胯哄曝,重点几个层面恰:    优化现有的代表电池技术写蛇肚,提升技术水平汤觅,特别耐久性但哥授,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膛筷驼。国外的装备很难形成有竞争力的差别黔较让。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胺邻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系私城舵。现有应用以企业为主体来做谎赔襄。当然喜喝,也会关注动力电池的回收利用技术掂惰嗓。    最后捆姐控,轻量化拼。简单来说伸萍矮,前期聚焦材料技术缴、设备技术傻、制造技术沮创、回收技术慷侍奢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辆搪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孟,比如说传统的四大工艺的变化腾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁溪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赊、供应链蒂、资金虚、汽车等方面的诸多质疑答清。期间,明确表示不会放弃造车阜伪夸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毯尼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凄封。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步渤勿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融廊摄敌、互联网及云尖华很、内容如媚拷、体育,还有三个端口类的,手机拭玩、电视厘侠、汽车钝夕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杭拐涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屯理。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棉贺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿防。    乐视的电视做的确实是非常不容易舞了秒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铃峭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元触劝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痰。总归累计亏损36.33亿元娘别。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔽计。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面康屎抢。第一部分就是投资人的钱式嗣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斧剂莫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汇悼害。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现森染。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冯瑰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舜芳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿郎瓣姬、体育43亿槽、手机50亿,房地产64亿没领凸、内容108亿庆瞎、互联网金融151个亿饱、电视187个亿侯兰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啦男悉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂去。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的湍陵戚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的雄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氢挟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的琳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件筛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准椒霉琴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屋淋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的具坡挞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去克。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撬揪免。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的车毕孺。很可惜,你们蒙眼狂奔浦镜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散活欺交。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鼻慕握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   12月10日长侈粪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乖画:一条是政府主导姆卢、政府补贴的方式恨,这是当前的主流捌迫睹。一条是消费导向排,依托市场的内生成长道路邢。”他表示显,(电动车产业)进入者中廓劝忌,大多数最终可能会被淘汰苗女导,但是不能不给他们机会使房弹。国家已经开始放宽市场准入别,此时郸摩,应该在两个方面把握好政策顺:1壁纱岔、应当欢迎新的进入者牧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者徐凑惭,让投资者自主决策梆布,自担风险洗屁。2莫详、要以强制性技术标准和相关法规为准绳篱阔,严格市场监管未,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚性,目的是建立好的产业生态构。电动车产业化聪,最终必须依托市场来完成珐,因此会陇垒,政府的政策必须产生长期预期罢。推进政策应当借力市彻盗住,发掘市场的潜力谎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用枷施。政府政策不干预技术路线缕奖售,政策的实施不是导向对政策的依赖顾捂脾,而是政府作用的适时发挥心涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯镣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凛瞪惩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示硼圈骆,戴姆勒有望在今年成为全球最大懒冻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商失,这一目标比原计划提前四年实现嚎酬垂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布画:“戴姆勒今年即将实现这一目标荣姜肚,比预期时间(2020年)提前四年宋。”   据悉陡廓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标省,当时受到与会者的哄笑嚏蘑骗。然而慕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乏,领先劲敌奥迪和宝马赣筹。(实习编译被:刘欢 审稿盛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈律镁罗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编朗:韩大为 版权作品徒飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽蹲,严禁转载匆堡疥,违者将被追究法律责任嗓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棱袄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访时瞬党。在提及新品牌“WEY”时咎,魏建军表示滑竣,“将夺取丰田和德国大众的用户”吃埔。   记者十:为什么把自己的姓氏作为品牌渐丹?   魏建军试问:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稍屯献。我对WEY很有自信罐叛,就使用了自己的姓瓢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滴,但在中国汽车行业我是第一个怪灵愧。   WEY之所以采用英语哩窝铂,是为了要瞄准成为全球品牌币灸扦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力触杰。   记者采苇锋:对于竞争对手有什么设想鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敬火申。但在15-20万元价位上海外品牌有优势落纫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尚匙,在此基础上还要实现15-20万元的定价士东谷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聚瑞费。在性价比上WEY更具有优势墙贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编闻喇莫:李芳 版权作品某肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳噬,严禁转载巩救分,违者将被追究法律责任醛仕怯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颗未谋,新能源汽车的发展也不会受阻驳驹。   根据工信部核准的数据表卸,今年前三季度痰幻,整个新能源车销售16万台痞,同比增长83%太吧寝。其中绒,新能源客车已经占有40%以上的比例评啸,达到了近半的水平锌肋任,发展前景面临压力绦痊竟,但乘用车只有0.1%侈唤瞎。“我们涨十倍是1%来崇顿,涨100倍是10%芜需喊,新能源车发展有巨大的前景和空间哗呛关,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点极峦颅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上态,全国乘联会秘书长崔东树说享。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缅梯。根据国家制定的产业政策要求飞,到2020年瑞墒,乘用车百公里油耗要降到5升士棚,这意味着五年内降38%的油耗醋官耗。“基本上谁也实现不了系丧沤,只能靠新能源车来推动幸拴。而这种新能源车呛,插电混动可以降80%挡萄,纯电的可以降100%的油耗河髓,这种情况下只能发展新能源车寞姬,这样新能源车乘用化氯,为什么我们一直定义为为生存而干露类,你不干就要挨打俏兽。”崔东树说绵船。   另一方面溺姜处,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展公挨痞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涎混攀,因此定价弹性很大馈。”中金公司的研究员李璇说桓黄汰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悉,为消费者提供很多选择聚控锣。随着技术进步和更多电动车型的开发邪卡混,新能源车的成本会不断下降冷伴,比如卤秋沏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型阮变。“中国的纯电动车型出来以后踞题涎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多价龚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后壁擂,发现基本上17卯、18年以后的新能源车篱憨,达到8年10万公里以上峡害蔡,整个成本是比传统燃油车是要少的兄,甚至是少了20%到30%掀乖。”   电池是电动汽车发展的核心陋侧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本城。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帛,电池成本还有很大的下降空间涪。目前瑟桔,整个电池的产能供应相对过剩抄弊,国内电池企业达100多家羚年违。据统计丹你费,目前整个电池的价格大概在2块多左右纽蒂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求清高,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贺为。因此膏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泄薄割,这样才能达到标准朝裳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翻社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅枚场:李芳" "   我们不认为绝对的销量尺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疥筹宿。衡量一个品牌成功还有其他的因素昧郎,比如利润率饱伪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蕉。除此之外告,品牌力我鲤、品牌的知名度堆化、美誉度匈墨、影响力嫂匆钵,也是决定品牌可持续发展的重要因素踢团皮。宝马在创新精神上是首屈一指的卿喜,因为汽车行业正经历巨变费档履,在电动出行蛔受档、智能互联屠塑、无人驾驶等一系列发展方向上蹿港,宝马都打下了比较好的基础聊概层。    临近年底泪乐,伴着层出不穷的新闻事件诬胚伴,高档车市场竞争愈发激烈扣炉夕,作为全球领先的品牌——宝马颂盗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目霞纲堕。近日轻淬烙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顶吻,听到他开诚布公澜捞、推心置腹的看法村坪脚。   问攀:根据最新的销量数据镁哭茅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蓟畔。那么鹿,您怎么看销量刻渤、利润采瘦、与经销商合作伙伴的关系颂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疮: 每个竞争对手的情况不太一样郡橡臂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牟玩箱,所谓的增幅我们一般都讲同比癸遂,是跟去年的基础关系福去履。几个因素加一块儿扮锭,我们不认为绝对的销量手筋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素相。对于宝马而言蜕,今年前十个月抵净,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车韩,同比增幅10.2%嘘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咐跑,同比增幅接近11%朔。我们对这个数据还是非常满意的魄答,这也达到甚至超过了我们内部的目标票详。    除了销量本身的绝对量或者增幅蘑娘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碌甩茫,比如利润率密,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峭淬。除此之外钦串,品牌力榷莫苦、品牌的知名度溃瘁僵、美誉度磺人、影响力酞,也是决定品牌可持续发展的重要因素樊。宝马在创新精神上是首屈一指的多奔竟,因为汽车行业正经历巨变祁挡蠢,在电动出行缄铣凸、智能互联谷芥、无人驾驶等一系列发展方向上罢汐,我觉得宝马都打下了比较好的基础姑筏墩。总体来讲颅农斤,我们并不惧怕任何竞争禾,我们也欢迎竞争肮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兔丰呈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梳。   问缝掏蓟:最近妮兄花,关于奥迪的新闻比较火廉犊贩。   刘智朵敌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘎。对于宝马品牌来讲宏赂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的九,双方的关系也非扯靶常好圈恫徽。所以轨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酪,一个是宝马(中国)情聘呐,一个是华晨宝马茄,但是我们有一个整体式的营销团队丰络轨,有统一的零售网络如,我们在总部有一个统一的管理团队颓呐鹅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现毒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纠温。至于竞争对手我不是特别方便评价袍陕设,不过至少释放了一个很好的信号负,豪华车市场的前景依然很好屯。    问括:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肉怕?    刘智宦洗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剿何疼。因为从经济的基本面来讲娃吨会,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定称茫、持续的发展态势嗓歧。之前以出口瞬犀栋、基础设施建投资的经济拉动方式掣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扰。需求的增长其实就表明了对于车的需求卧,其中也包括对豪华车的需求喂从。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慌的,这几个因素相加哼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间罢窟。今年猜虹法,豪华车的“盘子”接近200万辆胚亭,未来可能每年的增幅不会特别大圈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汹。所以翱蔫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入界擦梧,力争在市场表现上优于竞争对手急罚藕。   问菱拟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舌抖阶,这一岗位和以前相比有哪些挑战阀?   刘智狭航烧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化将伤四,因为我在宝马的八拦抄壁、九年时间建僻铺,换的工作岗位也挺多的抨冯。换了新的工作以来项,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营始浦,比如负责国产车的销售僵羞,可能是比较短平快的卵,看的是一燃、两年之内的事情煎岁檄。在宝马中国总裁这个位置上翅氏,除了目前公司各个业务板块的运营殊棺侯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题态路。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辞闭甫,像无人驾驶蹈牛、智能互联铆爆录、电动车褐挨佳,包括数字化营销貉、品牌年轻化等等一系列的东西拟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侯技,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屠惰,力争在中国市场上打下一个非郴毯蹋好的基础氮弓。我相信策,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摆,宝马会拥有非常强大的竞争优势唬爸。(中国经济网 记者亨贫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐临呐:李芳" "   原标题逻:王永清裸褐输:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擅。别克品牌今年销量已经突破100万辆律碍控,凯迪拉克取得了近9万辆的销量接,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廊。数据显示捆功酷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梦涸,同比上年的446764辆下跌28.64%持腻萍。上个月馁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通阮。    因此断唾,在车展期间接受记者采访时史垛,王永清表示掳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寇唤镀,但全年销量依然会同比下降20%左右狮朴盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来皑净篓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快躺适勾,可能在布局上稍微有点滞后起灭。现在对于雪佛兰来说仕牧拜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赫。    事实上漆,雪佛兰已经开始了提速布局内却晴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上呢绣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台筒苏。王永清表示逼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馆谩,2016至2020年投放超过20款新车勃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阮分,30%为SUV车型伤凳茬,并将加速引入包括1.0T杏、2.0T矛涛踢、8AT蓬当、9AT哀铝锣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狸哺丁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境木睹,未来SUV将成为主推车型庙徐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拇,轴距2725mm愁粹,将与全球同步进入中国市场眉施详。同样茎督,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场皖。    值得一提的是隘橙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS担,拓宽产品线褂膏稻。RS车型将采用包括侧包围妈、运动尾翼酗结幌、双排气管拜、降低化运动悬架瞳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗅,并加载多项ESS智能安全科技勿式。    在品牌营销上炽匪绅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伸溃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脑。另外分畴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骏宏堡,演绎雪佛兰“热爱洛,梦想观锣靠,行动屎先,分享”的精神拐逻馈。    “今后新车的利润越来越形旌埂,主要利润来源于衍生服务啡、二手车置换等宝晾。相信雪佛兰将它的结构调好后灸圈芒,未来两年将会真正出成果了。”施弘说铜腊土。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外癌竣茬,上汽通用的新能源战略也将全面提速胳佰。车展当天到,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统官。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堪,发动机的最大功率为73千瓦莱北,其中电动机负责驱动法喉甭,汽油机负责发电牛,它的综合百公里油耗是0.9L吼蔬。从上汽通用发布的节奏看汐屁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纲牧砷,王永清说槐乐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磊垄,产品还要丰富壕亥,才能满足这个法规的要求茨缆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筋苦,到2020年之后比例更高问。王永清表示且:“估计到2022年波,我们的电池技术会有很大突破摹宏缎,能量密度大幅度提升疥佃,成本是大幅度下降赤强仟。这对纯电动的新能源车发展是好消息供赶哥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式取:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晚邢、豪华”品牌——WEY醇论瘟,W01惶届、W02两款全新SUV首发亮相奋,售价区间将在15-20万元遁热砂。对于新品牌的未来发展规划讽盆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乒咐钒:“WEY品牌明年将有3款车上市课石扭,到2018年还将推出2款左右的产品寄槐,以支撑起全新的销售网络体系蛊睡奈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表飞是萄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陈链,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市环,8月份推出第二款SUV W02惋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型灸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苫遂,魏建军详细介绍到稍瞬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弄剿,配置上拥有最先进的安全技术匙遂驮、智能技术屡粉,也更加精致拍泄。此外在性能上两者也有很大差异抚慷,例如在NVH方面舌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棵滩计,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毁冬。   在经销渠道方面舞泼赶,魏建军介绍说孰葡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络皋,没有想过招募新经销商杯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脸。”   对于新品牌的未来发展讥肖帘,魏建军信心十足领眉苹,他表示墩:“我从没想过这个品牌会失败浪串,只有退路封死才能做好这件事驳,自主企业只有没有后路才能把事情做好骨徘寥。”此外露惶,魏建军坦言妊宏埃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梅开,因为新品牌叫什么并不重要呈绅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶干迸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业化,将方向转到共享经济雄、互联网馁矛氮、自动驾驶方面新的技术汞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商受惹唐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上略刃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩母、生动的演讲肠砰桑,就城市交通统、自动驾驶和汽车互联等热点话题旦酷琉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔼念粮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弟妊。    徐大全说萌,博世始终认为昆和袍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担俺径埂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撼。    徐大全谈到垢懒,作为在汽车领域的老牌企业纲串,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化禽氛铝、多样化的发展态势和需求趣,博世已经有了自己的思考和方向灰。    他说挥,如今考吗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箩屏,将方向转到共享经济忱、互联网嫩逻毖、自动驾驶方面新的技术反戌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仇枫未,面对新一轮汽车技术的变革洛陷,无论是传统汽车钝委、零部件企业露哩,还是互联网棚保房、科技企业头彭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局很杯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点轨圈:互联化紊担、自动化和安全化扳。我们预计乏,到2021年挫杭菇,汽车将成为第三大互联移动实体烽,同时扮演人类的第三大生活空间荒闯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面加轻缴,来充分发挥互联驾驶的各种优势股痛。    谈及自动化领域疚疗饲,徐大全判断逝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势心挨蔬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术参玲殿,通过持续创新驾驶员辅助系统宦捐,从辅助驾驶浚、部分自动苏襄群、高度自动驾驶再到完全自动驾驶客弘,分阶段朝“零事故”愿景迈进伯。目前戏淖锰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产僳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胯拳狮,到2020年左右骡,自动泊车功能将进行试点项目测试缺羔。    说到自动泊车翁,徐大全特别谈到停车难的问题癸。他说焊弦,停车难是在城市生活中的一大困扰惮没来。今年蒲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查竿旁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题放毁。在八项智能泊车功能里侩驴握,“手机查询停车场位置并导航”充、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菠锹。其实鞠位舵,在大型商场里蠢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纪窜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侧。根据一项市场调研显示陈奠,2015年娄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿授醚盎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喇雾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露握,在深入巩固原本的互联化嗅、自动化和安全化“三化”战略基础上暑裳,博世今年也把两轮交通侈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度问咐贡。    他介绍巨凉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卞铆陈。未来十年岭忱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鹤倘。    在两轮交通方面笛唱,博世提供两轮驱动厩钩吾、安全等各方面的解决方案扭,涉及两轮电动车乐、摩托车窘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掂联挡。    最后礁肆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洪围,满足这些变化的需求访韦信。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似辛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”擅,“双积分”法规扫使漆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吾眷,连日来罢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哨集晒,让观望中的车企备受煎熬暇桅。针对业内关注的焦点问题袜微慈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全输森哗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》律端:不久前戎捶藩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妥虫潜,如何理解这两套方案歉钝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瓜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鹅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联了,但又有独立性比弹,各自的核心目标有所不同冒喘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量九垢趴,进而确保国家能源安全琶纳。由于中国的石油对外依存度已超过60%苯诉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勒夺任。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求论杭涛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兜钞,进而实现国家节能减排的长期目标鸥挨靛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裳,但现阶段并不能彼此替代垛岗防。对于CAFC而言切撬功,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求录,其中当然也包含新能源汽车沤坞守,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠呻郝。但不同的企业由于自身能力午漆、技术储备和对未来技术趋势判断不同菲摩劲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侯笛胶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窖漏,而以后补贴将逐步退坡爱丹骸,企业更担心成本无法负担伪虚脸。因此仅有CAFC法规部咯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况番慨,所以有必要出台NEV积分卧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亨。同时箍提宏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫玫哺馆,从而有利于新能源汽车早日取得突破细。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线憨堆纱,其目标应是降低汽车及相关产业采萌掳、乃至整个国家的碳排放刃,和降低能源消耗诉求不同涛。作为碳排放第一大国孔拐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溉拉,后续国际压力还将不断增大敌假慷。因此送,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妮百衔,从大方向上讲是正确的歇杠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段畦粹,这和NEV积分没有本质区别锨,也无法确保总体低碳目标的实现撅揪。实际上梆冒,跨行业妊涝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袖揣秆。以电动汽车为例姆卤,其在使用阶段确实是零排放病偷坏,但与欧美不同券,中国的电能以高碳电为主喊屋舒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炉恐墓。也就是说撩薪唤,在使用高碳电的情况下姬,电动车全生命周期的碳排放并不低互。这正是碳配额管理应该解决的问题童伙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兑俗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粳闻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诬。实际上鲸,将新能源汽车确定为国家战略旅度,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹭圈,生产更多的低碳电律侨,否则减碳的国际承诺将难以兑现闻鄙舱。    另外豌裴耙,对于汽车行业钡帝翟,无论是CAFC翅阮肃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沦,但都应该由一个部门来统筹策划陕魔,系统思考揭,拿出科学篮香且、系统怒、具体涝青薯、有效的管理办法来推动实施奔叹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肝段。    ■积分交易细则需加快制定埔圣、尽早出台    《中国汽车报》疏味:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定船渐剧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脓靶目,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受圭悼?    赵福全寥勾:确定合理的积分价格蹦串位,涉及到技术佩梨凡、成本和市场接受度嗅拔且,需要综合测算和动态调整朔。我认为基本原则是裂捕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寇,让没做新能源汽车的企业有经济压力坞管。如果NEV积分是“白菜价”浦钡赔,大家直接买就可以寐乔,谁还会愿意在新能源汽车上投入挡拌?    因此贤嘉,NEV积分的定价应足够高啪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入歼刺,通过自己的新能源产品获取积分燃软,满足法规要求帮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锤疚诚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搂傲,能够通过购买积分先生存下去亢,争取时间把自己的新能源产品做起来怪烤蠕。    《中国汽车报》赦:除了积分价格之外孝搔鹤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑起煽,目前处于“空档”状态客,怎么看待这个问题鸥新扯?    赵福全膳派嘿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剿侈煌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妊豌稿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苹惹。同时瘟界,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间建邓。对于汽车企业来说当肆,3年仅仅是一轮产品开发的周期会俏,政府作为“游戏规则”的制定者浓斗乓,应尽快给企业一个明确的目标蟹官,否则企业将无所适从氢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脊屉:“双积分”中提出了2018年起径铜,8%谎捐盖、10%磷帆、12%的NEV积分比例桂,而经权威机构按照法规要求测算摔躲灸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抽锻陕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烁福?    赵福全抨吐:在这个问题上忌饭,我并不持悲观看法昂鞋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扣,因为还有很多企业尚未完全发力浩晶。按照国家的发展预期烘吃猫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坦洪发,如果每辆车以最低积分2分计算险,整体积分比例就达到了14%晒封绷,如果是分值更高的产品淖,达到18%的积分比例都有可能鞠府侩。关键是要努力实现7%销量占比目标授海李,而这也正是NEV积分的目的所在匹檄储。    不过另一个问题引人担忧伶花许。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求府,同时在CAFC核算中也有优惠某:一方面油耗直接按零计算钩焕,另一方面核算数量加倍立贾粟,从2016到2020年分别是5倍虏馅哀、3倍酪、2倍拉桔。此外镁爱,按照单项抵偿原则揽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卿,还可用于抵消CAFC负积分纲魔。我们经过测算发现榷,CAFC中的这种双重优惠首娠,对新能源汽车的“照顾”过多了士承,不利于促进其他节能技术发展身挠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险猩察闷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铜,CAFC的达标难度就会随之大大降低葡。实际上抱邪单,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重轮垦,两者不可偏废锭等拇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奥,但如果CAFC目标落空妨,国家能源安全受到威胁徘餐,汽车产业的可持续发展仍无从保障率汞苍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消零,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灌梧,这不仅能确保CAFC目标的达成榷猾,也会提升NEV积分的价值尺错,避免NEV交易落空甩覆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》航靶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侨,而没有将电耗的概念纳入其中寡滴桑,这样的算法是否科学椿无缺?    赵福全陇:NEV积分分值以续驶里程为依据揪,这与推广新能源汽车的初衷相违背评焚经,也不利于鼓励技术进步桐懦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程测。推广新能源汽车是为了节能减排蛇胎葡,因此不仅传统汽车伟挟,新能源汽车也同样应该抑大扬小悸、抑重扬轻涩炕惰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”强隘,而不是搭载电池越多越好补惧,因为大量电池搭载在汽车上移动少弦栖,这本身就会使能耗增加誊距,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冷,也意味着大量增加电池生产的排放报插。    政府应鼓励企业开发低成本卵磊盼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品堡贡壕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孤敛风。也就是说棺,政策制定一定要“勿忘初心”乌秋恃。建议NEV引入单位电耗拘,即吨百公里电耗的概念酬拱蹄,作为积分分值的依据膜令绅。同时发桓,对于小型车电耗适当放宽诡掂,而对大型车提出更高要求酣巷,以鼓励新能源汽车小型化晾撵,进一步提升节能减排效果经瘫握。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虫唇:在“双积分”中斧维,没有将新能源商用车列入管理范围辖,这样做合理吗茂娘材?    赵福全违蒲俱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻瑁可持续发展的问题路辣。2015年步窖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%觅珐,获得国家补贴的比例比这个数字还高昏。而此次NEV出台却未涉及商用车漠,这是不合理的跋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺私热匈,也会让乘用车企业感到不公平垦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规玖勘锯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澄。我建议实采翱,应该单独给商用车设立NEV比例要求痪谦峰,可以不与CAFC积分抵偿新,但企业之间可以交易让方。因为如果没有NEV的强制要求啼熬膘,在补贴退坡后拱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯赎赤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口熄捌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蜗舍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堆番,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鞍萍凰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烘脸瑞,盲目投资之后羔号,多数公司要垮下来蹈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鳞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挛耽。    以蔚来汽车为例钮钾恰,去年8月还只有100多名员工搜四,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模社距叫。据中国汽车工业协会最新统计乃苗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肖,销售4.4万辆曝塑,同比分别增长25.7%和43.8%斡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叹倦,销售28.9万辆沽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纱。蔚来蹋琶郸、威马信划、前途茅漂细、小鹏等已是新能源造车领域的热词勒仍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辣鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面朵拔话,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》任,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目红涤拟。至此哇两,奇瑞新能源成为继北汽新能源估坍、长江汽车钞警构、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娶船兜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家裳虏降。    “新能源车企的风险盯缉据,其实很大耙凳未。”王秉刚说拇贫分,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啡,对风险有足够的分析痕蔬,有可能投了很多钱海,最后做不成停杉,带来不必要的损失奶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厕桃,简单地投资建厂桐、增强制造能力坪告其,未来堪忧世谅。新能源车电池的技术进步非常迅速 莱,现在可以用的技术一年后就不行了陡。如果没有研发能力就做不过人家乐刺。“一下十几个亿扎进去赏,有可能最后做不成彭,我还是提醒新进者要谨慎一点培汲。”王秉刚说理睬拈。    事实上妓沉,目前国内的新能源电池生产厂太多了将挺,但规模都不大输。而且动力电池总的规模也在扩张中叙泻穷,尤其质量好的不多师防氮,“据我了解上,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晨憾杉。”因此显门涵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仇怕。   谈不上“红海”米农蜗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汗,但道路曲折从咕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毙,造车得有钱绊本般、有人才纺痞霖、有时间街巨。“钱我们还行搓扦损,人也不错僳哦弘,就是时间太紧人俺层,毕竟搞汽车三年算很快棉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吠憾。”万锐坦言算阂粟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沏轿膘。    不过瞬唾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霜施琴,万锐并不认同排峰权。在他看来拣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孺,因为大家都还没“下海”旁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桶巧,大家还在忙于造车仇溉面,搏杀还没开始蹿港。    “这是好事懊缙恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业履拴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匈,目前中国传统整车企业有150多家举,新能源车企至少有30多家捷蹲糙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谢。    至于是不是过剩慨累绣,梁伟表示这还是要市场来判断革。在梁伟看来搏宫,其实中国传统汽车行业已转入新常态呸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梆郝浇,除非汽车消费大幅好转联镐赌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瘫。    但另一方面割项,根据预测牌,未来5~10年松惫填,中国的新能源汽车将保持两位数增长阿钢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铅驳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汹化,到2020年时产能达200万辆烷、累计产销量超过500万辆堂。梁伟认为蛇圭,从年产几十万辆到200万辆的目标图笔,新能源车汽车肯定还要快速发展烯烧。目前的新能源车市场还完全没有定型袖霉截,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慧弧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丰蘑,“很多人此前担心特斯拉会破产希杰,但Model S和Model X推出后效果不错桨,用户接受胁。经过多轮产品积淀激,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肪妮骑,特别是成本下降得较明显胶。特斯拉可以闯出来另,中国企业也有机会烧、有成本优势胜。”梁伟说哀。    对于最近贾跃亭的乐视喇担、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肮,梁伟指出拓,除了技术粕芯,汽车行业还是一个资金密集泻佃、劳动密集的行业迫事娄。如果要进入能孰艇,需要企业在未来几年有大量投入舰,以格力电器(000651.SZ)为例雀钡撤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侵。    梁伟表示煌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来摔庐,毕竟快速把产品推出来蹄阑,现金压力会非常大江狠。另外龚辽,一家企业在原有行业中具有很强的能力慷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仍,这是一个很长的学习过程算。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑艘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溃,也是第十七个中国记者节邪你筛。2000年滇谷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》邪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酪帛颁。此后记者节像护士节空狠、教师节一样芦,是我国仅有的3个行业性节日之一田。   值此之际骇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱溺伶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下枢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”都。      坚守还是离开浆躬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露截颇第:去年网络广告总量2096亿元潍敖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杀。报纸下跌超过35%差,杂志下跌近20%堂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屠判,单项将全面超越传统广告艾犀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击春羞盗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者论陛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诡豆擞,也仍能保持着不俗的销量磁凡怕。    “没有路可以让我选择骡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茅。”陈总对此直言到屯丛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚分,但发行量保持一直不减虾抒。诚然巩守,这离不开报社给予的支持恨。但从自身发展来讲逢冒电,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好问。究其原因就,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汗郡溉。   汽车也好松并勘,新闻也罢蓄雀。毋庸置疑浑裙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弟。   纵观整个汽车行业的发展趋势卜陇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志栏嗅滔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酮火,但不可否认的是葱疲浓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式创恼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竣。    除去对报纸担筋读、杂志第、广播淋茎翔、电视吻授簧、音像等载体样样能玩得起来斥僵苫,还需操弄3G界体课、4G等流媒体技术丘篇。我们不知道下一站会到哪里衅糯虏。   面对媒体融合大潮掀,陈总胸有成竹的坦言来:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溯缸,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜜。由媒体到传播机构伴辑,由杂志到全媒体平台拔弊脱,历经两次创业吭,家用汽车探求新的发展方向诬杠霖,抓住变革时代的发展机遇箍,赢得了全新的利益增长点饺擦恼。不再只是单纯的纸质杂志补斯轮,视频殊诚、自媒体等做出了不错的效果膳巧北。   其次潜,就是在自己的企业定位方面写识怪,中国医护工作者汽车消费调查绒、中国城市教师汽车消费调查是以医生扇餐、护士缓拢、教师等特定的人群为对象做的系列调查诺挤盯。这些调查一做就是3年荤,走遍全国大中小城市川,做出最真实的数据卜胚墩。 ?   “网红”营销时代   今年以来笆,网红主播频繁出现在各类活动现惩韧,手机发布会坏、车展篇糙、房产开盘涕墓灯、比赛等一场不落熊驰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惹。”   日前倾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”部,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”欠。   对此事件棺,亦不乏业内人士称羔徐偷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走全掇,呈高开低走的态势杰。   陈梓萱表示挡幢:“在现阶段的传播环境下蛙赡,媒体记者朝网红转型叫,把读者转为粘合度极高的粉丝火吹邢,增强彼此互动冻、沟通抚,无论对于报社还是记者个人韧侣韩,都是一件好事讹壕。”   “把流失的用户拉回来苇,用互联网湿、新媒体的方式耐,我们正在努力尝试忌褐,但具体执行效果如何贰存任,尚无法判断苍溶。”全媒体时代俱孺填,我们永远在路上炮嫉鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑寥千:张瑞丽 版权作品枯豪溯,未经环球网Huanqiu.com书面授权适,严禁转载吐咯,违者将被追究法律责任舱。 获取授权" "  原标题燃:广汽传祺肖勇叫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日连抗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典本劫吩。在本次活动上缚珊断,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涤散犁。广汽乘用车副总经理肖勇表示嚼芯皖:“时尚是一种潮流蒲肠冯,其实就是顾客需求匆,引起客户共鸣玻籍,汽车也需要时尚褥甩,所以GS8出现在了这里滔。同时传褀GS8我们就是承担梦想铣柬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上并郡练。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤渡帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌失绢,中国品牌基本上没有一席之地讥碗类。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型糠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瞎。   对此复掠忻,肖勇表示互:“传褀GS8我们就是承担梦想皮霓惮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敖拷祟,所以在豪华汽车上锑,我们率先实现突破叙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚继反,我们就是要跟汉兰达拎、福特锐界形成三足鼎立容反襄,甚至未来超越这两个品牌裸迪悉,这就是我们的目标密澄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驹囱散,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芒卫,创造单月销量的历史新高克萄,爆款车型占3.4万辆猴猫客,但受制于产能安排的影响策,造成其他车型总的销量并不是很高充耪。面对这些问题喜毕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颓室邻。   肖勇表示芬稼夏:“明年我们的产能竣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目檀,产能将得到释放薯。我们在满足GS4的同时邢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立塑,最起码销售五千辆以上湍,剩下我们会再分配个其他车型杰衫。”   同时为了加速品牌向上上嫡铆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市玖罚。同时肖勇说道比奔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型梳,在明年全部投产莲骚媳,所以明年最大的问题还是产能傻掣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寿,我就是聚焦我的明星车型夺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  还有不到一个月籍,东风标致4008就要上市了报圈。它的颜值接授、科技装配足够有吸引力帽呻病,那么随着锁定竞争对手省屡、谍价想、销量预期等关键信息逐步浮出水面祥萎具,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痰榷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天救,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蓄歉瞳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”的,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孩。比这番景象更热闹的汕垂何,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镣抢兔。   说到品薄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闲,让媒体品到了极致电椿榷。在工作人员的讲解下掂分挞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统含,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墩怯融,无不让到场的记者挺嚎甫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外微,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窗词佃、品味诧嵌溶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象眠孔,东风标致在今年推出3008份、4008后特响厩,也将在明年陆续推出3008S限贡挂、及另一款7座SUV帽。据中汽协最新数据显示可,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舷,同比增长45.91%卵。那么蒋鳞,在众多SUV产品中壤里提,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汐?东风标致总经理李海港对记者表示登:“我认为要总结一个词就是‘品’字搪湿秸,东风标致的SUV一定是最有品的伤难,这个品是指品质僻、品味雷赣,今天的4008就足以支撑这两个词顽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胸?李海港对汽车产经网独家表示揣同:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脓拇乏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贤,轴距达到2730mm翔点陡,是同级别车里最大的菊迟尸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统官坑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晒惜,在配置方面更趋向于高端曹、智能雷亥筐,进军更高一级的SUV市场确烩。”   然而姆弄垫,另据乘联会的最新数据十屯币,1-8月什,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瓤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摩秀摹,作为中级SUV泞抚纳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冲软?李海港向记者算了笔账涪荡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剿咖莫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求才叙。“这种需求就是4008的机会敖礁棉,也是4008成功的保障始。”李海港表示簇滥。   “狮虎之战”将上演   还未上市斗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎僳。李海港认为参膘,4008在科技装备惮晃继、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芥焙阮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酣。”李海港强调够速。   通过外观设计及车况数据对比后发现芹庞,4008的设计颇具未来感和运动感店,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稠拎,4008在轴距上占有一定优势乾,也使得整车造型看上去更加修长纱赤。   那么诉兰,价格呢全惧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兴,通过对比翼虎的指导价册,小编认为4008的价格应该在19万元左右午。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搽税。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢济?据乘联会最新数据们,翼虎1-9月累计销售84258辆内泛,月均销售9362辆蚊伪。但值得注意的是碗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%郊惜。那么缎仇骑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拳赤,可以说也有一定难度练。   汽车产经网了解到雄囱川,由于目标客户锁定在换车需求的群体衅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搓艰,以吸引用户选择4008镰磋耍。至于置换方案的细节险挨,李海港表示还未最终确定摄咎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙舒:李芳" "   国庆结束后茎棚,北京构猾、上海皖长、广州矢炯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿充,引来了社会广泛关注轿。平台闻风声橙朝韶,媒体炒热闹昧卡,百姓愁价格烁楷帽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胶,“网约车”只是第一块烫手的山芋垄履形。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性楼,又要确保公共交通体系的稳定订巴厦,还得照顾老百姓的感受鹤。    比较普遍的观点认为栖阜圃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纤宿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侍架诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上马,征求意见中提到让市场来决定比项顿,这是非城妫科学的经小。作为用户才授,担心价格上涨咐,特别是比出租车贵慨,认为监管部门是要维护出租车体系利益邯促沽,我觉得这是大家多虑了糜冈茧。过去醛躲,在平台混战的阶段势删,资本介入烧钱抢流量歪,这本身就是不可持续的赎陕,价格逐渐上嘎嗥甑,平台收取中间费用是必然的型慕。    对于各地的征求意见诞泻澎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拉硷憾。比如说要求司机是本地户籍拌、要求网约车辆的舒适度等等矩眉茨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拉诽胆。    网约车规范的政策是非常需要的浦,作为共享经济热潮下的产物倒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色灵萌。任何一个商业模式贬,都需要规范起来举爱。因处于监管边缘钒镀凄,过去已经发生了数起网约车的慰灼鹿梗害案件惺箍。我们在对受害者表达同情垫绩、对肇事者表示愤怒之后缴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叛侈妻。    然而峡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的离伴脐。比如说兄纪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍去、车辆要有上海车牌菇,并且轴距要达到2700毫米伦偶。根据滴滴公布的数据痘患拈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中举,拥有上海户籍的不足万人详盗疤。这个情况在深圳类似诡鲸刨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剩。如果按照细则明确执行瓜,这就意味着阀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腥拦。    共享经济是大趋势潞,但监管太严可能打击积极性惮,这对立法部门是大考验卞。互联网时代虹朽,网约车大大增加了出行的便利疙锋,使人们在出行上拥有更多选择量晤憋。监管是为了提供安全高效的服务保障淖,而并非要让网约车集体消失缸郴诵。现在的征求意见许多还是首次提出什替,建立体系的过程中应该让用户禽拜举、司机及平台有更多发言权茫。    我们鼓励共享蛊秦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溶,与传统交通体系形成良性的交叉互补弓发。    我们希望立法毋,只有合法合理才能保障各方的利益芜雌,所以网约车服务一定会是标准化懊帽、安全化的喘。    我们希望在所有领域都有不断开放媚醛窖、不断完善的发展方向摆响难,这是产业互联网时代的必经之路且骆默。    文 | 著名职业经理人挨芹递,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按塑袒桨:新造车企业已经不再神秘橙词葛,告别概念车的品牌曝光期卵修,开始进入真刀真枪的实质造车阶段靶薯。投建工厂霞清、申请资质窃齿妇,造车故羚,他们是认真的涪繁。不过该掇,“八仙过海毫、各显神通”步础纬,出身背景不同的创始人巍迹,对企业产品和品牌的定位侣堡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”结骚冷。    想听“真知灼见”槐,走进新造车企业谐骆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天违挺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涪昧,敬请关注逝裂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涪博苔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姆提似。10月10日乾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准图凌。这也意味着理姜市,前途汽车继北汽新能源碎无、长江汽车之后税箔埔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狮赖许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鄙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戮,可以稍稍松口气侗己。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看檬孰,他直言到2017年底前途K50车型上市前淖烹,相关准备工作的日程已经安排很紧张煽关,有许多事情需要持续推进丹。即使如此舰寂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筒哇跑。在与记者的沟通中查,他详细讲述了自己的创业经历仍蔫、资质申请的情况段绊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断理。    短短的一个小时经俏,陆群留给记者最深刻的印象是缝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枚势,他们怀揣一个美好的愿景江,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”滦乡。    ■ 拿下资质不神秘肖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梦,许多人都对过程感到好奇冬贩。陆群则表示撇搅傻,拿到资质并不是一件神秘的事情爱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求私牵,一点一点把技术做到位失贺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来僻凛。”陆群说搭夺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帽。具体流程是诺孺木,企业根据相关标准去申报项目茶赔淳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请性。陆群认为么献潞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展控汞厘、引入新的技术和参与者尘道存,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术电。其中对电动汽车的四项关键技术唯补,包括整车的集成和控制技术锑,电池的管理技术肮岛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求目。同时孪得,技术具备后还需要做出整车废,并按照标准做大量测试毁,要达到很高的标准菏。据了解扁料榔,整车控制管理系统(VCU)甜编、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荤狡,也是已经掌握的三大核心技术评晶膝。    更重要的是午痛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戮寝。早在2010年涕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部懊,开始布局电动车挞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惧潦倍。2012~2013年童砰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舍绩,在高端纯电动整车设计焕烦、研发方面取得了初步成绩恨烩。陆群说随熟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咆任碗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冻辈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展身俊搓,开始引起业界关注鸽钎陀。那时漏,行业对电动汽车的关注已经比较高酿行,而前途汽车早已走在了前列獭渡拨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谦。”陆群说讣曹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司人溯,专注纯电动车研发汾俄鸡、生产年炯卷、销售及服务恒浅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鹊棉衬。”2015年9月岸桓,长城华冠登陆新三板挂牌交易匡际矮,成为新三板电动汽车第一股哆。目前蓝钞轰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稿粳,包括整车业务板块(前途汽车)竭、设计研发业务板块(华冠设计)钦揭,以及核心零部件业务(华特技术)疾品废。这三大板块互为依托扭建搅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耽蹿箱。    拿下资质瑰讼摊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芥掳摩。    ■ 技术尾、生产基地怠钒舞、供应商都得一流    在做电动车的这几年漆匪,陆群对电动汽车的理解越来越深入夯辑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机限、变速器等物理结构噶却,还需要产业链配套菜、成本控制哇核、核心技术开发等一系列工作玫蓄敲。“自主研发的核心技术阂忱、国际一线的供应商和自建的生产基地幻爽描,是我们的三大优势勺撬岭。”陆群说犀欧。    陆群说旧袍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氨,市场上找不到合适的零部件供应商盛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术衔捻伸。目前下吮坑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案充梢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斗、VCU铆反九、RESS等核心技术摩扔为,使零到百公里加速仅需4.6秒匠,最高时速为200公里勤,最大续驶里程达到300公里华姐。而据陆群介绍波磐,这些电控技术相关的零部件舜懈盛,不仅前途汽车自己使用踩都,也已经为行业中其他厂商供应搂。    在供应商体系上谱,前途汽车同样拥有强大阵容磋,已经先后与IAC蹲、博世疵饯溺、布雷博趁雹厢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔼溺。这不仅确保了产品的品质心,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堪惊吼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地薯窟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杭复。今年2月渭寿凹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基释聪,按照规划辛恒架,苏州生产基地先期计划产能为5万辆衰勺查,将在2017年中试生产归逼,第一款车K50将在明年底上市霜。值得一提的是圣扩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”埠吻,最大可能提升汽车的轻量化水平畔辛。    陆群认为涕蹿刊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惠楞妓,而是要通过成本控制磺心、技术提升来实现峡,其中轻量化就是很好的解决方案爸烂。他强调克:“前途汽车的产品规划和市场策略谴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的篓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力爬衔,在全新的市场领域不断成长奠扮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淖,中国新能源汽车市场前景广阔碎,存在巨大的市场机遇夕。据他估计冷讥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来连帆。他表示府潍凶,前途汽车已经做好了准备鹃娥。    陆群始终坚信一点熊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氦寸酬。在他看来陵泉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”橡。“所以努,我们专注车辆性能瓣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褐,迎接智能互联时代尸财翔。”他说蓟彻。    自1990年大学毕业进入汽车行业卢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苔欢门,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狗,创业历程也已经13年驾,算是行业的资深“老人”伺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”皖,他的团队也是一群“汽车工程师”黑潦播,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哀漏。    陆群说赦晶亮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炉频安,像华为一样拥有先进的技术讨、过硬的产品品质以及国际化的视野松卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耐礁迸,同时钵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沉疙瓤。一时间浅叉邪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来急畔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访适勿掣,对于新政缮溜困、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明携旁警。    看自己   记者括航: 首汽约车有哪些新的动作和布局晦妮?   魏东病幌厂: 一方面惧惠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面菇,根据北京魏桑钙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则司,我们会在司机到截拜、车辆和运营都符合当地规定的基础上脑凰,继续增加运力保障部,这其中包括增加自有车辆帆,也包括增强与当地伙伴的合作嫩靖惕。    看政策   记者搏熟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纷芦,有观点认为惹标,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的容但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羚瓷: 这样的说法不客观檬魂诧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定都,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情竿镁。    某种意义上讲结,首汽约车项目上线之前替,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台台邵,我们只是在政策范围内尝试着做翘殊。彼时愤揽,我们借鉴同行业企业技术手段偿忻、商业模式和合作模式改,在政策合规的前提下论考,尽可能尝试嫡窖,当然途,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后画窝,我们是十分期待政策落地的冕。因此甘叫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情袍抚夺。    记者裙朔守: 怎么看待首汽约车的先发优势乏?   魏东坛: 的确翠屯,北京市场上我们目前是最贴近政策的吭搜,但从全国“一地一策”的角度来看岔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的稻屡涡。    看行业   记者雷棱: 按照当前征求意见稿来操作捅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矢。   魏东毫窟: 我们对于各地方出台的政策表示理解康署,网约车实行一地一策制度测,各地会根据各地的交通发展水平趣轻、城市交通需求来决定如何管理网约车史公嘲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岁瘁。    看未来   记者绢寥: 未来行业格局将有怎样的变化刮?   魏东撅: 当各地政策正式落地之后辉,会明确供给的标准娜韶甜,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉俣,筛选出部分中高端车型进入服务领域卸,同时汲诽,对于准入的司机进行严格监管干侯馈。因此郸茨,在未来行业格局变化上雄确,在大的方向和框架上由政府来把关翘漏,在框架和方向范围内狡皇烘,各家寻找自家的竞争点和突破口肚,现有的平台选择优化平台和转型升级肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪匡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始井层,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喂畔呻,并通过一系列体育寂骄嫂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻操态、活力的品牌形象需娃巴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纪,除了年龄晃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侣。” 10月13日绢撩恒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糠。   据悉渡猴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辣,并向年青人传递积极的正能量拭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典籍郎抵。未来菜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寂狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言集铺朝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搔车,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型曝撇浮,借助本次人物盛典弓靠碧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁遂囊。   “2016年授,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哺。” 郭伟表示尺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作接,不仅让不同圈层的消费者崇廖冬、车主娶、粉丝共同参与到活动中唱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者穿坏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惦。”   事实上头孙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扮,包括体育以及音乐类的综艺节目狭,实现了跨界合作达貉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称牡卧蓉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忱苇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度榷。”   根据最新销量数据显示鼓熄,东风日产9月份的销量出色凤,同比增长超30%泵还。其中主力车型轩逸捣习铝、逍客薪础、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哨戎型。   郭伟表示舵,“东风日产今年的目标有所提升两辩体,对今年销量保持信心催纪凭。”此外茹酱,谈到是否有可能再接再厉蛔不缔,在总销量上攀升至第四名的位置时膝钎钒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挝,能超过前一名最好妈,但最重要的是与自己对标魔。”   责任编辑贰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晶盯,管理层不参与讨论阮,每组都有来自全球各地鞍碳、不同级别比、不同性别的同事祥裤午。”蔡澈说呛虏锋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侣莎船,大家相互协作绵、互相支持藐、勇于尝试触辫逞。”    中国经济网综合外电报道厘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士急柏鞋,其宏大的构想才刚刚开始谱颠。蔡澈现年63岁硷,其工作合约预计到2019年册邻宽,在刚刚过去的2016巴黎车展上唾心,他再次用前瞻的眼光和布局耿,为戴姆勒集团未来的发展孺嚷,提出了新的方向纬酪斗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肃繁叙:当年学的是电子工程专业仆,就有人建议“傻小子片洽纤,去学机械工程去蝎画。”煽泡韩,“今天来看乘,坚持初心表刺,梦想终有回报惜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体板殿,在报道戴姆勒集团的“变化”时拷我,都会引用蔡澈的公开演讲烤,因为他提到了电动荷操持、互联吠、智能和共享等前瞻主题壕。    首先哼博携,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ响探控,并计划到2025年屡弄,成为高端电动车市场的领导者井廓。当然豌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搪溪客,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脖辑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念络,恐怕显得更稳健耸。    “在所有这些领域础,你必须为未来的投资做好准备揣拢烙,”蔡澈说默。 “但这是令人兴奋的椭规校,所有这些发展不仅仅是技术的改变丰诺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弊澎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坎,内容丰富的CASE(瞰思)计划兼,它取自于智能互联媳、自动驾驶巢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幸。有评论指出彼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谜焙孩,就是要对未来做出承诺勺。 巴黎车展发布会期间冗粉庇,蔡澈穿着休闲衬衫赎、牛仔裤和运动板鞋迫朔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哗妊,但蔡澈作为首席执行官莎乌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目片慷挽,以加速决策和赋予员工权力著称年小。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锨城,鼓励对新产品和新发现拱,进行实验性的尝试谩。    巴黎车展发布会期间乘,蔡澈穿着休闲衬衫翁开、牛仔裤和运动板鞋东匈履,一改西装革履的常规风格极捐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到廊虚:“我们并不是穿衣方面的专家剃磊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen完兽,而是留在了在工厂附近的办公室四趣豆,尽管条件略艰苦嘿绊碾。至于在衣着方面的变化隙速玻,没有具体的规划壁,因为衣着是表面化的稻胎,符号化的链废暴,尽管这会传递一些信息霸乐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帝:近些年髓,我们尝试了很多新的想法露桅,对整个行业而言都是全新的尝试簇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隆矩队,很多同事都参与其中榔涵糕。    “仅仅3个月的时间喀勘门,我们收集了150个优秀的想法嗽邵搏,这些都是关于企业未来建设的好点子百。我们把参与讨论的员工分成了八组圃靶,管理层不参与讨论澜挫,每组都有来自全球各地完舷洽、不同级别短胳、不同性别的同事纤。”蔡澈说朔,“今天提到的鱼群式结构圈,希望让公司更有活力盒勾仓,更灵活迷老。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荷,大家相互协作脓骏功、互相支持淘、勇于尝试其。”    几个月前横畦烽,在柏林的一次会议上尖萄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片港,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辈。根据德国报纸对这张照片的描绘忙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面低忌沸。蔡澈告诉开发商似辩,这张照片是30年前拍的连阿,那时吨侧绍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车免。    随着电动车品牌的发布冷,以及首款概念车的亮相斥宪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戈妒败。在戴姆勒的规划中蔽惭柔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捎木,包括价格救、外形和性能譬。据了解誊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产饺筒颅,包括在德国建立第二个电池工厂天汹拉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马旗耸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕墩咯违。主场“作战”的雷诺品牌匿搬脊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR库八拌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驮,包含设计陈变、产品以及市场布局等方面笨埂蹋。    发布会结束后磕蛇脾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汝鲍臂。在面对面的交谈中梦墩菜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畅。另外隘猩瘸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陆被傲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作身。    网通社际陌:在中国市诚浴,2017年雷诺在中国有什么挑战棉鹿?    戈恩芥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长是炼,中国和印度都成为全球业界的引擎丰。2017年是雷诺非常重要的一年俄盘别,我们的销售会起飞拦捞姑,就像飞机一样家,正在起飞向上并且不停加速鲤嗡瘦。对于日产来讲奸炔,也是非常重要的一年谎嗜,还会进一步推动启辰的产品饲畦,这个也非常关键世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钵:您如何看中国新能源市橙牢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苹跋?    戈恩筋捎狗:我认为中国会成为全球最大的市巢C搅场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的时收旧。对于日产而言静尝拟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奴氛搂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丸蔚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的位醛权。    网通社褐:对于雷诺和东风的新电动车项目确,是否可以更详细的介绍一下什?    戈恩凛啦:雷诺和东风进行合作蜂秽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斥刹蔷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惋,最终项目还没有做出决定但腺,但正在研究当中脓驶。    网通社媚劲爬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帝惮阀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进共砷?    戈恩每:自动驾驶一定会进入中国虐臼,这是勿庸置疑的边陕。目前炭景,各个车商在这方面的竞争非常白热化匹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣暴措擦。在中国相关法律法规允许的时候起,我们的产品会进